劉俊民

（唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司，河北 唐山 063000）

橋梁與路基過渡段施工質(zhì)量控制工藝

劉俊民

（唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司，河北 唐山 063000）

現(xiàn)階段修筑的一級公路，對結(jié)構(gòu)物的工后沉降有非常嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)結(jié)合濱海公路路基工程過渡段的施工,介紹濱海公路路基過渡段施工的施工工藝、質(zhì)量控制及檢驗。

路基工程；濱海公路；過渡段；壓實度

0 引言

濱海公路是唐山南部沿海地區(qū)重要運(yùn)輸通道，是河北省重點(diǎn)建設(shè)項目。怎樣能夠有效地防止或減少過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免過渡段處跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命，進(jìn)而提高營運(yùn)舒適性、安全性及可靠性。下面就以濱海公路在施工過程中對過渡段的處理方法作些介紹。

1 過渡段設(shè)置的目的

設(shè)置過渡段的目的是減小路基與不同橫向結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降，使線路剛度逐漸變化，將臺階式跳躍沉降變?yōu)檫B續(xù)的斜坡式沉降，以達(dá)到降低列車與線路的震動，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形。

2 過渡段的設(shè)置形式

2.1 路橋過渡段（見圖1）

圖1 路橋過渡段示意圖

2.2 路涵過渡段（見圖2、圖3）

圖2 路涵過渡段示意圖（一）

圖3 路涵過渡段示意圖（二）

3 路基過渡段填筑施工技術(shù)

路基過渡段主要采用摻5%42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石。利用摻5%的42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石的高強(qiáng)度、小變形、容易控制的特點(diǎn)，在路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置一定范圍的過渡段，增強(qiáng)路基基床豎向剛度，以平衡路基與橋臺、涵洞等之間的剛度差異，以及不均勻沉降。它是線路從柔性的路基與剛性的構(gòu)造物之間實現(xiàn)均勻平穩(wěn)過渡，從而最大限度地減小路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間的沉降差，控制工后沉降量，保證高速列車安全、舒適。

4 施工流程及關(guān)鍵技術(shù)

4.1 施工流程（見圖4）

圖4 施工流程圖

4.2 關(guān)鍵技術(shù)

4.2.1 過渡段基底處理

濱海公路過渡段地基采用CFG樁全面積處理。CFG樁施工完成后挖除樁間土，對樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測合格后，根據(jù)要求對CFG樁進(jìn)行樁帽施工，接著對褥墊層進(jìn)行整平壓實。其褥墊層采用級配碎石+高強(qiáng)土工格柵+級配碎石+高強(qiáng)土工格柵+級配碎石。

4.2.2 基坑回填

根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場實際情況，在橋臺、涵洞施工完成后，清理其基坑內(nèi)積水、淤泥、垃圾后進(jìn)行回填?；靥畈捎肅15素混凝土回填至原地面標(biāo)高。

4.2.3 測量放樣

在基地處理完成后，根據(jù)過渡段設(shè)計形式（見本文第2節(jié)‘過渡段設(shè)置形式’），計算出過渡段長度和兩側(cè)邊坡寬度位置，用白石灰線進(jìn)行標(biāo)識，并在臺背及涵身兩端和中間部位用油漆標(biāo)出臺階狀分層厚度線和填層序號，作為級配碎石填筑厚度的控制線。

4.2.4 埋設(shè)沉降觀測板

根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，橋涵過渡段必須設(shè)置沉降觀測裝置。該地段在臺背、涵背中心外2 m處埋設(shè)沉降板作為過渡段沉降變形監(jiān)測用。

沉降板埋設(shè)在過渡段中線且離橋臺背墻、涵洞背墻2 m，沉降管及保護(hù)套管隨路基填土的加高而接高，每接長度1 m左右為宜。

4.2.5 摻5%水泥級配碎石（簡稱混合料）的拌合及運(yùn)輸

（1）混合料的生產(chǎn)。根據(jù)試驗確定的配合比在專用拌合機(jī)上進(jìn)行集中攪拌。在攪拌現(xiàn)場,集料、儲備應(yīng)分類存放、相互隔開,并派有經(jīng)驗的試驗人員控制混合料拌和時的含水量和各種材料的配比,隨時抽查配比情況并記錄,發(fā)現(xiàn)異常要及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。水泥劑量和含水量應(yīng)按要求的頻率檢驗并做好記錄。

（2）配備1名工作人員,巡視料斗下料情況,目測混合料的水泥劑量及拌合的均勻性,以保證混合料的拌合質(zhì)量。

（3）運(yùn)輸車廂都要進(jìn)行清潔。運(yùn)輸車接料時,為減少混合料離析現(xiàn)象,先裝車廂前部、后裝后部,最后裝車廂中部,用篷布覆蓋混合料上,減少水分流失。

（4）混合料用自卸汽車運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場。從拌合站向運(yùn)料車放料時,應(yīng)每卸一斗混合料移動一下汽車位置,按前、后、中順序放料,以減少離析現(xiàn)象。

（5）拌合好的混合料應(yīng)盡快運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，隨拌隨用，必須在2 h內(nèi)使用完畢。在施工過程中，根據(jù)拌合站距離施工現(xiàn)場的距離，可適當(dāng)調(diào)高含水率。

（6）運(yùn)輸車在攤鋪作業(yè)面外的路基進(jìn)行調(diào)頭,由專人統(tǒng)一安排指揮,使車輛有序進(jìn)出。

（7）對第一車生產(chǎn)出來的混合料,實驗室先進(jìn)行試驗檢測級配、含水量、水泥劑量,各項指標(biāo)合格后,方可大量生產(chǎn)。在下道工序正常施工中要不定時地予以抽檢。

4.2.6 混合料攤鋪

（1）攤鋪前，要對下承層灑水，使其濕潤。

（2）采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪時為防止離析,應(yīng)保持行駛速度均勻?，F(xiàn)場設(shè)補(bǔ)料、修補(bǔ)人員,對個別混合料離析處補(bǔ)灑細(xì)料和對有缺陷的地方進(jìn)行修補(bǔ)。

（3）攤鋪時,松鋪厚度按33 cm控制,確保壓實厚度不大于28 cm。臺后2 m范圍，由于壓路機(jī)不能碾壓,采用小型機(jī)具進(jìn)行夯實，松鋪厚度按18 cm控制;壓實厚度15 cm。

（4）路橋過渡段與相鄰路基、橋臺錐體填筑按水平分層一體同時施工,使其銜接良好。一般先填筑過渡段兩側(cè),然后填過渡段。

（5）嚴(yán)格控制過渡段填筑厚度。在橋臺、涵身上用油漆畫出層厚,15 cm一小格,30 cm一大格,根據(jù)長度算出需要的級配碎石的方量,并做好厚度標(biāo)志,以便控制填筑厚度。

4.2.7 混合料碾壓

攤鋪后要立即碾壓,碾壓時縱向重疊不小于0.4 m,橫向銜接處塔接長度不小于2 m;碾壓中控制好含水量是能否壓實的關(guān)鍵,一般控制在最佳含水量,最易達(dá)到碾壓標(biāo)準(zhǔn)。

壓路機(jī)遵循“先兩側(cè)后中間，先靜壓后震動，先輕后重，先慢后快”的原則，碾壓遍速為先靜壓2遍,弱振2遍,強(qiáng)振3遍,最后靜壓1遍收光；要防止碾壓遍數(shù)不足,又要防止出現(xiàn)過剩壓實;大面積積壓實后,對臺后2 m范圍內(nèi)采用平板打夯機(jī)進(jìn)行夯實。挖出臺背沒有碾壓到的混合料,人工攤鋪,采用粗骨料少的混合料,分兩層夯實與大面平整。松鋪厚度控制在18 cm,便于平板打夯機(jī)能夯實。另外，過渡段與路堤交界處用人工進(jìn)行修正順接，保證過渡段的坡度符合設(shè)計要求，層次分明。

4.2.8 養(yǎng)護(hù)

碾壓完畢后,若下一層中斷施工或每個過渡段施工完成后,應(yīng)立即用土工布（冬季使用草簾）覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。為保證在養(yǎng)護(hù)期始終保持潤濕,每天至少要補(bǔ)水1次。養(yǎng)生期間,封閉交通,禁止任何車輛通行。

4.2.9 過渡段質(zhì)量檢測

4.2.9.1 過渡段級配碎石的檢測

首先對過渡段所需混合料原料進(jìn)行試驗檢測；其次在施工中每填筑2 000 m3級配碎石抽檢一次，看各種指標(biāo)是否有明顯變化，保證級配曲線圓滑，成品料級配合理，如發(fā)現(xiàn)問題，及時調(diào)整。

4.2.9.2 過渡段級配碎石壓實度質(zhì)量檢測

根據(jù)設(shè)計要求采用K30、孔隙率n、動態(tài)變形模量Evd三項指標(biāo)控制壓實度。

4.2.9.3 級配碎石水泥含量檢測

在填筑過程中，每填筑1 m高度采用滴定法檢驗級配碎石中的水泥含量，允許偏差0～+1%。

4.2.10 過渡段的沉降觀測

該地段沉降觀測采用天寶dini12高精度電子水準(zhǔn)儀，按照2級水準(zhǔn)線路測量標(biāo)準(zhǔn)通過沉降板的沉降管標(biāo)高的變化反應(yīng)地基沉降情況。

在施工期間，沉降板的觀測頻率為3 d觀測一次，在施工完成后，觀測頻率改成7 d一次直至沉降評估通過。

5 施工注意事項

（1）拌合站內(nèi)填料必須分堆堆放，嚴(yán)禁混淆，以免配合比失真。

（2）填筑過程中，大型機(jī)械必須有專人調(diào)配控制，以免因大意而損壞現(xiàn)有混凝土結(jié)構(gòu)物。

（3）橫向結(jié)構(gòu)物2 m范圍內(nèi)必須采用平板振動儀夯實，防止大型機(jī)械將橫向結(jié)構(gòu)物擠壓，導(dǎo)致位移、倒塌。

（4）在涵洞過渡段施工中，涵洞兩側(cè)應(yīng)同時對稱填筑。在過渡段與路堤交界處，應(yīng)作為重點(diǎn)碾壓部分，爭取做到過渡段和路基同時填筑。如路基先施工，應(yīng)按照要求留取臺階以備搭接。

（5）過渡段級配碎石完成后，路堤頂面要精細(xì)修整，使路拱平順，避免積水。

6 結(jié)語

濱海公路采用上述施工程序完成過渡段施工。實踐說明路橋、路涵過渡段采用摻5%水泥的級配碎石是可行的。過渡段采用倒梯形，施工方便容易控制，有效地防止或減少路橋、路涵過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免過渡段處跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。最后路基過渡段質(zhì)量檢測100%符合要求，說明此工序具有一定推廣使用價值。

武嘉高速今年底將全線貫通

武嘉高速石咀互通段及金水互通段一期土建工程大部分已完工，二期路面工程開始施工。到今年底，武嘉高速將按目標(biāo)實現(xiàn)全線貫通。

武嘉高速是武漢至深圳高速的武漢段，起于洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，止于江夏區(qū)，與武深高速嘉魚北段對接，全長33 km，設(shè)置互通立交6處。其中石咀互通段是四環(huán)線與武嘉高速交會處，金水互通則跨京港澳高速、省道南端及鐵路貨運(yùn)專線。

今年4月底，一期土建工程完成路基、橋涵交工驗收；11月底完成全部路面主體工程，屆時綠化、交通安全等設(shè)施將同步完成。

U416.1

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1009-7716（2016）05-0156-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.044

2016-02-22

劉俊民（1984-），男，河北遵化人，工程師，從事交通工程勘察設(shè)計工作。