韓露霞 陳晨 王勇 唐露莎 方佳成 李清

Abstract：This paper studies the current development of China's logistics industry.Some effective solutions are offered based on the detailed analysis of some prominent problems in urban distribution，including insufficient socialization and specialization，outdated infrastructure，low utilization rate of logistics transport vehicles and low timeliness of intra-city distribution.This paper proposes a construction plan of the social vehicle dispatch platform and constructs a logistics vehicle dispatch information system，aiming to improve the present situation of the logistics vehicle scheduling and save the cost of logistics.In the process of system construction，the paper solves the vehicle scheduling problem through two independent platforms：the Company-Taxi Joint Distribution APP and the Collaborative Vehicle Dispatch Information Platform.

Keywords：vehicle dispatch；APP；information platform

1 引言（Introduction）

進入21世紀以來，中國物流行業(yè)主要集中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征為一體。其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。信息技術的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求[1]。

2 物流行業(yè)配送的現(xiàn)狀及問題分析（Analysis on the

present situation and problems）

近些年來，我國物流行業(yè)在物流配送方面進行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但要進一步做好物流配送，并不斷使之發(fā)展和完善，仍然面臨以下的現(xiàn)實問題，需要社會各方面不斷努力才能解決。

（1）物流信息不流通

我國物流信息化需求仍然以低層次的基礎信息化為主。從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來看，多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡單的紀錄、查詢和管理功能，而缺少決策、分析、互動等功能[2]。物流企業(yè)服務手段單一，以信息技術為基礎的增值服務發(fā)展緩慢。

（2）城市物流配送社會化、專業(yè)化程度不夠

我國目前城市配送總體呈現(xiàn)出“散、小、差、弱”的發(fā)展特點，存在經(jīng)營規(guī)模小、服務能力弱、服務水平差和競爭手段落后、無序競爭的問題[3]。國內(nèi)的物流企業(yè)服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運層面上，很少有物流企業(yè)做到了將社會化、專業(yè)化綜合的物流服務。

（3）城市配送基礎設施及相關措施有待完善

第一，城市通道交通混亂，城市配送過程中，道路通行限制很多，特別是在商業(yè)聚集區(qū)和市中心，大型貨車根本無法通行，導致配送車輛受限。第二，自用型配送點較多，公用型太少[4]。配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的較少。

（4）物流運輸車輛利用率低

根據(jù)有關調(diào)查資料表明，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%[5]。很多車輛都是去時滿滿，而返程時空車而歸，導致車輛使用率極大浪費?？振偮屎艽蟪潭壬鲜沟觅Y源浪費，導致了物流運輸成本居高不下。

（5）物流同城配送時效性不高

由于我國起步較遠，所以目前我國的同城物流配送仍然處于發(fā)展階段，但是發(fā)展趨勢很積極。同時，我國同城配送面臨著三方面的巨大壓力，第一，經(jīng)濟的飛速發(fā)展所帶來的龐大的業(yè)務量；第二，城市本身也在急速擴張，城市基礎建設日新月異；第三，新技術浪潮撲面而來，種種新成果令人眼花繚亂，無從抉擇[6]。

3 打車軟件在城市物流配送中的應用（Application

of taxi software in urban logistics distribution）

針對我國物流公司配送過程中車輛調(diào)度中普遍存在的問題，我們提出了以下兩種解決方案。

（1）研發(fā)一款將物流公司與出租車公司聯(lián)合的貨物配送APP

針對于市面上的APP在降低運輸空駛率和減少資源浪費目前還并沒有體現(xiàn)出來，本文針對其兩點設計了一款APP。對于零散的小件貨物，可以利用APP將其實行出租車順路配送。在物流公司配送中心點將需要配送的小件零散貨物打包，利用APP（物流公司版）發(fā)布配送信息，出租車APP（出租車版）接收到信息，考慮是否接單，若接單，出租車將把貨物送至目的地，目的地確認收貨后反饋給公司，這樣就可以利用源源不斷的出租車，為物流公司節(jié)約了零散貨物拼單成本。也可以加快運送時間，不必等到一車拼滿再送，提高了物流公司效率。

（2）建立車輛合作調(diào)度信息平臺

建立物流信息采集、處理和服務的交換共享平臺，有利于實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、信息化。物流公司雙方（或多方）建立車輛合作調(diào)度信息平臺，基于此，物流公司可以與非自身第三方物流公司合作，可申請調(diào)用合作公司閑置車輛。當物流公司調(diào)度需求超過自身車輛數(shù)時，可以申請調(diào)用合作物流公司的閑置車輛，相反，合作的物流公司也可以調(diào)用物流公司的閑置車輛。當將貨物送至目的地后，為避免返程空駛，物流公司可在信息平臺發(fā)布信息，若對方公司有貨物運回來，可順路運回貨物。這樣可以及時對貨物進行配送，也能降低車輛閑置率。

4 物流行業(yè)配送問題解決對策的分析與設計

（Analysis and design of logistics industry

distribution problem solving strategy）

4.1 短途配送APP構(gòu)思與設計

（1）APP運作流程

設計一款APP，可以將物流公司與社會上的出租車聯(lián)系起來共同進行貨物配送。運用這個APP，物流公司可以實現(xiàn)調(diào)用社會車輛的目標。物流公司針對需求量小的目的地，不需要運用專車配送，只需要將貨物合理包裝，調(diào)用出租車為公司送貨即可。APP運作流程如圖1所示。

（2）APP操作流程

本文將APP的功能做了如下規(guī)劃，將APP分為物流公司版本和出租車版本。物流公司版本由物流公司的工作人員下載，發(fā)布貨物。出租車版本由出租車車主進行下載，配送貨物。兩個版本有不同的功能，將兩版APP的功能模塊進行了較為詳細的規(guī)劃。物流公司版和出租車版操作流程圖如圖2和圖3所示。

4.2 長途配送車輛聯(lián)合調(diào)度信息平臺構(gòu)建

本文構(gòu)思建設一個車輛合作調(diào)度信息平臺，該平臺為參與合作的物流公司所有。在車輛合作調(diào)度信息平臺上，物流公司可以申請調(diào)度其他合作公司的閑置車輛，也可發(fā)布本公司閑置或返程空駛車輛等可供其他公司調(diào)度的車輛信息。通過這個平臺，各公司加強合作，不僅可以資源共享，還可以降低空載率，實現(xiàn)資源利用最大化。車輛合作調(diào)度信息平臺的建設應具有的功能模塊如圖4所示。

frame of cooperation

（1）業(yè)務層面功能模塊

①第四方車輛狀況。此模塊展示的是非自身第三方物流公司發(fā)布的可供其他公司使用的車輛的信息，包括三類：閑置車輛、返程空駛和可拼活車輛。

物流公司在公司內(nèi)部車輛無法滿足當前運輸需求的時候，可以在該模塊中查看第四方可供調(diào)用的車輛，該模塊還配有搜素和高級篩選功能。

②申請車輛調(diào)度。物流公司查看第四方車輛狀況后，根據(jù)對車輛的需求向合適的物流公司發(fā)出車輛調(diào)度申請。

③在途車輛監(jiān)控。對正在為物流公司進行配送的非自身第三方物流公司的車輛進行全程監(jiān)控。

④發(fā)布可調(diào)度車輛。物流公司發(fā)布自己可供其他物流公司使用的車輛的相關信息，其中包括自己的閑置車輛，返程空駛可以合作的車輛，以及可以拼貨運輸配送的車輛。

⑤在線交易與投保。在線交易操作流程如圖5所示。

⑥信息反饋與信用評價。平臺將記錄每次貨物運輸完成后的各項指標，包括運輸?shù)募皶r性，準時到車率，貨物貨損率等情況，累計作為信用評價指標[7]。信用評價的好壞將直接影響到非自身第三方物流公司承攬業(yè)務的多少。

⑦其他增值服務。在這個功能模塊中，信息平臺將對物流快訊、政策法規(guī)、天氣狀況及車況路況等信息進行及時發(fā)布，在平臺內(nèi)還設有對不同的情況（路況、車況）最優(yōu)路線的推薦[8]。同時，該模塊還可以進行廣告信息發(fā)布。

⑧網(wǎng)上社區(qū)。在此模塊，建立了一個可供使用此平臺的物流公司進行交流的網(wǎng)上社區(qū)，社區(qū)內(nèi)容可同時分享到微博、微信等社交軟件。

（2）管理層面功能模塊

在合作車輛聯(lián)合調(diào)度信息平臺中，也涉及了管理層面功能模塊。主要包括用戶管理、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護與更新。該層面針對的是整個信息平臺的維護、管理與運營及客戶合作等，要做到及時收集、分析及處理信息，做好客戶關系管理。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過對我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以了解到我國物流行業(yè)存在著很多問題。本文根據(jù)這些問題提出了兩點解決方案：一是設計一款可以將物流公司與社會上的出租車聯(lián)系起來共同進行貨物配送的APP；二是建立車輛合作調(diào)度信息平臺。本文將APP分為物流公司和出租車公司兩版，并對其做了詳細的模塊設計和分析，對車輛合作調(diào)度信息平臺做了框架設計和分析。

參考文獻（References）

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[8] 談麗萍.區(qū)域物流信息平臺建設研究[D].武漢理工大學，

2005：22-23.

作者簡介：

韓露霞（1993-），女，本科生.研究領域：物流管理.

陳 晨（1995-），女，本科生.研究領域：物流管理.

王 勇（1981-），男，碩士，副教授.研究領域：生鮮電商，冷

鏈物流.

唐露莎（1994-），女，本科生.研究領域：物流管理.

方佳成（1995-），女，本科生.研究領域：物流管理.

李 清（1994-），女，本科生.研究領域：物流管理.