李建峰

摘 要：儀表著陸系統(tǒng)是飛機精密進近與著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，通過地面設(shè)備發(fā)射無線電信號，給飛行器提供航向道信號和下滑道信號，在機場跑道與空中航線之間建立一個虛擬的線路，飛機在進行下降的過程中，根據(jù)此虛擬路線的指引，調(diào)整正確的位置，確保飛機能夠平穩(wěn)下降，實現(xiàn)安全著陸。烏魯木齊機場主降方向的NM7000B儀表著陸設(shè)備，在一次對其進行飛行校驗過程中，下滑臺設(shè)備出現(xiàn)故障，主要表現(xiàn)為遙控、本地備機均無法開啟，經(jīng)反復(fù)研究、論證、測試，故障最終得以排除。整個設(shè)備故障的分析、排查過程有其復(fù)雜性、特殊性、必然性，并具有很強的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng) 下滑臺備機故障 故障應(yīng)對策略

中圖分類號：V351.37 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（c）-0020-02

1 NM7000儀表著陸設(shè)備工作方式的簡介

NM7000儀表著陸設(shè)備控制方式分為本地控制和遙控控制，一般情況下都設(shè)定為遙控控制，當需要進行巡檢維護時設(shè)定為本地控制。設(shè)備有兩部發(fā)射機（TX1和TX2），設(shè)定其中一個為主用，另一個則為備用。當主用機發(fā)生故障時，設(shè)備自動轉(zhuǎn)換到備用機工作，如果備機正常，則設(shè)備保持在備機工作狀態(tài)，如果備機故障，則設(shè)備自動關(guān)機。如果主機工作正常，特殊情況需要轉(zhuǎn)換至備機工作，而備機發(fā)生故障，則設(shè)備無法轉(zhuǎn)換至2號機工作。

2 故障現(xiàn)象及分析

在飛行校驗過程中，地面設(shè)備調(diào)試人員按照機組校驗員的指示，需要將下滑設(shè)備由1號機換至2號機工作，以對設(shè)備參數(shù)進行檢測，在換機過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備備機發(fā)生告警，無法換至2號機工作，在1號機工作未換機時設(shè)備工作正常。技術(shù)人員將2號發(fā)射機設(shè)定為主用，1號機設(shè)定為備用，發(fā)現(xiàn)設(shè)備自動轉(zhuǎn)換至1號機工作并正常。由此可以判定2號機發(fā)生了故障。技術(shù)人員通過設(shè)定開關(guān)在MANUAL位，以保證設(shè)備發(fā)生故障不會自動換機。強制開啟2號機，通過觀察，面板顯示PARAM燈和紅色ALARM燈亮，監(jiān)控軟件中顯示射頻電平RF（射頻）數(shù)值只有2.0 V（正常3 V），SDM（調(diào)制度和）只有72%（正常80%）。將示波器接CSB輸出口，測量波形圖正常。將示波器接SBO輸出口，發(fā)現(xiàn)其波形圖不正常（圖2），而正常的波形圖應(yīng)為圖1，由此可以判定2號發(fā)射機的某器件出現(xiàn)故障，需要進一步查明。

3 故障原因排查分析

NM7000B儀表著陸系統(tǒng)下滑臺備機發(fā)生故障，不能實現(xiàn)正常啟動，但是主機在正常運作狀態(tài)下，雙監(jiān)控器系統(tǒng)能夠同時監(jiān)控主機與備機，所以，問題多發(fā)生于備機發(fā)射系統(tǒng)，因此對備機發(fā)射系統(tǒng)進行故障分析。

通過相關(guān)技術(shù)的研究與分析發(fā)現(xiàn)，可能導(dǎo)致備機無法正常運行的原因包括以下幾個方面。

（1）制信號產(chǎn)生器信號板LF1576出現(xiàn)故障：經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)該位置不存在故障。

（2）頻率合成器OS 1221B出現(xiàn)故障：頻率合成器產(chǎn)生射頻基頻信號，并將頻率數(shù)據(jù)通過維護總線送至RMS中。利用頻率計在設(shè)備機柜背面頻率測量點位置實施測量，顯示主機與備機的頻率屬于正常狀態(tài)。使主機處于正常運行狀態(tài)中，向備機轉(zhuǎn)換，觀察轉(zhuǎn)機過程的各項指數(shù)，顯示頻率正常，可以證明頻率合成器正常[3]。

（3）混合網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障：混合網(wǎng)絡(luò)主要是將調(diào)制信號產(chǎn)生器產(chǎn)對頻率合成部分進行調(diào)制合成時的信號進行處理生成能夠檢測的CSB信號。通過檢測CSB信號的功率是否能夠符合標準值來判斷其是否出現(xiàn)故障。在設(shè)備正常運作過程中，監(jiān)控器旁路。經(jīng)過測試，功率計顯示備機功率值正常，切換至TX2，進行測試顯示結(jié)果一致，證明該位置不存在故障。

（4）射頻轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障：在之前進行功率測試過程中，主機與備機可以進行自由切換，所以可以正式轉(zhuǎn)換器不存在故障。

（5）功放板GPA1581（GP course）和GPA1582A（GP clearance）出現(xiàn)故障：將主機TX1的GPA板切換至備機，監(jiān)控器旁路，將備機進行強制啟動。測試功率值，顯示功率值達到標準值。將備機的GPA板切換至主機，測量SBO信號功率，顯示功率值為2 W（正常3 W至7 W），過低，一次判斷出故障出現(xiàn)在備機的GPA板。

4 故障應(yīng)對策略

應(yīng)對此故障首先進行故障板的更換，為了能有保障儀表著陸系統(tǒng)下滑臺以最短的時間恢復(fù)職能，需要迅速的對故障板件進行置換。其中一種方式可以更換故障元器件，通過板件的檢測發(fā)現(xiàn)，GPA板內(nèi)部沒有出現(xiàn)燒毀的元器件，由此可以認為，部分元器件使用時間過程，致使性能有所下降，進而形成的GPA板故障。

將正常狀態(tài)下的GPA板與出現(xiàn)故障的GPA板進行對比，對GPA板內(nèi)部的各個元器件進行數(shù)值檢測，同時對元器件的前端與后端的數(shù)值進行檢測，最后判定故障位置為耦合器N49位置，對耦合器進行重新調(diào)整，重新安裝到GPA板內(nèi)部，完成元器件置換，恢復(fù)儀表著陸系統(tǒng)下滑臺的功能。

5 結(jié)語

通過以上信息可知，儀表著陸系統(tǒng)在飛行下滑過程中實現(xiàn)著重要的作用，此次排查，由于相關(guān)人員的經(jīng)驗欠缺給故障排查帶來一定的困難，在排查設(shè)備時，未進行全面考慮，致使排查思路及過程走了彎路，異?，F(xiàn)象時有發(fā)生，要求維護人員只有對設(shè)備的原理、組成、具體電路及性能特點充分的掌握，才能準確、及時地排除設(shè)備故障，恢復(fù)設(shè)備的功能。

參考文獻

[1] 陳康.儀表著陸系統(tǒng)航向信標的分析與研究[J].信息通信，2011，8（6）：9-11.

[2] 榮鋒，苗長云，徐偉.儀表著陸系統(tǒng)信號監(jiān)視儀的研制[J].電子測量與儀器學(xué)報，2010，3（9）：872-877.

[3] 吳建勛.儀表著陸系統(tǒng)淺談[J].科技資訊，2012，1（5）：86.