費超

2016年勒芒24小時耐力賽已經(jīng)落下帷幕，有關豐田在最后時刻因賽車燃油短缺把原本到手的冠軍拱手相讓保時捷的詭異事情仍是賽后討論的一個話題?？v觀整場比賽，這家日本汽車制造商的進步有目共睹。

每年勒芒24小時耐力賽都是賽車界的一大盛事，今年保時捷、奧迪和豐田三大廠商的實力更加接近，讓這場FIA WEC全年賽程中最受期待的一個分站聚集了無數(shù)目光。從比賽的結(jié)果來看，是保時捷捧起了冠軍獎杯，但對于一些車迷們來說，豐田已經(jīng)堂堂正正地擊敗了保時捷。因為由戴維森、布埃米和中島一貴三人共同駕駛的豐田 TS050 HYBRID賽車曾牢牢保持著領先者的位置。令人扼腕的是，這輛賽車在24小時的最后 5 分鐘失去了動力。

豐田在去年遭遇了奪冠之后的低谷期，今年車隊對賽車做了非常廣泛的技術升級，并且期待在勒芒有所收獲。對于日本廠商來說，上一次在勒芒24小時耐力賽中獲勝還是馬自達時期。在今年的比賽最后四個小時中，戴維森主駕的豐田賽車被身后由賈尼、李耶博和杜馬斯駕駛的保時捷919 Hybrid賽車緊緊追趕。相較于來自德國的競爭對手，豐田的車組在速度方面擁有微小的優(yōu)勢，再加上能比對手更晚進站的策略優(yōu)勢，豐田對拿下勒芒24小時耐力賽的首次勝利信心滿滿，在比賽臨近結(jié)束時，豐田已經(jīng)準備好了慶祝，但是賽車圈——“不到最后不知道會發(fā)生什么”的鐵律再一次發(fā)威。

毋庸置疑，豐田絕對配得上第 84 屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。回顧三名車手在23 小時 55分鐘的歷程就會發(fā)現(xiàn)，5號賽車在比賽的開始階段并不占優(yōu)，但是逐漸升到了領先位置。另一臺豐田賽車原本也有競爭力，但在小林駕駛過程中沖出賽道損傷了賽車底盤，車隊用了三圈的時間才完成修復，這也徹底打亂了原先豐田制定的雙保險策略。

這場比賽的戰(zhàn)術絕對值得回味。在周日的早晨，豐田的5號賽車和保時捷的2號賽車在速度上不相上下，但是豐田賽車還手握策略的優(yōu)勢。這也意味著保時捷必須擁有絕對的速度優(yōu)勢才能贏下比賽。保時捷在夜間賽段中的確比對手快，但是在最為關鍵的第二天晝間比賽中速度優(yōu)勢不再。當場上的形勢變得不利的時候，保時捷明白已經(jīng)沒有退路。他們決定在比賽的最后六小時中使用賭博性的策略，然后聽天由命。在比賽的第17小時，豐田在第四次也是最后一次安全車帶領下完成了兩部車的進站。保時捷卻沒有這樣的資本，他們看起來在比賽后半程失速了。進站會讓他們喪失和豐田在賽道上正面較量的機會，那時豐田的6號賽車看起來還在爭冠集團中。與此同時，在周日白天賽段到來的時候，保時捷嘗試努力延長輪胎壽命，這將為他們在比賽結(jié)束前節(jié)省一次換胎的時間。

比賽中豐田還總是在減速區(qū)獲益；或者說在黃旗引發(fā)的80km/h限速的時候，豐田可以比保時捷損失更少的時間，這樣的情況在比賽早期階段很明顯。如果豐田能夠獲勝，這將是一個非常重要的因素。

對豐田來說今年的勒芒結(jié)果難以接受。往往在關鍵的時候，運氣顯得尤為重要！