趙宏香

【摘要】 隨著高速鐵路的快速發(fā)展，新建客運專線接入既有客運專線的工程建設(shè)也相應(yīng)增加，由此產(chǎn)生了新的施工課題。在不影響既有客運專線運營的情況下，如何確保新信號設(shè)備接入既有高鐵網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確、高效、安全就顯得尤為重要。高速鐵路信號設(shè)備軟件插入試驗，解決了新客專引入難題，并在白龍線引入貴陽樞紐工程當(dāng)中得到驗證。

【關(guān)鍵詞】 客運專線 信號設(shè)備軟件 插入試驗

一、現(xiàn)狀分析

白龍客專引入貴陽樞紐工程龍洞堡站施工需接入既有高鐵站貴陽東、龍里北站，其中貴陽東站已開通運營貴開線的三江農(nóng)場線路，由貴陽樞紐1調(diào)度臺控制；龍里北站屬于貴廣客專，由貴廣客專調(diào)度臺控制。接入施工時，車站信號設(shè)備軟件，成都局調(diào)度所貴陽1臺、貴廣客專CTC系統(tǒng)及貴陽樞紐TSRS、貴廣客專TSRS軟件需同步更換。接入施工不能影響貴廣客專、貴開線的正常運營，由下圖1可以看出接入工程影響范圍較廣，稍有不慎將造成貴陽樞紐地區(qū)的高鐵客運中斷。

二、解決措施

確保白龍客專接入貴陽樞紐工程順利實施的重點在于信號設(shè)備軟件的更換，而更換的關(guān)鍵在于前期的試驗是否到位，也就是信號設(shè)備軟件的插入試驗是否徹底。白龍客專引入貴陽樞紐插入試驗內(nèi)容包括成都局CTC調(diào)度中心、臨時限速服務(wù)器及車站CTC站機、列控、聯(lián)鎖、集中監(jiān)測、ZPW-2000監(jiān)測等軟件。選取接入龍里北站的插入試驗進行分析研究，掌握貴陽樞紐地區(qū)的信號設(shè)備軟件插入試驗方法，從而解決新建客專接入既有客專的施工難題。

2.1 列控TCC、臨時限速服務(wù)器TSRS軟件插入

首先對所展開的施工范圍進行分析，調(diào)查TCC的硬件板卡、軟件、數(shù)據(jù)，TSRS的軟件、數(shù)據(jù)，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的硬件、交換機數(shù)據(jù)。

其次對信號系統(tǒng)的既有軟件和更換軟件版本進行調(diào)查。列出軟件數(shù)據(jù)、版本追蹤表，包括CF卡數(shù)據(jù)、列控數(shù)據(jù)、報文數(shù)據(jù)、維護終端數(shù)據(jù)、LEU默認報文及相關(guān)配置文件。插入試驗軟件版本的確認十分重要，必須與提交路局的軟件修改申請的信息完全一致，而插入試驗也是在正式軟件版本發(fā)布后才能進行。

下一步確定插入試驗的施工內(nèi)容，即：插入試驗升級本站單系數(shù)據(jù)、LEU默認報文，試驗完畢后退回既有版本。期間升級完畢后確認版本信息，配合電務(wù)段進行驗證。

插入試驗的施工范圍、軟件信息、施工內(nèi)容確定后，試驗分兩步進行。

第一步，車站列控軟件插入試驗。為減低施工風(fēng)險，此階段不插入正式TSRS軟件，避免插入試驗故障造成TSRS故障，由此引發(fā)TSRS管轄車站信息中斷。采取如下措施解決，在車站搭建TSRS系統(tǒng)仿真平臺，與試驗站TCC進行通信，解決TCC與TSRS通信中斷， TCC發(fā)送H碼問題。特別強調(diào)，試驗站TCC軟件插入后， TCC與TSRS中斷通信，既有TSRS將失去了試驗站TCC信息，出現(xiàn)TSRS系統(tǒng)報警和試驗站TCC與既有鄰站TCC通信中斷，造成鄰站與試驗站區(qū)間分割點顯示軌道紅光帶，所以在插入試驗方案內(nèi)，必須明確影響范圍，防止出現(xiàn)超范圍施工。

第二步，試驗站TCC插入試驗正常后插入TSRS軟件。此步驟是車站信號設(shè)備軟件插入正常后開展的最后一項插入試驗項目，是對整個插入試驗的全面驗證，試驗期間要求TSRS中心與車站TCC站機都安排技術(shù)人員對通道連接、信息顯示、設(shè)備狀態(tài)、命令下達與執(zhí)行進行核對。

2.2 聯(lián)鎖CIS軟件插入

施工準(zhǔn)備方面要保證插入試驗站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道與新建車站通信連接暢通，車站TCC插入試驗完成，車站CTC由分散自律轉(zhuǎn)為非常站控模式。完成準(zhǔn)備工作后，實施步驟如下：

（1）軟件更換：下位機直接更換系統(tǒng)板即可，上位機更換控顯軟件，所需時間30分鐘。為節(jié)約時間，采取的措施是提前準(zhǔn)備用系統(tǒng)板，將正式軟件燒到備用系統(tǒng)板，數(shù)據(jù)的更換也就簡化為板件的插接操作。

（2）聯(lián)鎖自檢確認：確認聯(lián)鎖上下位機通信正常、切機工作正常，版本校驗正確，時長約為15分鐘。

（3）聯(lián)鎖與子系統(tǒng)通信確認：確認聯(lián)鎖與列控、監(jiān)測等各子系統(tǒng)通信正常、倒接切換工作正常，時長約為15分鐘，確認龍里北站與接入新站間通信狀態(tài)正常，時長約為60分鐘；

（4）驅(qū)采碼位核對：聯(lián)鎖無硬件設(shè)備增加，但白龍線龍洞堡站接入本站，新增部分驅(qū)、采碼位需要進行核對，單機及雙機碼位核對工作預(yù)計需時15分鐘。

（5）既有軟件恢復(fù)：點閉前45分鐘開始恢復(fù)既有軟件，軟件恢復(fù)后，確認聯(lián)鎖與各子系統(tǒng)通信正常，確認聯(lián)鎖系統(tǒng)工作正常即可。

2.3 局調(diào)度中心、車站CTC軟件插入

CTC系統(tǒng)由于具備軟件的遠程更換功能，插入試驗可在局調(diào)度中心進行。對CTC功能的驗證，由CTC中心進行。施工步驟如下：

（1）施工前對數(shù)據(jù)庫進行備份，對調(diào)度所中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、行調(diào)、助調(diào)、CTC顯示及車站相關(guān)配置進行備份，若升級失敗則恢復(fù)之前的備份版本，應(yīng)急恢復(fù)20分鐘內(nèi)完成；

（2）待CTC系統(tǒng)停用后，修改調(diào)度所運行底圖（修改數(shù)據(jù)庫服務(wù)器）；

（3）修改CTC應(yīng)用服務(wù)器——修改臨時限速范圍的相關(guān)配置

（4）修改TSRS接口服務(wù)器——修改臨時限速接口服務(wù)器限速范圍的相關(guān)配置；

（5）修改CTC行調(diào)臺子系統(tǒng)——運行圖軟件根據(jù)底圖修改內(nèi)容；調(diào)度命令子系統(tǒng)修改臨時限速范圍的相關(guān)配置；

（6）修改CTC助調(diào)臺子系統(tǒng)——車站顯示修改；

（7）修改CTC車站分機——修改站機、自律機相關(guān)軟件配置；

（8）修改CTC顯示子系統(tǒng)；

調(diào)度中心、車站CTC的驗證分為分散自律和非常站控功能以及臨時限速命令。在插入試驗期間，必須完成非常站控功能的各項驗證項目，而分散自律功能的驗證則區(qū)分對待。條件允許的情況下，插入試驗期間完成全部分散自律功能驗證；如果條件不允許，先完成車站正線相關(guān)的分散自律功能。正式軟件更換倒替時對未完成分散自律驗證的車站，暫時登記開通非常站控模式，停用分散自律功能。開通以后，多次請點驗證車站剩余的分散自律功能，驗證合格后，方可啟用車站的分散自律功能。

2.4集中監(jiān)測、ZPW-2000監(jiān)測插入

集中監(jiān)測軟件插入的風(fēng)險相對較小，車站軟件更新完畢后，段監(jiān)測中心作為采集終端，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置會同步更新車站監(jiān)測信息。

軟件插入時，首先核對采集的狀態(tài)信息是否正確，其次對每類采集的開關(guān)量、模擬量信息進模擬測試，查看采集回的狀態(tài)正確即可。

ZPW-2000監(jiān)測軟件插入，涉及區(qū)間采集碼位的更新，以及與列控、集中監(jiān)測軟件的接口連接。

三、總結(jié)

新建客專接入既有客專的信號設(shè)備軟件插入試驗，是在保障施工安全的前提下形成的一項試驗內(nèi)容。作為保障安全的措施，首先利用信號系統(tǒng)雙機熱備的優(yōu)勢，在插入軟件時，單系設(shè)備插入試驗成功后，再進行雙系設(shè)備的插入、倒替試驗。同時采取提前燒制系統(tǒng)板和備份既有系統(tǒng)軟件的措施保障插入試驗的安全。

總之，信號設(shè)備系統(tǒng)軟件的插入試驗研究，將保障新建客專接入既有客專的工程實施。在今后既有客專進入系統(tǒng)升級改造時，也有助于保障既有客專運營安全。