賈龍　劉輝

【摘 要】高速公路橋梁是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕Ｕ?，其質(zhì)量的好壞在很大程度上關(guān)系著人們的生命安全和國家財(cái)產(chǎn)，因此加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁施工工藝技術(shù)的探究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)高速公路橋梁施工工藝流程和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了具體的闡釋和分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工工藝；技術(shù)要點(diǎn)

引言

高速公路橋梁工程不僅給人們的生活和出行帶來了很多的便利，還在一定程度上促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這就要求施工單位在具體的施工過程中，必須重視對(duì)高速公路橋梁施工工藝和技術(shù)的準(zhǔn)確把握。通過了解施工工藝的技術(shù)要點(diǎn)，不斷提升高速公路橋梁工程的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

一、高速公路橋梁施工工藝流程

（一）地基的處理

在現(xiàn)澆箱梁的施工過程中，確保地基質(zhì)量是重中之重，所以，必須要切實(shí)以工程的實(shí)際情況和要求為基礎(chǔ)，對(duì)地基的承載能力進(jìn)行測(cè)試，從而對(duì)地基的承載能力做一個(gè)相對(duì)精準(zhǔn)的判斷。只有在滿足施工要求的情況下，才能直接在路面上鋪設(shè)木板和搭建支架。

（二）支架與模板的安裝

在一般的現(xiàn)澆箱梁施工中，支架采用的是滿堂支架，在搭設(shè)過程中要根據(jù)施工的荷載，對(duì)支架橫桿和豎桿之間的距離加以明確。在支架部位的地基承受能力不足時(shí)，必須首先對(duì)地基進(jìn)行恰當(dāng)有效的處理。在支架搭建完成后，還要對(duì)梁體自重和地基下沉等各方面的原因進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以此避免在施工過程中出現(xiàn)支架變形的現(xiàn)象。在支架搭建完畢并驗(yàn)收之后，開始安裝模板，模板采用的大多都是防水竹膠板，在安裝過程中，必須要以先底模、再側(cè)模、后頂模的順序開展，模板在安裝時(shí)要始終保持嚴(yán)謹(jǐn)和整齊。

（三）鋼筋與波紋管的安裝

鋼筋的安裝要嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，梁體安裝鋼筋首先應(yīng)該安裝底板和腹板，隨后安裝頂板和翼板，通過使用軌道筋固定孔道的預(yù)應(yīng)力，最后錯(cuò)開布置水泥砂漿墊塊，以此墊高骨架。安裝鋼筋之后，還要安裝波紋管，必須要對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，確保安裝質(zhì)量。在波紋管焊接時(shí)，應(yīng)該使用隔板以保護(hù)其不受損害。

（四）混凝土的澆筑與振搗

想要高速公路橋梁工程的強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)的要求，應(yīng)該要使用混凝土，按照一定的順序進(jìn)行分層次澆筑，而澆筑工作必須要有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員開展，并嚴(yán)格按照澆筑要求進(jìn)行，在澆筑工作完成之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行振搗，按照快插慢拔的節(jié)奏，直到混凝土沒有氣泡。

（五）預(yù)應(yīng)力的張拉

在預(yù)應(yīng)力張拉前，應(yīng)該應(yīng)用壓縮空氣清理孔道內(nèi)部，并徹底清洗錨具和鋼束端部，預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)該按照設(shè)計(jì)編號(hào)的順序開展。將鋼絞線進(jìn)行張拉，以避免其過于松弛，并且要將孔道軸線、千斤頂和錨具等放置在同一直線上。

（六）孔道的壓漿

孔道的壓漿采用的是高速公路梁體同標(biāo)號(hào)的水泥漿，在制備的時(shí)候，應(yīng)該按照先放水，再放水泥，最后放合料的順序進(jìn)行，以此保證漿體的粘稠和均勻?？椎赖膲簼{一般要經(jīng)過兩次，首先是梁體的壓漿泵通過壓漿膠管將水泥漿壓進(jìn)孔道，在飽滿并且能夠滲出濃漿之后，使用木塞將孔口堵住，穩(wěn)壓之后關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，然后在開始對(duì)下一個(gè)孔道進(jìn)行施工，在壓漿完成之后，將兩端的木塞去掉，再進(jìn)行二次壓漿。在壓漿結(jié)束之后，還應(yīng)該使用切割機(jī)將過長的鋼絞線切除，使用混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（七）合龍施工

合龍施工過程中，應(yīng)該首先要將邊跨合龍。在合龍之前需要安裝臨時(shí)的鎖定裝置，以此避免現(xiàn)澆段水平位移給骨架造成不必要的損害。在安裝鎖定裝置的時(shí)候，還應(yīng)該確保溫度變化不會(huì)給其帶來影響，所以需要選擇溫度適當(dāng)?shù)臅r(shí)間段鎖定骨架，以此保障混凝土兩端能夠緊密閉合。在合龍中跨過程中，合龍之前也要對(duì)環(huán)境溫度和T梁撓度進(jìn)行測(cè)量，確保其滿足施工的溫度要求。在整體上對(duì)合龍段各個(gè)位置的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行內(nèi)外骨架鎖定，在混凝土的強(qiáng)度能夠滿足施工要求之后，再進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力。拆除臨時(shí)固結(jié)，結(jié)束次邊跨合龍段的鋼束后，開始張拉中跨合龍段的鋼束，完成之后，拆除臨時(shí)固結(jié)，然后再進(jìn)行張拉。

二、高速公路橋梁施工工藝的技術(shù)要點(diǎn)

（一）橋梁排水設(shè)施

橋面出現(xiàn)積水問題就會(huì)減少橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，所以橋面鋪裝內(nèi)部要設(shè)置一定的防水層，在橋面上設(shè)置縱橫坡。在橋面上設(shè)置縱坡，不僅能夠有效提高排水的速度，還能夠大量減少橋頭引道土方的使用量，為工程節(jié)省更多的時(shí)間和成本。在橋面縱坡的設(shè)置過程中，經(jīng)常使用的是雙向縱坡的設(shè)計(jì)方案，在橋梁中心設(shè)置豎曲線。但是如果高速公路的橋梁是平橋的形式，也要設(shè)置一定坡度的縱坡，以此避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象。而且，不論是瀝青混凝土鋪裝的橋梁，還是水泥混凝土鋪裝的橋梁，都要設(shè)置一定坡度的橫坡，可以設(shè)置在墩臺(tái)的頂部，這樣一來，橋梁的上部就會(huì)呈現(xiàn)出雙向傾斜的狀態(tài)。而在橋面鋪裝層的施工過程中，應(yīng)該先鋪設(shè)一層厚度不一致的混凝土墊層，這時(shí)將會(huì)呈現(xiàn)出雙向傾斜，隨后再鋪設(shè)相同厚度的鋪裝層，以此保證橋梁的排水設(shè)施足夠完善。

（二）橋梁伸縮縫裝置

在高速公路的橋梁工程施工過程中，為了能夠巧妙地避免沉降的不均勻和溫度的變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成的傷害，必須要選擇恰當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行伸縮縫設(shè)置。伸縮縫的設(shè)置應(yīng)該與橋梁的軸線方向始終保持垂直一致，保證伸縮縫能夠隨意的伸縮。但是，橋梁伸縮縫的設(shè)置要盡量避免對(duì)高速公路橋梁的舒適度造成影響，所以在選擇伸縮縫的位置時(shí)，應(yīng)該要遵循合理性，以便于后期的維護(hù)工作。不僅如此，還應(yīng)該保證伸縮縫的內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)水泥等各種雜質(zhì)。在具體的施工過程中，要切實(shí)以工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，以設(shè)計(jì)方案為參考，對(duì)高速公路橋梁的伸縮程度做出明確的判斷，從而使設(shè)置的伸縮縫能夠滿足工程變形的需要。伸縮縫設(shè)置完畢后，應(yīng)該將內(nèi)部進(jìn)行徹底清理，然后使用硬制泡沫板填充，將不銹鋼板的底部和側(cè)面進(jìn)行嚴(yán)密的封堵。

（三）橋梁墩身施工技術(shù)

在高速公路橋梁的施工過程中，相對(duì)簡單、高度一般的橋梁墩身結(jié)構(gòu)，可以采用立?，F(xiàn)場(chǎng)澆筑的傳統(tǒng)施工技術(shù)，對(duì)橋梁墩身進(jìn)行施工。而相對(duì)于較高的墩身、斜拉橋、懸索式橋梁的索塔，在施工過程中，能夠采用的施工方法就會(huì)相對(duì)較多，而施工技術(shù)的差異主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式的差異上。通常在較高的墩身和索塔的施工過程中，可以使用爬上模板和翻升模板等方法，將墩身分解之后，按照既定的順序施工。橋梁的墩身結(jié)構(gòu)在安裝過程中，還可以選擇一些大塊組合的定型模板，保證模板的光滑度和平整度，并且保證接風(fēng)的嚴(yán)密性。在安裝模板時(shí)，要切實(shí)以具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定模板的安裝位置，從而保證模板安裝的固定性。

三、結(jié)語

總而言之，高速公路的建設(shè)屬于基礎(chǔ)性建設(shè)工程，其不僅與人們的生命安全有著密切的關(guān)系，還在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著關(guān)鍵性的作用。所以加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁施工工藝技術(shù)的高度重視是非常有必要的。而且高速公路橋梁工藝技術(shù)的科學(xué)合理使用，是有效提升高速公路橋梁工程質(zhì)量的重要手段，也是促進(jìn)建筑工程行業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

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