孫軼

量產(chǎn)車與賽車之間一直存在著千絲萬縷的聯(lián)系，現(xiàn)代的汽車越是接近高端、越是談到性能，就越接近賽車領(lǐng)域。奧迪R8就是這樣，2000至2005年，奧迪憑借LMP R8原型車摘得勒芒24小時耐力賽“五連冠”，積累了豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，流淌著一半賽車血液的超跑，R8，載著榮耀于2006年面世。而眼前，承襲了源于賽道頂尖技術(shù)的第二代R8 V10 Coupé Performance（以下簡稱 R8 Performance）已經(jīng)來到國內(nèi)，它是奧迪品牌量產(chǎn)車中性能最強(qiáng)的產(chǎn)品。另外，隨之而來的還有RS 6 Avant和RS 7 Sportback Performance。今天，我就要在上海國際賽車場上會會這三款A(yù)udi Sport出品的性能“同花順”。

你知道嗎？我知道的R8擁有者都不是“人”！其中有金剛狼，還有鋼鐵俠。不過想想，鋼鐵俠最愛高科技，天天試驗(yàn)新產(chǎn)品，全新一代R8 Performance的最新科技配備夠他琢磨的；而金剛狼，要的是暴烈與兇猛，449kW的功率和560Nm的扭矩夠他耍的。現(xiàn)實(shí)中的二人，休·杰克曼和小羅伯特·唐尼，又是紳士般的存在，和奧迪的儒雅、尊貴很搭。

言歸正傳，其實(shí)說老實(shí)話，我很難把奧迪和超跑聯(lián)系起來，就像有人說咱們聊聊豐田的超跑一樣，總是怪怪的。不過，10年前R8的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹徽?，可接下來，試過后，人們又在說，不推頭還是奧迪嘛。那么，全新一代會有什么變化嗎？

全新一代R8與上一代車型相比，在外觀上變化似乎不大。更犀利的前燈與更夸張的“大嘴”都是最新奧迪家族的元素。車身上簡單的線條勾勒讓它看上去更加精煉，車身整體比例也是略微調(diào)整，更短、更寬、更矮，軸距不變的情況下座艙更靠前，短車頭，長車尾，賽車化氣質(zhì)更濃。對于R8 Performance，它有幾項(xiàng)專屬裝備：比傳統(tǒng)LED光源更亮、照射更遠(yuǎn)（600m左右）的激光大燈，碳纖維CFRP材質(zhì)側(cè)翼（進(jìn)氣口位置）與碳纖維CFRP材質(zhì)固定式尾翼，還有可選擇的排氣聲浪和功能性更靠近賽車化的衛(wèi)星式多功能方向盤。

相信我吧，每個熱血男兒都不會對它無動于衷。當(dāng)看到它巨大的進(jìn)氣孔、散熱孔，我似乎都能感受到它急促的呼吸；高高揚(yáng)起的尾翼、寬輻的后輪、大尺寸的擴(kuò)散器，看到這些會讓我的眼前不斷閃現(xiàn)一些片段，它狂吼著不斷加速，加速，敏捷地通過一個個彎角。我不能再意淫下去了，我們要一起在賽道上做些什么。

Monoposto風(fēng)格，整潔的幾何線條、巨大弧線環(huán)繞的座艙，這里看不到豪華，看不到炫酷，卻高檔精致，這種有些“簡陋”的內(nèi)裝讓我依然有賽車化的感覺。車輛所有信息都呈現(xiàn)在12.3英寸的TFT顯示屏中，例如，駕駛模式、加速、減速、橫向力以及動力和扭矩等車輛信息，都還可以個性化顯示。在賽道上，我將轉(zhuǎn)速表設(shè)置在屏幕正中，中心部分顯示時速，屏幕左側(cè)顯示四輪胎壓，實(shí)時監(jiān)測，屏幕右側(cè)顯示功率與扭矩釋放比例。看看，是不是賽車范十足。衛(wèi)星式多功能方向盤可以切換駕駛模式，在賽道上當(dāng)然是動態(tài)模式，排氣聲音選擇也肯定是運(yùn)動模式，另外Performance版獨(dú)有的賽道模式按鍵我還沒膽量去按，那樣我會失去所有電子輔助，這是給專業(yè)人士或是超級玩家準(zhǔn)備的。

這代R 8完全拋棄了V 8發(fā)動機(jī)，Performance版使用的V10 5.2FSI發(fā)動機(jī)參數(shù)與“小?！比绯鲆晦H，449 kw/8250 rmp，560 Nm/6500 rmp，典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。其實(shí)讓我興奮的并不是奪目的發(fā)動機(jī)參數(shù)，這代R8依然使用大排量自吸發(fā)動機(jī)才是我欣慰的地方。另外，發(fā)動機(jī)多處使用鍛造工藝以降低轉(zhuǎn)動慣量，使響應(yīng)異常敏感，再有S-tronic 7擋雙離合變速器的加持，升擋頻率迅速，換擋速度極快，過彎時對油門踏板的反饋非常敏銳，響應(yīng)積極，可以更好地微調(diào)彎中姿態(tài)。

什么！這款R8 Performance沒采用奧迪引以為傲的全鋁框架車身，呃，它的確不是全鋁的，而是在鋁制框架中加入了CFRP碳纖維材質(zhì)，進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，使車身僅重202kg，但剛性提升40%，整備質(zhì)量僅1655 kg。輕量化的車體為它帶來0-100km/h成績僅需3.2s，極速330km/h的完美成績。我對輕量化習(xí)以為常，但剛性的提升對操控，特別是這個級別的超跑來說更具意義。更硬的車身在駕駛時緊致感更強(qiáng)，對，就是化妝品廣告中常用的 “提拉、緊致”。這會對駕駛員做出的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更直接，開過蓮花的人應(yīng)該明白我說的是什么。同樣，說到操控，還要提下轉(zhuǎn)向助力，這代已經(jīng)完全是電子助力轉(zhuǎn)向了，在賽道模式，很精準(zhǔn)，配合剛剛說過的車身以及良好的懸架，我甚至覺得用“犀利”這個詞也很貼切。因?yàn)椋诟咚俚?號彎需要向右?guī)┓较驅(qū)?zhǔn)6號彎之前的制動區(qū)，至少我認(rèn)為，這個動作“清脆”地超出了我的想象。

上賽的2、3號彎是連續(xù)螺旋還有落差的，最考驗(yàn)車手技術(shù)和車輛性能。我駕駛R8 Performance在這里至少要經(jīng)歷大幅的左右重心轉(zhuǎn)移，還要為了速度盡早打開方向全力加速奔向4號彎。這代R8使用了全新開發(fā)的quattro系統(tǒng)，前后軸之間的扭矩分配更靈活，在正常情況下，扭矩會被100%傳送到后輪上，并按需向前軸傳遞最高100%的扭矩。另外，在前軸上，電控液壓多片式離合器替代了前代產(chǎn)品的Visco離合器。還有，機(jī)械差速鎖還會再次將扭矩精準(zhǔn)釋放到最適合的車輪。在民用車上，quattro的穩(wěn)定性旨在安全，而在R8這類超跑乃至賽車上，更精確的扭矩投放會使車輛更穩(wěn)定，從而達(dá)到速度更快的目的?？傊?，這兩個彎，車尾很靈巧，甚至在恰當(dāng)?shù)牡胤竭€有點(diǎn)后驅(qū)車的活躍，我能感受到，也能從前車的行駛軌跡得到驗(yàn)證。

6號發(fā)卡彎，7、8號高速彎，9、10號連續(xù)左彎，控制好油門與走線，幾乎沒有過多的方向修正……13號彎后全油門進(jìn)入最長直道，發(fā)動機(jī)聲線高亢，排氣聲浪嘹亮悅耳，轉(zhuǎn)速指針快速沖擊著紅區(qū)，250米處，時速260km/h+全力制動，制動能量源源不斷，降擋與補(bǔ)油哼哈有調(diào)……

不知是我的車技見長還是全新一代R8 Performance讓我車技大升，我覺得它更好開、更靈巧、更易掌控，穩(wěn)定性與樂趣更進(jìn)一大步。

曾經(jīng)的大眾R36，是多少少年的夢中情人，sedan版與wagon版都是淘都淘不到，而wagon版更為經(jīng)典。作為Audi Sport出品的高新能RS系列，也有一類sedan與wagon共生的車款——RS6。從2002年開始至今已經(jīng)推出三代產(chǎn)品，前兩代一直是兩種車身形式共存，并且性能方面甚至比傳統(tǒng)競品AMG、M Power更勝一籌。馬上在國內(nèi)上市的第三代產(chǎn)品不忘 “兼顧高品質(zhì)實(shí)用性和極致高性能”的初心，將僅提供旅行版一種車身形式——RS 6 Avant。同樣，RS車型鼻祖來源于奧迪Sport quattro S1賽車。還有，它的擁有者也不是“人”，他們是眾人之男神——貝克漢姆、卡卡、伊莫拉西莫維奇等等。我想超級奶爸小貝詮釋RS 6 Avant再適合不過；4.0TFSI V8發(fā)動機(jī)、8擋Tiptronic變速器、可實(shí)現(xiàn)40：60動態(tài)扭矩分配的全新quattro系統(tǒng)可以讓一輛旅行車的0-100km/h時間只需3.9s；動態(tài)空氣懸架保證下盤應(yīng)對各種迅猛變向游刃有余，這些肯定是神們中意的。其實(shí)除了更具賽車化的或是性能化的包裝，奧迪的“味道”還是很明顯，比如轉(zhuǎn)向、制動的細(xì)節(jié)。

另外，RS 7 Sportback Performance是之前RS 7 Sportback版本的性能升級版，使用了Overboost超增壓技術(shù)，0-100km/h加速成績可提升至3.7s，新增了啞光漆風(fēng)格和專屬21英寸輪圈。