Richard Meaden

邁凱輪在大笑。這是在初次駕駛570GT疾馳后的感覺。當你已經(jīng)整理好行裝，撫摸著全新的皮革裝飾，將背包和夾克放進尾部側開門的行李廂，所見和所感讓你相信這是一輛GT跑車，它將會安靜地帶你到達停泊在戛納的Princess 60游艇處。但是，這只是這輛跑車的另一面。它仍舊是一輛邁凱輪，一款性能強勁、時速非常快且安全的超級跑車。

先讓我們回顧一下。570GT是邁凱輪運動系列中的最新款。它比超級系列（650S等）定位要低，更接近570S和略便宜的540C。到目前為止，運動系列還沒有敞篷版供選擇，期待明年推出。

邁凱輪稱570GT“為旅行而生”，集日常使用、遠途舒適性及實用性于一身。如大鋼琴般碩大的玻璃頂篷及尾部行李廂是設計變化的重點（腰線比540及570S更高，車尾延伸略長），但是其最富戲劇性的是，至少在這輛測試車中，車身兩側進氣道內側采用了與車身相同顏色的設計，而非其他運動系列車型上采用的黑色，這樣的改變似乎給人感覺是去除了繁瑣的設計，呈現(xiàn)出一款比其他邁凱輪車型更加形似F1的感覺。個人而言，570GT是驚艷的——聚當代的經(jīng)典設計和最新技術于一身。它可以使法拉利488GTB黯然失色。

在570S基礎上重新設定了懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等，搭載了定制的“減噪”Pirelli P Zero輪胎和更大的固定式尾翼。內飾由全景玻璃頂篷覆蓋，八向可調真皮座椅，以及一個220L的儲物空間，亦稱“觀光甲板”。此外，還有發(fā)動機蓋下150L的儲物空間。

價格？標配版售價為154000歐元，比570S貴10750歐元，比入門級的540C貴28000歐元。相比之下，法拉利加利福尼亞T售價155460歐元，奧迪R8 V10 Plus售價134500歐元，911 Turbo S售價為145773歐元。

當你爬進邁凱輪的那一刻，不會感到與任何競爭對手相比，它的內飾設計及品質上的不足。惟一的缺點是信息娛樂系統(tǒng)，仍然是不變的頑固，直觀且粗糙的圖形設計就像上個世紀的產物。然而，當我們在吐槽這些配置時，一些顧客則希望他們的GT能有自適應巡航系統(tǒng)和通風座椅，可惜這兩款配置都沒有出現(xiàn)在選配名單中。

全景玻璃頂篷是一大亮點，適當?shù)耐该鞫?，給車內營造出涼爽的感覺。采用與P1相同的玻璃，意味著它擁有吸收紫外線光和隔絕噪聲的功能?？傮w而言，內飾設計非常棒——甚至可以得到舒適的扶手和隱藏于車門內側的杯架。

良好的駕駛視野和彈性十足的變速器使其更加適合低速行駛，但是只有當你駕駛它高速行駛時，才會感受到GT的出色性能。首先是在轉向方面——電子液壓助力系統(tǒng)與570S調校得差不多，但當高速巡航時，減少了2%的轉向齒比意味著車輛更加穩(wěn)定。而此時，你開始好奇它會怎樣影響你在彎路中的駕駛體驗，這個我們稍后會講到。

GT擁有舒適的駕駛感受，盡管早期的12C更好（如果沒有570的車身控制系統(tǒng)）。運動系列沒有使用超跑系列中12C和650S的主動式液壓懸架，而是采用彈簧和自適應減振器。相比570S，GT降低了前部15%及后部10%的彈簧硬度。同時，阻尼率也有所調整。你可以通過在中控制臺的“Active Dynamics”選項，對車輛的底盤和動力系統(tǒng)進行Normal、Sport、Track等模式選擇。

駕駛品質最大的改進是在Normal模式下，邁凱輪在GT車型的懸架阻尼調校方面下了很大功夫。在Sport和Track模式下，GT的阻尼調校更多程度上與570S相近，但不完全一樣，因為GT車型的車身質量更重。

總而言之，GT擅長長途駕駛。輪胎、內飾以及整體表現(xiàn)都很出色。Bowers & Wilkins的音響效果非常好。而就算如此，你駕駛它永遠不會與道路隔絕——這是很棒的體驗。就如同用皮膚感知路面變化一樣，當變化減少時，總會感覺到癢，所以當你每次看到高速公路出口時，會好奇前方有沒有更崎嶇的道路。

選擇運動模式，動力系統(tǒng)和底盤調校會變得激進和富有路感，而這些相比于正常模式，僅會表現(xiàn)出輕微的震感，并沒有真正影響乘坐的舒適性，GT舒適且平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)依然伴隨始終。配合更寬泛的油門開度，在轉速表超過8000rpm前，你會感到這款3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的動力遲滯，表現(xiàn)似乎缺少了激情，但卻更加注重實用性，不僅讓這款GT跑車表現(xiàn)得更加靈敏，420kW的最大功率，600Nm最大扭矩與雙離合器變速器配合，仍可以快過路面上95%的車。雖然換擋速度沒有488如同心靈感應般那么快，也沒有保時捷918 Spyder那么平順，但是這套動力組合的表現(xiàn)仍然十分出色。

570GT有多快？非?？欤?～200km/h需要9.8s；0～100km/h僅用3.4s，而570S則會快0.2s，差距不大。確實，570GT只比570S重了55kg。

剎車盤是鋼制而不是陶瓷材質，雖說應對高速駕駛已足夠，不過調校偏硬的剎車踏板也算是增強了駕駛信心。在施加剎車階段，你需要做好心理準備；GT會感覺像是一艘潛水艇突然浮出水面，除非你已經(jīng)適應了。

關于制動和加速，有多種駕駛模式選擇，從Normal、Sport再到Track模式，底盤不會突然變得神經(jīng)質。相反，每個階段都是相聯(lián)而有序的。

轉向率降低有沒有影響570GT的轉向能力？一點也沒有。即使會感覺到方向盤轉角有所增多，但是你也許把這個和轉向不足搞混了，實際上GT的轉向能力依然很強。有了這個概念，你可以大膽地駕駛；找到一個急彎，然后轉向，給油，走。車身后部表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且是太穩(wěn)定了（有時你會想讓后部舞蹈起來），不過如此的穩(wěn)定，對于一款跑車來說有似乎些不妥，可當高速巡航或短距離加速時，這種穩(wěn)定性的存在就變得更有意義了。

在起步加速方面，我們認為570S會更具有表現(xiàn)力，輪胎也更具有抓地力。相比于他的兄弟GT車型。我們認為這應歸功于輪胎，畢竟S采用了Pirelli Zero Corsas。

當你開始突破極限，GT能夠保持始終如一的穩(wěn)定性。ESC動態(tài)駕駛模式可以給你更多發(fā)揮空間，除非你選擇這個模式，穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)的存在就像小保姆一樣在保護你。同所有邁凱倫車一樣，570GT采用了電子限滑差速器而并非機械式，工作時不會引起你的注意。當發(fā)現(xiàn)車身后部開始打滑，電子系統(tǒng)介入可以很好地通過差速鎖來控制打滑程度，使車身在可控的前提下保持穩(wěn)定。接下來會給你一個有趣、直接的操控感覺。

如果你還沒有猜到，邁凱倫已經(jīng)抓住了570GT，這款有史以來制造最完整、在改良及速度上沒有任何妥協(xié)的車。制造品質上可以匹配其競爭對手，設計方面，運動系列已經(jīng)雕刻出獨有的風格，從而使其從其他競爭對手中脫穎而出。也許你不會選擇這款車的惟一原因是座椅的數(shù)量。如果你確實有后排乘客，可能會選擇讓他們擠在保時捷911 Turbo S或賓利歐陸GT V8中。

事實上，也許570GT最大的問題在于它的兄弟——570S。我接觸的人中，見過GT和S（或圖片）的，都會喜歡上S的外觀，而且當他們駕駛過這兩款車后，由于更鮮明的運動特性，也多數(shù)會選擇S。

我同意，但是還有另一種選擇。雖然邁凱倫沒有為GT提供“S”組件，但是你可以感謝邁凱倫特別行動部（McLaren Special Operations），為你定制GT 版的570S，但是價格相當高。我現(xiàn)在意識到自己已被誘人的570GT深深地吸引了，因為我已經(jīng)開始構思自己完美的570GT了，如果你問我是什么樣子，我會告訴你：珍珠白的570GT車身搭配黑白皮革的儀表盤和座椅，B&W環(huán)繞立體聲音響，Pirelli P Zero Corsa輪胎，運動型駕駛座（和乘客的普通電子調節(jié)椅），以及S套件中的運動型排氣等。咦，我把銀行經(jīng)理的電話存哪兒了？