陶靈

重慶境內(nèi)江河縱橫，水網(wǎng)密布，沿江渡口眾多，擺渡過(guò)江的出行方式應(yīng)運(yùn)而生。老重慶城江河沿岸主要以木船作渡船，分為民渡和義渡兩種方式。隨著輪渡公司的創(chuàng)建、輪渡航線的開(kāi)辟，碼頭之間的通行更加便利，輪渡事業(yè)也得以發(fā)展。抗戰(zhàn)期間，輪渡甚至擔(dān)負(fù)起“生命線”的重任，作出了巨大貢獻(xiàn)。然而，一座座橋梁飛架兩岸，漸漸改變了人們的出行方式，曾經(jīng)熱鬧的碼頭不再喧嘩。重慶輪渡，唱響晚歌。

民渡、義渡

古代川江及各支流、溪河渡口，均為木船和竹筏擺渡。明清時(shí)期，老重慶境內(nèi)的13條河道上有古渡159處；20世紀(jì)30年代初期，老重慶城（含嘉陵江朝天門(mén)至香國(guó)寺段）的川江上有渡口40個(gè)，擺渡木船1018只，從業(yè)人員達(dá)1萬(wàn)多人。

老重慶城渡口擺渡分為民渡和義渡兩種，民渡由個(gè)體船主設(shè)置，過(guò)渡需收費(fèi)，由官方定價(jià)。1930年前后，川江渡口航線在洪水期每人收銅錢(qián)200文、枯水期100文；嘉陵江渡口航線不分洪水期與枯水期，一律100文，而實(shí)際收費(fèi)要比定價(jià)高一倍。

清光緒年間，民渡實(shí)行神會(huì)制管理。因渡船與水打交道，人們信奉“龍王爺”，便將神會(huì)取名為“王爺會(huì)”，會(huì)首由當(dāng)?shù)赜忻娜耸繐?dān)任，各渡口碼頭設(shè)幫會(huì)。1938年，神會(huì)制取消，由重慶市社會(huì)局組建的重慶市渡船職業(yè)公會(huì)取而代之，下設(shè)9個(gè)分會(huì)，各渡口碼頭設(shè)支部或小組，負(fù)責(zé)渡船行業(yè)管理。川江航務(wù)管理處負(fù)責(zé)維持渡口及江面秩序，并規(guī)定船只的“吃水線”（載重保險(xiǎn)線）。

“修橋、鋪路、擺義渡”是民間認(rèn)為積陰德的三大善舉，重慶自古便有義渡。義渡是一種純粹的民間自助公益行為，它由地方民眾或官員，以及宗族祠堂、當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳等倡議并募捐，然后用募捐到的資金購(gòu)置房產(chǎn)或地產(chǎn)出租，再將租金用在建造渡船、支付船工給養(yǎng)與渡船維修等方面，過(guò)渡一律不收錢(qián)、物。

重慶市大渡口區(qū)的行政區(qū)劃名即與義渡有關(guān)。清道光年間，巴縣馬王鄉(xiāng)的一些士紳將購(gòu)田收租所得置木船兩艘，在川江北岸馬桑溪設(shè)置義渡，過(guò)往船只也在此停泊。一時(shí)間，商賈云集，車(chē)水馬龍，形成一個(gè)集鎮(zhèn)，渡口規(guī)模也隨之?dāng)U大，為沿江數(shù)十里之首，人稱“大渡口”。

清道光十四年（1834年），重慶南岸海棠溪至渝中儲(chǔ)奇門(mén)有民渡木船8只，船小客多，由于船主貪載，船翻事故時(shí)有發(fā)生。于是，巴縣縣令楊霈發(fā)出倡議，太和鄉(xiāng)士紳廖春瀛與其弟廖春溶積極響應(yīng)，捐田租357石、銀4712兩，建造木船36只，創(chuàng)辦海棠溪至儲(chǔ)奇門(mén)川江義渡航線。該義渡創(chuàng)辦時(shí)本擬名“廖氏義渡”，但廖氏兄弟不同意，便按地名取名“海棠溪義渡”。義渡成立之初，縣署委托地方士紳管理，后設(shè)置義渡事務(wù)所，制定《重慶海棠溪義渡管理規(guī)則》，規(guī)定了開(kāi)渡、收渡時(shí)間，洪水期和枯水期的載客人數(shù)。海棠溪義渡是當(dāng)時(shí)重慶城最大、最有名的義渡。

1927年，海棠溪義渡管理所購(gòu)置“汽劃子”（煤炭作燃料的蒸汽動(dòng)力小輪船，俗稱“小火輪”）試辦客運(yùn)輪渡，因投資小，購(gòu)置的“汽劃子”載客量有限，加之機(jī)器性能差，經(jīng)常出現(xiàn)故障停渡，開(kāi)行不久即夭折。

彼時(shí)，老重慶的各碼頭仍由木船作渡船。

輪渡

1937年5月，四川省民政廳長(zhǎng)稽祖佑和建設(shè)廳長(zhǎng)盧作孚聯(lián)名向省政府建議，開(kāi)辦重慶輪渡航線。12月15日，新任建設(shè)廳長(zhǎng)何北衡在重慶召集川江航務(wù)管理處、市社會(huì)局、市駁渡事務(wù)所、民生公司等單位負(fù)責(zé)人，商議籌建“重慶輪渡股份有限公司”，官商合辦，省政府出資10萬(wàn)元，川江航務(wù)管理處長(zhǎng)何靜源為輪渡公司籌備處處長(zhǎng)，駁渡事務(wù)所和民生公司為承辦主體，先行開(kāi)辟儲(chǔ)奇門(mén)至海棠溪川江過(guò)江航線。儲(chǔ)奇門(mén)和海棠溪是兩岸市民過(guò)江往來(lái)的主要聚集點(diǎn)，運(yùn)送抗戰(zhàn)物資的川黔公路起點(diǎn)也在海棠溪。

1938年1月1日，輪渡公司籌備處向民生公司租用“民約”和“民慶”號(hào)輪船，正式開(kāi)行儲(chǔ)奇門(mén)至海棠溪輪渡航線。票價(jià)分前后艙，前艙銅錢(qián)600文、后艙400文；當(dāng)年7月實(shí)行法幣后，前艙6分、后艙4分。

1938年2月，輪渡公司籌備處又借用川江航務(wù)處“渝平號(hào)”輪，拖帶駁船，裝運(yùn)汽車(chē)過(guò)江，成為重慶首個(gè)汽車(chē)輪渡，兩碼頭之間實(shí)現(xiàn)了水陸貫通。6月，籌備處派徐修平、石昌友從武漢購(gòu)置“飛鳳”“新恒大”“慎元”“新江利”4艘蒸汽拖輪，將其改成輪渡，并依次編為1、2、3、4號(hào)渡船。7月20日，渝中朝天門(mén)至南岸彈子石與渝中朝天門(mén)至江北覲陽(yáng)門(mén)2條輪渡航線開(kāi)辟，8月15日再開(kāi)渝中望龍門(mén)到南岸龍門(mén)浩輪渡航線。10月1日，重慶輪渡股份有限公司正式成立，股本金為20萬(wàn)元，其中官股原10萬(wàn)元，抽還5萬(wàn)元后實(shí)際為5萬(wàn)元，商股15萬(wàn)元。股東大會(huì)選舉何北衡為董事長(zhǎng)，聘任汪代璽為總經(jīng)理。

1939年后，重慶輪渡股份有限公司陸續(xù)購(gòu)置10艘蒸汽輪船，編號(hào)為5至16號(hào)渡船，其中無(wú)13和14編號(hào)，概因“13”與“石山”諧音，唯恐觸礁，“14”又與“失事”同音。新購(gòu)的10艘輪船，增開(kāi)朝天門(mén)至竅角沱、南紀(jì)門(mén)至黃桷渡等多條輪渡航線。時(shí)至1945年，重慶輪渡股份有限公司已有輪渡船14艘，航線7條，員工594人，每日客運(yùn)量達(dá)5萬(wàn)人次。

隨著川江輪渡的迅速發(fā)展，海棠溪義渡在1941年停辦，廖氏兄弟捐贈(zèng)的義渡、田產(chǎn)，移交重慶市和巴縣作教育事業(yè)基金，渡船捐給了海棠船業(yè)公會(huì)。

發(fā)展

抗戰(zhàn)期間，為躲避日機(jī)轟炸，疏散市民過(guò)江，輪渡作出了重大貢獻(xiàn)，僅1938年10月至12月，載客量就達(dá)102萬(wàn)余人次，其中儲(chǔ)奇門(mén)至海棠溪輪渡線達(dá)45萬(wàn)余人次。1939年，在“5.3”“5.4”大轟炸中，儲(chǔ)奇門(mén)碼頭輪渡躉船被炸，1名水手死亡，數(shù)10名乘客和船員受傷，但并沒(méi)有阻擋這條“生命線”的正常運(yùn)行。

重慶成為戰(zhàn)時(shí)首都后，外來(lái)人口猛增，市民乘坐輪渡的需求越來(lái)越大。1943年2月，重慶輪渡股份有限公司為尋求發(fā)展，將官股5萬(wàn)元作價(jià)20萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓給民生公司，改官商合辦為完全的商辦企業(yè)。民生公司總經(jīng)理盧作孚接替何北衡兼任董事長(zhǎng)，民生公司職工張澍霖?fù)?dān)任總經(jīng)理。民生公司加上原持有的股份，已占到重慶輪渡股份有限公司88.3%的份額，重慶輪渡股份有限公司實(shí)際上成了民生公司的一個(gè)分公司。自此，民生公司積極添購(gòu)多艘新船，購(gòu)置的“民潤(rùn)號(hào)”輪有76馬力，可載客160人，是老重慶當(dāng)時(shí)最大的輪渡船。

1945年1月1日，新成立的一家私營(yíng)公司——渝工輪渡股份有限公司，購(gòu)置一艘木炭輪船，命名“渝工1號(hào)”，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)渝中臨江門(mén)至江北香國(guó)寺過(guò)江航線。這家輪渡公司由盧建人在1942年開(kāi)始籌組，后因資金不足停辦。1943年，李進(jìn)癡聯(lián)絡(luò)香國(guó)寺碼頭渡船幫出資，繼續(xù)籌辦，于1944年5月正式成立，李進(jìn)癡任總經(jīng)理。到1946年時(shí)，該公司股本金為1200萬(wàn)元，有股東185名，輪渡船5艘，輪渡航線2條，員工100多人。

抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和大中學(xué)校紛紛遷返武漢、南京、上海等地，渡江人次驟減，而物價(jià)卻暴漲。1946年6月，輪渡票價(jià)前艙漲為180元、后艙140元；1948年1月開(kāi)始，不再分前后艙，一律3000元。1949年1月，貨幣改金元券后，票價(jià)為1元，5月上漲到14000元。1939年至1949年，老重慶城輪渡票價(jià)漲了約35次。

兩家輪渡公司運(yùn)行成本急劇增長(zhǎng)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。1947年，重慶輪渡股份有限公司賣(mài)掉輪渡船3艘，裁員200多人，以渡難關(guān)。不久，渝工輪渡股份有限公司賣(mài)掉輪渡船1艘，以償還虧損造成的債務(wù)。

1949年11月，兩家輪渡公司共有輪渡船15艘，輪渡航線7條。

輝煌

1952年6月，重慶輪渡股份有限公司與渝工輪渡股份有限公司合并為公私合營(yíng)企業(yè)重慶輪渡公司，輪渡航線11條，職工460多人。

由于兩家公司留下來(lái)的輪渡船使用年限已久，原來(lái)購(gòu)置的又多是一些舊船，多數(shù)船殼開(kāi)始腐蝕破損。渝工輪渡股份有限公司的渡船全是木炭輪，鍋爐燃料為木炭，沒(méi)有煤炭易于燃燒，且機(jī)艙狹窄，通風(fēng)差，溫度高，時(shí)有煤氣中毒事件發(fā)生。于是，重慶市人民政府投資50億元（舊幣，約50萬(wàn)元），用于重慶輪渡公司建造新渡船。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)船用主機(jī)，也不可從國(guó)外進(jìn)口，重慶市公用事業(yè)管理局遂調(diào)來(lái)一批公交汽車(chē)上報(bào)廢的柴油引擎，將其改作船用主機(jī)。

新船由童正遷、童思進(jìn)設(shè)計(jì)，重慶藝華機(jī)器廠修理和組裝柴油引擎，船殼為木質(zhì)，在白沙沱組織木工建造。1953年，10艘汽車(chē)柴油引擎改建的木殼輪渡船投入使用，船長(zhǎng)18米，馬力50匹，載客110人。1961年7月13日8點(diǎn)5分，411號(hào)輪渡船在航行中突然左機(jī)熄火，駕駛員明宗貴違規(guī)單機(jī)航行，并堅(jiān)持從朝天門(mén)渡口載客駛向南岸彈子石。當(dāng)天，江水上漲，水流湍急，單機(jī)馬力明顯不足，在?？寇O船時(shí)，船沒(méi)穩(wěn)住，順?biāo)铝?。航行中?07號(hào)輪渡船見(jiàn)狀施救，但因措施不當(dāng)，撞在411號(hào)左舷尾部，411號(hào)當(dāng)即向右翻沉，致使121人落水遇難，5人受傷。

這次事故引起重慶市人民政府高度重視，隨即增加投資，更新渡船。重慶輪渡公司為此得到較大發(fā)展，添置輪渡船，增開(kāi)航線，幾年后輪渡船增至28艘，航線13條，職工960多人，全年客運(yùn)量達(dá)3980多萬(wàn)人次。

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，到1985年時(shí)，重慶輪渡公司有輪渡船36艘，已由當(dāng)初燒煤炭的蒸汽“小火輪”，全部發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)輪船，經(jīng)營(yíng)航線19條，平均每天乘客量超過(guò)10萬(wàn)人次。

20世紀(jì)80年代和90年代初，是重慶輪渡公司最輝煌的時(shí)期。朝天門(mén)碼頭輪渡船每天早上5點(diǎn)多開(kāi)班，不到10分鐘發(fā)出一個(gè)航次，晚上10點(diǎn)收航，即使是4個(gè)人檢票，也忙不過(guò)來(lái)。望龍門(mén)至龍門(mén)浩的輪渡船，除本輪裝滿乘客外，還要拖綁一條駁船載客，只有這樣才能滿足市民的過(guò)江需求。

衰落

1980年7月1日，重慶第一座長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)。30多年來(lái)，重慶境內(nèi)的川江及各支流、溪河上已建起近1萬(wàn)多座大小橋梁，重慶因此被譽(yù)為“中國(guó)橋都”。漸漸地，重慶市民習(xí)慣了坐著公交車(chē)從橋上到達(dá)彼岸的生活方式，曾經(jīng)人聲鼎沸的輪渡碼頭開(kāi)始冷清下來(lái)，很多輪渡航線因無(wú)人乘坐而停航。

2010年，重慶主城過(guò)江輪渡船還剩4艘，航線還有2條。如今，只剩下一艘輪渡船，一條渝中朝天門(mén)至南岸野貓溪至江北嘴的三角航線，半小時(shí)一班，每班最多也就10來(lái)個(gè)乘客，而當(dāng)輪渡船從朝天門(mén)返回野貓溪和江北嘴時(shí)，基本上都是“放空”。重慶輪渡，唱響晚歌。

三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，一些原本可以涉水而過(guò)的溪溝、山澗或建有小橋的地方，變得水深面寬；加上沿江鄉(xiāng)村部分道路被淹，復(fù)建的移民路遠(yuǎn)離江邊，三峽庫(kù)區(qū)交通主管部門(mén)和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府便在一些回水灣、山梁間的河面，設(shè)置小型機(jī)動(dòng)輪渡船和進(jìn)城順江輪渡航線，以方便庫(kù)區(qū)居民。這些輪渡資金來(lái)自移民補(bǔ)償、地方財(cái)政補(bǔ)助和當(dāng)?shù)厝罕娮曰I，也分民渡和義渡：民渡由個(gè)體船戶經(jīng)營(yíng)，過(guò)渡收費(fèi)；義渡則由區(qū)縣渡口管理所管理，免費(fèi)過(guò)渡。

川江輪渡，在三峽庫(kù)區(qū)成為一種方便當(dāng)?shù)鼐用竦墓卜?wù)設(shè)施。

（作者系重慶市文史研究會(huì)會(huì)員）

（實(shí)習(xí)編輯：田荻）