DAN PROSSER

入彎時(shí)讓車有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。這很關(guān)鍵，因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足時(shí)車身相對(duì)平衡，而且能有足夠的速度。然后請(qǐng)踩下油門。就這輛車而言，彎中踩油門的動(dòng)作要迅猛，但時(shí)機(jī)、力度和幅度都要很精準(zhǔn)。下一步是迅速反打方向盤。有些奇怪的是，這輛車的方向盤不會(huì)在你松開(kāi)手掌后主動(dòng)回轉(zhuǎn)，你必須親自花力氣讓它轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。還有一個(gè)要領(lǐng)：手上的動(dòng)作要緊跟著腳上的動(dòng)作，它們是先后連續(xù)的，但又必須是明顯分開(kāi)進(jìn)行的，就像心臟的兩次搏動(dòng)。然后，你就開(kāi)始側(cè)滑了……

在我看來(lái)，后驅(qū)車是所有驅(qū)動(dòng)方式中最純粹的，因?yàn)樗粫?huì)替你做很多的工作。前驅(qū)車在大油門時(shí)會(huì)破壞轉(zhuǎn)向的直接性，而四驅(qū)車因?yàn)槟軌蛟谇拜S和后軸間分配動(dòng)力，暗中為駕駛者完成了各種非同尋常的事。至于后驅(qū)車，當(dāng)你在彎中突然加大動(dòng)力輸出，它要做的事只有一件：努力橫擺起來(lái)。隨后會(huì)發(fā)生什么事就完全由你決定了。

在關(guān)于驅(qū)動(dòng)方式的討論中，蘭博基尼Huracán LP580-2是個(gè)很有意思的案例，因?yàn)槲覀兛梢阅盟退尿?qū)版直接做比較。LP580-2采用了和LP610-4完全相同的鋁及碳纖維車身結(jié)構(gòu)，嗓門尖厲的自然吸氣5.2L V10也是一樣的硬件，只是動(dòng)力輸出略微調(diào)低了些，從610馬力降到了580馬力。但因?yàn)樯倭藗鲃?dòng)軸和一對(duì)驅(qū)動(dòng)半軸，車重減輕了33kg，所以動(dòng)力上的缺失被抵消掉了一些。結(jié)果就是，二者的功率質(zhì)量比差距更小了：這輛后驅(qū)版是316kW/t，四驅(qū)的LP610-4是325kW/t。

LP580-2從靜止到100km/h的官方加速時(shí)間是3.4s，比四驅(qū)版慢了0.2s；最高車速320km/h，而四驅(qū)版是325km/h，讓人有小小的不爽。不過(guò)，后驅(qū)版的售價(jià)僅有155400英鎊（299萬(wàn)元），比LP610-4便宜了約3萬(wàn)英鎊（130多萬(wàn)元），實(shí)惠多了。

傳輸動(dòng)力的是一臺(tái)7擋雙離合變速器，配有限滑差速器，這輛試駕車還裝備了碳陶剎車盤和MagneRide電磁減振器，但沒(méi)有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。顏色方面，我最喜歡的蘭博基尼恰好是試駕車的這種紅色，它充滿了挑逗意味，而且很像是在向馬拉內(nèi)羅挑釁，如果你能看到真車，會(huì)感覺(jué)它比照片上更加動(dòng)人。從斜前方的某個(gè)特定角度看去，Huracán顯得格外低矮、寬闊——作為一輛公路車型，它反而更像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

本刊第一次試駕LP580-2是在去年的新車全球發(fā)布會(huì)上，我們的同事Jethro Bovingdon在卡塔爾Losail賽道開(kāi)了有限的幾圈后就愛(ài)上了它，不僅是因?yàn)樗兄褚暗膭?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和值得深入挖掘的底盤，而且他認(rèn)為我們需要更多的時(shí)間，尤其是在公路上的時(shí)間，才能對(duì)它做出全面、深入的評(píng)價(jià)?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了。

Huracán的駕駛室是一個(gè)能讓人認(rèn)真反思自己能力的地方，因?yàn)閺那帮L(fēng)擋望出去的視覺(jué)效果完全是輛純血超跑的感覺(jué)。選裝的桶形座椅位置偏高了些，松軟程度也和僧侶打坐時(shí)用的蒲團(tuán)差不多，但因?yàn)榉较虮P能伸到駕駛者胸口的位置，整體的坐姿還是相當(dāng)好的。駕駛室的布局有很鮮明的個(gè)性，在駕駛席和前風(fēng)擋根部之間是面積超大的儀表臺(tái)。在我看來(lái)這款車的內(nèi)室設(shè)計(jì)有些過(guò)于做作，就好像它希望與同平臺(tái)的姐妹車型但明顯要拘謹(jǐn)很多的奧迪R8形成足夠的差異化，但有些用力過(guò)猛了。另外，有些非關(guān)鍵性控制裝置使用的塑料在品質(zhì)上也不如比它便宜很多的R8。

當(dāng)我們駛上了北安普頓郡的鄉(xiāng)間公路，很快就清楚地發(fā)現(xiàn)，在濕滑的道路上，如果開(kāi)的是四驅(qū)車，它在幾乎所有方面的表現(xiàn)都會(huì)更好，因?yàn)槟憧梢愿僚暗貙?duì)待它，而換成了后驅(qū)車，我們的建議是最好使用Strada（街道）模式，也就是讓排氣聲和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等所有環(huán)節(jié)都進(jìn)入最無(wú)趣的狀態(tài)，然后開(kāi)大收音機(jī)的音量。不過(guò)，假如你敢于用上大油門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)LP580-2的牽引力在濕滑道路上還是相當(dāng)充沛的，這倒是符合它嚴(yán)重偏后的前后質(zhì)量分配和V10并非扭矩怪獸的特點(diǎn)，但這也意味著即便牽引力最終不得不屈服，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了。此前如果你已經(jīng)關(guān)閉了穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，那你很快就需要換條新褲子了。

那么在干燥路面上是什么情況呢？四驅(qū)車會(huì)保持著更容易駕馭的狀態(tài)，也更容易壓榨它的性能。但我們這輛后驅(qū)車有幾次在出彎時(shí)反而更令人興奮，哪怕程度只是高了一點(diǎn)點(diǎn)。

LP580-2的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度過(guò)輕，傳遞的信息也有些模糊，但除此之外這輛車在公路上真的能帶來(lái)無(wú)限的享樂(lè)：車身的控制很緊致，對(duì)指令的響應(yīng)很直白，性能雄渾。在公路上你不會(huì)發(fā)現(xiàn)有必要應(yīng)對(duì)這款車天生的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，因?yàn)樗偰鼙３衷谧サ亓Φ臉O限范圍之內(nèi)，你恐怕需要頗花些力氣才會(huì)發(fā)現(xiàn)前軸在入彎時(shí)有咬不緊路面的跡象。

這臺(tái)低功率版的V10發(fā)動(dòng)機(jī)輸出峰值功率的轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘，不是高功率版的8250轉(zhuǎn)/分鐘，所以它的聲音沒(méi)有高功率版的那種撕裂耳膜的效果，但它依然是一臺(tái)很特別的發(fā)動(dòng)機(jī)。雙離合變速器換擋也很快，不過(guò)我敢肯定R8的換擋要更直接一些，盡管二者的硬件是相同的。

在Strada模式下，減振器感覺(jué)非常放松，路面上的任何不良狀況都被隔絕在駕駛室之外。把方向盤上的ANIMA（自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)）開(kāi)關(guān)扭到Sport（運(yùn)動(dòng)）或Corsa（賽道）模式，減振器會(huì)緊致起來(lái)，不再那么松懈，但無(wú)論是哪種模式，當(dāng)彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，減振器的阻尼效果的確非常優(yōu)秀。LP580-2的車頭感覺(jué)比全驅(qū)版要輕盈些，因此直接性和響應(yīng)能力都有所提高。作為一輛公路車型，LP610-4也許在總體上更加全面，但LP580-2能給你更大的快感。

當(dāng)我們到達(dá)貝德福德賽車場(chǎng)時(shí)，路面還比較潮濕，因此不大適合在這里深入發(fā)掘兩驅(qū)車相對(duì)于四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，但幸好氣溫在上升，陽(yáng)光也偶爾從云層間照射下來(lái)，水汽很快就被驅(qū)散了。

到了賽道上，Strada模式就被我們自動(dòng)屏蔽掉了。根據(jù)蘭博基尼的說(shuō)法，Sport是最能帶來(lái)歡樂(lè)的模式，而Corsa模式能最大限度地表現(xiàn)出性能，還會(huì)帶來(lái)一種更加中性、轉(zhuǎn)向過(guò)度不那么嚴(yán)重的均衡。實(shí)際上，這兩種模式間的差異非常細(xì)微，每個(gè)人不同的駕駛風(fēng)格倒是對(duì)車的行為有顯著得多的影響。

LP580-2在賽道上的動(dòng)態(tài)特征讓我們看到了兩大意外。首先，無(wú)論ANIMA處于哪種模式，它都有一定幅度的車身動(dòng)作，就像彈簧頂端裝了塊一指多厚的果汁軟糖。當(dāng)然，無(wú)論用哪種標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判Huracán都不會(huì)像三廂轎車那樣步履蹣跚或左右搖擺，但它的外形會(huì)讓你期望它應(yīng)該像賽車那樣對(duì)車身有著巖石般剛硬的控制。這個(gè)問(wèn)題不算太嚴(yán)重，但也的確意味著過(guò)彎時(shí)如果用力過(guò)猛它的腳下會(huì)有些磕絆，也就是說(shuō)，就在你以為已經(jīng)讓它扒牢了路面的時(shí)候，彎中如果車身突然出現(xiàn)擺動(dòng)，或者路面上有個(gè)不大的起伏，底盤就會(huì)屈服，造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。

第二個(gè)意外是它的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。我不會(huì)抱怨說(shuō)LP580-2像超載的油輪那樣推頭，但在入彎的過(guò)程中絕對(duì)有一個(gè)階段是有轉(zhuǎn)向不足的。我意識(shí)到車頭很難守住我預(yù)想的路線，經(jīng)常會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地離開(kāi)彎心。不過(guò)我也很快掌握了技巧：要想讓前輪保持路線，只需要拖帶剎車并注意入彎的速度。但是，假如能完全消除推頭現(xiàn)象，這輛Huracán在賽道上就應(yīng)該帶來(lái)更大的享樂(lè)。

不過(guò)，轉(zhuǎn)向不足的存在是有一定道理的。蘭博基尼希望自己成為全球超跑界的領(lǐng)軍人物，他們認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，各種車型就必須在所有的駕駛者手中都易于掌控。這個(gè)出自意大利圣亞加塔的品牌以打造充滿危險(xiǎn)的可怕超跑而聞名，對(duì)熱血車迷來(lái)說(shuō)這是好事，但假如你想說(shuō)服一位退休的佛羅里達(dá)牙醫(yī)，讓他相信第一腳輕踩油門不會(huì)讓Huracán沖進(jìn)路邊會(huì)所的前廳，前面所說(shuō)的聲望起的肯定不是積極作用。于是就有了轉(zhuǎn)向不足。它感覺(jué)更安全。它也的確更安全。后驅(qū)車在本質(zhì)上到了極限狀態(tài)就是更難以駕馭，所以蘭博基尼賦予了LP580-2比全驅(qū)版略加寬廣的轉(zhuǎn)向不足窗口。

從本質(zhì)上說(shuō)，LP580-2的前后輪都有足夠的抓地力讓它跑出很高的速度，因此它的直線性能很是強(qiáng)悍，在賽道上也快得驚人，并且能帶來(lái)很大樂(lè)趣。但它的確也有很大一部分潛能被封存了。如果蘭博尼基推出一個(gè)目的性更強(qiáng)的版本，給它使用抓地力更大的輪胎，例如新款倍耐力P Zero Corsa，對(duì)車身的控制更緊致些，底盤的平衡能力更中性，它無(wú)疑會(huì)成為賽道上的壯麗風(fēng)景。

令人欣慰的是，對(duì)過(guò)彎的全部過(guò)程而言，入彎只是很短暫的一個(gè)環(huán)節(jié)。兩驅(qū)版的車從彎心起才顯示出它的意義所在，因?yàn)樗人尿?qū)版需要駕駛者有更大的投入。本質(zhì)使然，LP610-4在出彎時(shí)更快，因?yàn)樗鼘?duì)牽引力有更好的控制。不過(guò)，要精準(zhǔn)地控制好油門、要隨時(shí)用方向盤對(duì)抗出現(xiàn)的偏航都讓后驅(qū)車成為了比全驅(qū)車更大的挑戰(zhàn)，因此駕駛者得到的回報(bào)也更大——駕駛?cè)?qū)車出彎時(shí)只需猛踩油門，其他工作都交給各種輔助系統(tǒng)就好了。

另外，還有個(gè)動(dòng)力側(cè)滑的小問(wèn)題。問(wèn)題不會(huì)太嚴(yán)重，也不會(huì)太復(fù)雜，但能一直帶給你無(wú)限的歡樂(lè)。四驅(qū)版Huracán也能漂移，不過(guò)只能說(shuō)是某種程度上的漂移：以超常的高速入彎，然后猛跺下剎車踏板，讓車尾進(jìn)入不安定狀態(tài)，于是車身開(kāi)始橫轉(zhuǎn)，接著再踩下油門。你可能需要小幅度反打方向盤，但四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)完成大部分工作。這種情況也挺好玩兒，但這是一種必然的轉(zhuǎn)向過(guò)度，并不需要駕駛者有真正高超的技巧?；顑憾际擒囎约焊傻?。算不上多純粹。

駕駛LP580-2就是另一種情形了。前面我已經(jīng)說(shuō)過(guò)，關(guān)鍵是要在入彎時(shí)讓車出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檫@樣能保證適當(dāng)?shù)娜霃澦俣?，車身也能處于平衡狀態(tài)。如果入彎太慢或太快，那么或者車身側(cè)滑的角度不夠，或者在重新加油時(shí)完全無(wú)法控制車身姿態(tài)。

那么推頭后該如何處理呢？最初的油門動(dòng)作必須精確至極，因?yàn)镠uracán的軸距很短、輪距很寬，接近了方形：油門太小，后輪無(wú)法從路面上松動(dòng)開(kāi)；油門太大，車會(huì)真的橫轉(zhuǎn)起來(lái)。而“小”和“大”之間的界線細(xì)若發(fā)絲。

一旦后輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，機(jī)械式差速鎖開(kāi)始緊張起來(lái)，就必須反打方向了。通常，出于主銷后傾效應(yīng)，方向盤會(huì)自動(dòng)回正，但如果在這輛Huracán上等著它主動(dòng)去做這件事，你就輸了。如果你想繼續(xù)保持側(cè)滑，必須親自動(dòng)手讓方向盤轉(zhuǎn)起來(lái)。這種感覺(jué)真是古怪。

鑒于車已經(jīng)在側(cè)滑，差速器也鎖死了，下一個(gè)要點(diǎn)就是用絕對(duì)精準(zhǔn)的動(dòng)作控制油門——?jiǎng)恿μ缶蜁?huì)錯(cuò)過(guò)差速器的“甜區(qū)”，動(dòng)力太小后輪就會(huì)找回牽引力、咬住路面，讓你之前的努力全都付諸東流。現(xiàn)在，再次調(diào)整方向盤角度，隨著差速器按照右腳的命令不斷開(kāi)放和鎖死，扭矩在兩條倍耐力輪胎間往返穿梭，就可以做出姿態(tài)華麗的動(dòng)力漂移了。到了這時(shí)候，如果你希望享受到蘭博基尼的那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的每一分動(dòng)力，就要做好準(zhǔn)備犧牲掉車上的限滑差速器在入彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，然后靜心等待它在出彎時(shí)提供的更精準(zhǔn)、更嚴(yán)格的控制。

要想讓LP580-2做出優(yōu)雅、利落的漂移是件難度極大的事，因?yàn)樗霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的窗口很小。很容易就會(huì)操作失誤，就像我的試駕過(guò)程一樣。有很多失誤。這種感覺(jué)很像走鋼絲，但只要掌握了要領(lǐng)，一切就很順利了。正是出于這個(gè)原因，在我眼里L(fēng)P580-2在賽道上比LP610-4要更有樂(lè)趣。

在評(píng)判一款駕駛者之車時(shí)，我們可能會(huì)成為極度挑剔的完美主義者。這就是說(shuō)，我們會(huì)忽視它能力的寬泛程度和在全天候中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)而只關(guān)注它在完美環(huán)境中提供的駕駛刺激性的純粹度。后驅(qū)車不是理想的交通工具，但只要具備了必要的條件，當(dāng)你把動(dòng)力傾瀉到路面上，它就能帶來(lái)最純正的享樂(lè)和最豐厚的回報(bào)。