成剛 肖再強

摘要：本文以武漢地鐵2號線北延線車站地面空間景觀設計為例，提出地鐵車站地面空間景觀應當從城市的功能、地域文化、生態(tài)、交通等多方面考慮，以及與其遭遇的城市環(huán)境進行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，將地鐵車站地面空間景觀設計成符合當?shù)爻鞘刑刭|(zhì)的景觀空間和景觀焦點。

關鍵詞：地鐵車站； 景觀設計 ； 城市文化

1.引言

隨著我國城市化建設的不斷推進， 大中城市中心區(qū)交通擁堵現(xiàn)象的日趨嚴重帶來了城市交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整。而軌道交通憑借其大運量和速度快的優(yōu)勢成為解決交通問題的首選。在大中城市重點發(fā)展軌道交通已經(jīng)成為普遍認可的發(fā)展趨勢， 地鐵正逐漸普及到更多城市的居民日常生活中。

地鐵車站不僅是軌道交通系統(tǒng)中的核心組成部分， 同時也是城市景觀空間新元素和聚焦點， 是展現(xiàn)城市人文特色以及城市面貌的重要舞臺， 更是現(xiàn)代城市建設中不可忽略的組成部分。

2.項目概況

武漢地鐵 2號線北延線是《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”建設規(guī)劃》中的一條，于2013 年開工建設，預計2016年底全線建成通車。建設總長19.769 公里，其中地下線13.764 公里，地面線0.717 公里，高架線5.288 公里。該線起于天河機場T3 航站樓，沿天河機場南北向中軸線、巨龍大道、盤龍大道、宏圖大道、金銀潭大道走行，止于2 號線一期工程起點金銀潭站。全線設站7 座，其中含高架站2 座，地下站5 座。沿線始于金銀湖附近，橫穿府河、途經(jīng)盤龍湖、后湖、黃家湖、直達天河機場（圖1）。

3.設計目標

結(jié)合武漢城市性質(zhì)和歷史文化特征，考慮該線在武漢市的地理區(qū)位和在武漢未來軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的定位，充分尊重和協(xié)調(diào)地鐵周邊用地性質(zhì)和生態(tài)系統(tǒng)。因此本次設計提出的目標為：打造一條獨具武漢特色的綠色動線。

4.景觀構(gòu)思及策略

4.1串點成線

整條線路沿線貫穿生態(tài)環(huán)境良好的自然湖泊及綠意蔥蘢的森林帶。在地下線段的站點著重強調(diào)生態(tài)設計的手法。在鋪裝設計上，站點入口及部分廣場設計成透水鋪裝的形式，植物配置方面將原有單一的規(guī)整式種植融入自然式種植中。在高架線段站點沿線種植高大喬木來弱化高架建筑物的生硬感，區(qū)間橋墩采用垂直綠化方式進行弱化（圖2）。通過生態(tài)的方式串連各站點和區(qū)間高架，將車站站點協(xié)調(diào)的融入到沿線自然生態(tài)環(huán)境，打造一條綠色動線。

4.2增綠保綠，特色種植

植物品種選擇上，遵循適地適樹原則，選用適宜武漢生長的品種。使原有市政綠地得以保護和延續(xù)，保證市政大界面完整統(tǒng)一。

以管委會站為例，該站地下主體站臺長約400米，位于巨龍大道正下方，在地下站臺建設過程中，該段市政綠地全部被破壞和移除。在設計人員實地調(diào)查了巨龍大道的植物配置方式后，發(fā)現(xiàn)其道路中分帶以常綠的香樟為行道樹，長勢良好，灌木以黃金槐、紅楓、紫薇、春鵑為主。設計決定延續(xù)原巨龍大道植物配置方式，將喬木的高度、冠幅和胸徑和現(xiàn)有行道樹保持一致，加強臨街面植物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

在保持臨街面統(tǒng)一的基礎上，全線六個站點在植物配置上各具特色。天河機場站以武漢市樹“水杉”為主體，陣列式種植筆直向上的水杉，體現(xiàn)武漢“敢為人先，追求卓越”的城市精神（圖3）；航空總部站以設計高大的銀杏樹陣和垂直綠化廊架為主要特色；佳海工業(yè)園站提取汽車構(gòu)造中的輪胎為元素，將其設計成特色樹池座凳，同時種植高大的法桐，形成富有汽車文化的特色站點；盤龍城站以黑松為造景植物，通過地形微坡，景石點綴，配以梅花、紅楓等特色植物，形成壯觀的松坡景觀，烘托出盤龍城的歷史文化；常青車輛站以欒樹樹陣廣場為主，形成整體而又豐富季相變化的站前廣場。

的高度、冠幅和胸徑和現(xiàn)有行道樹保持一致，加強臨街面植物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

在保持臨街面統(tǒng)一的基礎上，全線六個站點在植物配置上各具特色。天河機場站以武漢市樹“水杉”為主體，陣列式種植筆直向上的水杉，體現(xiàn)武漢“敢為人先，追求卓越”的城市精神（圖3）；航空總部站以設計高大的銀杏樹陣和垂直綠化廊架為主要特色；佳海工業(yè)園站提取汽車構(gòu)造中的輪胎為元素，將其設計成特色樹池座凳，同時種植高大的法桐，形成富有汽車文化的特色站點；盤龍城站以黑松為造景植物，通過地形微坡，景石點綴，配以梅花、紅楓等特色植物，形成壯觀的松坡景觀，烘托出盤龍城的歷史文化；常青車輛站以欒樹樹陣廣場為主，形成整體而又豐富季相變化的站前廣場。

4.3文化融入

盤龍城站毗鄰盤龍城遺址公園，其距今3800年的盤龍城文化，被專家學者論證為“華夏文化南方之源，九省通衢武漢之根”，并入選武漢市“十大城市文化名片”。在該站點的景觀設計中，我們選取灰、黑色調(diào)做為整體景觀空間的主色調(diào)。同時，提取青銅器上的雕飾龍紋圖案，將其進行再創(chuàng)造，并運用于文化廣場的鋪裝、樹池收邊、景觀燈具和裝飾小品等細節(jié)上，形成別具特色“盤龍文化”站點（圖4）。

而在常青車輛站，通過提煉鐵軌特有的錯落有致的排列方式（圖5），將其運用于站前廣場鋪裝設計中，形成豐富多變的廣場空間（圖6），體現(xiàn)現(xiàn)代城市化進程中軌道交通文化特質(zhì)。

4.4近遠期兼顧

武漢地鐵 2號線北延線站點周邊的規(guī)劃道路和用地性質(zhì)將來會有相應的調(diào)整，所以在這次設計中都有相應的考慮，例如管委會站規(guī)劃為未來地鐵7號的換乘站，在站點過程中這次將現(xiàn)狀與遠期規(guī)劃進行了對接考慮，避免后期重復建設。

隨著生活水平的提高，現(xiàn)代人對乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡單需求， 地鐵車站空間也不再是作為單純換乘的“節(jié)點”被利用，而是日益成為功能復雜、值得被探訪的城市空間，它的公眾角色將具有越來越重要的社會意義 [1] 。人們需要在換乘的同時得到心理、生理和精神上的平衡與滿足。同時，地鐵車站地面空間還是展現(xiàn)城市人文特色以及城市面貌的重要舞臺，，是現(xiàn)代城市建設中不可忽略的組成部分。

本文通過對武漢地鐵2號線北延線車站地面空間景觀設計的闡述和總結(jié)，旨在為目前大中城市正在開展的城市軌道地面車站景觀設計，提供一定的參考和借鑒價值。

5. 結(jié)束語

隨著生活水平的提高，現(xiàn)代人對乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡單需求， 地鐵車站空間也不再是作為單純換乘的“節(jié)點”被利用，而是日益成為功能復雜、值得被探訪的城市空間，它的公眾角色將具有越來越重要的社會意義 [1] 。人們需要在換乘的同時得到心理、生理和精神上的平衡與滿足。同時，地鐵車站地面空間還是展現(xiàn)城市人文特色以及城市面貌的重要舞臺，，是現(xiàn)代城市建設中不可忽略的組成部分。

本文通過對武漢地鐵2號線北延線車站地面空間景觀設計的闡述和總結(jié)，旨在為目前大中城市正在開展的城市軌道地面車站景觀設計，提供一定的參考和借鑒價值。

參考文獻：

[ 1]孔 鍵. 地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境人性化設計研究[ D] . 上海：同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院， 2007。