20世紀(jì)80年代起，上海似乎成了UFO的“空中走廊”，幾乎每年都有UFO光臨，尤其是被媒體炒作的“上海四大UFO事件”——1987年的“8·27UFO”、1990年的“10·31UFO”、1991年的“3·18UFO”和1999年的“V形尾跡UFO”，筆者曾先后在本刊予以披露。見刊之后，以上海UFO探索研究中心吳嘉祿先生為代表的各地會(huì)友和讀者曾發(fā)表質(zhì)疑。那么，“上海四大UFO事件”有“翻盤”的可能嗎？

8·27UFO

對(duì)于1987年的“8·27UFO”，筆者通過探究得出是日本H??????????-1A火箭的結(jié)論，但吳嘉祿先生等研究者卻認(rèn)為在出現(xiàn)時(shí)間、運(yùn)動(dòng)方向和二次燃料等問題上均存在疑問。

H-1A火箭的發(fā)射時(shí)間是東京時(shí)間18時(shí)20分，根據(jù)飛行速度推算，預(yù)計(jì)19時(shí)40分～19時(shí)50分途徑上海，這與集中在19時(shí)50分～20時(shí)10分之間的目擊報(bào)告是完全吻合的。在飛行方向上，根據(jù)日本官方公布的數(shù)據(jù)，H-1A火箭發(fā)射方位角為92.5度，也就是說飛行方向是由西向東繞地球運(yùn)行，與UFO的運(yùn)動(dòng)軌跡完全一致。

航天專家詹姆斯·奧伯格指出火箭需要將自身發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的剩余燃料拋灑，否則有可能使箭體發(fā)生爆炸，危及在近地軌道上運(yùn)行的衛(wèi)星。而“8·27UFO”的螺旋狀UFO正是燃料拋灑后在真空度很高的太空中霧化成云霧形成的。雖然吳嘉祿先生可能參照了上海航天局總工程師劉宗映先生的分析提出了否定意見，但同是引用行內(nèi)專家的意見，以一家之言而得出的排他性結(jié)論，是無法令人信服的。到底孰是孰非，還要留待UFO愛好者繼續(xù)探秘！

10·31UFO

1990年“亮相”的“10·31UFO”是一個(gè)U字形發(fā)光物，并且被不同地點(diǎn)的目擊者用攝像機(jī)攝下。盡管有錄像為據(jù)，但許多會(huì)友和讀者還是提出了不同的意見。為何目擊時(shí)間相近，但“看到”的UFO卻是U字形、魚形或梭子形等眾多形狀？

其實(shí)這是可以解釋的，形狀不同應(yīng)該是由觀測(cè)角度不同所致，正面看是U字形，從側(cè)面看很可能就是長(zhǎng)條形。中國科學(xué)院紫金山天文臺(tái)研究員王思潮先生同樣持這個(gè)觀點(diǎn)。

根據(jù)錄像來看，亮點(diǎn)后面拖著的一條不長(zhǎng)的尾跡很可能是飛機(jī)在飛行過程中機(jī)翼與空氣劇烈摩擦產(chǎn)生的，這種尾跡主要延伸在兩側(cè)機(jī)翼后方，從某個(gè)方向看上去，就呈現(xiàn)U字形。

在實(shí)地測(cè)量并加以推算以后，我們得出飛行物的高度在2500～3000米。經(jīng)向有關(guān)單位查詢，證實(shí)當(dāng)時(shí)至少有兩架民航飛機(jī)的行程與“10·31UFO”相符，它們分別是上海飛往北京的5103航班和天津航空公司的“三叉戟”。

3·18UFO

1991年3月18日黃昏，上海市有不少人目睹了西北方天空中出現(xiàn)的一個(gè)UFO，而3556航班的飛行員幾乎同時(shí)也在空中看到了一個(gè)變化中的UFO。這正是被王思潮先生評(píng)論為“很難得的在空中和地面同時(shí)觀測(cè)到的奇特UFO事件”。

從目擊時(shí)間看，空中目擊者（從18時(shí)03分～18時(shí)10分）和地面目擊者（從18時(shí)13分～18時(shí)26分）的目擊在時(shí)間上是“斷裂”的，因此，筆者認(rèn)為兩者看到的很可能并非同一物體。

與筆者的推斷結(jié)果不同，吳嘉祿先生推斷“3·18UFO”的目擊地區(qū)是以上海西部為中心，涉及附近郊縣，以及蘇州、無錫等地，但這又與他得出的3000米高度有所沖突。因?yàn)?000米的高度，蘇州不能與上海同時(shí)看到“3·18UFO”，無錫更加看不到。

V形尾跡UFO

1999年歲末，上海的天空接連出現(xiàn)了神秘的V形尾跡UFO。是飛機(jī)，還是天外來客？一時(shí)間眾說紛紜。

吳嘉祿先生等研究者根據(jù)目擊者描繪的“空中相對(duì)靜止”“近直角拐彎”等在速度、軌跡等方面的特征，提出V形尾跡UFO并非民用或軍用飛機(jī)的結(jié)論。

事實(shí)到底如何？親眼見證V形尾跡UFO的徐匯區(qū)目擊者劉正義聲稱他與鄰居清晰地聽見了噴氣式飛機(jī)掠過長(zhǎng)空的轟鳴聲。

此外，時(shí)任華東空管局空管中心的值班主任張先生經(jīng)過多方調(diào)查取證，確認(rèn)V形尾跡UFO很可能就是一架飛越上海上空的外航飛機(jī)，最大“嫌疑者”是一架日航的飛往大坂的航班和一架韓國航空公司的飛往印度新德里的航班。

至于尾部冒煙的情況，很可能是由于飛機(jī)處于“富油狀態(tài)”，燃料燃燒不充分，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口噴出橙黃色的煙霧。同時(shí)，由于目擊的角度不同，看到煙霧的軌跡也會(huì)不同。從飛行物的一側(cè)觀察，會(huì)看到一條煙霧，但是如果是在尾部觀察，位于機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口留下的痕跡當(dāng)然就是兩條，呈V形。

UFO小課堂

中國科學(xué)院紫金山天文臺(tái)研究員、UFO研究專家 劉 炎

Q：UFO研究是一門綜合性的邊緣學(xué)科，它涉及多個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，是自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的交叉和結(jié)合。作為一名稱職的UFO研究者，應(yīng)該具備哪些基本條件？

A：UFO的探究，不僅類似于各類學(xué)科的科學(xué)探索，而且還是一種多學(xué)科交叉的分析研究。因此我認(rèn)為，一個(gè)稱職的UFO研究者所應(yīng)具有的基本素質(zhì)，應(yīng)該與一般的科研工作者一樣，也許還應(yīng)具有更強(qiáng)的綜合、分析和判斷能力。UFO的探究是一個(gè)發(fā)散思維的過程，要在這個(gè)過程中不斷地搜集資料、分析資料，并完善結(jié)論。只有這樣，才能充分體驗(yàn)到UFO探究的樂趣所在。