寶馬2002 Hommage概念車（2016）

寶馬的Hommage概念車非常出名，旨在重新設計品牌過去的經典車款，讓其煥發(fā)新生。而寶馬集團為2016年的Concorso dEleganza VilladEste古董車展打造的Hommage概念車——2002Hommage概念車，是寶馬Hommage系列迄今為止最為重要的一款。

寶馬2002是寶馬歷史上的一款重量級車型，它開啟了寶馬的成功，沒有這臺車，就沒有今天的寶馬。當年的2002是歐洲首款采用渦輪增壓技術的量產車型，寶馬在賽場上的一些重大勝利也是由它帶來的。它不僅讓寶馬進入了運動轎車的世界，也奠定了寶馬的巨星地位。如今它已經演化成了寶馬三系，繼續(xù)在寶馬陣營中居于要位。

寶馬2002 Hommage概念車的車身很低，也很緊湊。長底盤、短懸架，還有鯊魚鼻，都預示著無與倫比的敏捷和動感。較大的擾流板和大量的進氣口，則優(yōu)化了氣流，使任何駕駛情境下的下壓力最大化。

從外觀上，也很容易看出這臺車和2002之間的關聯(lián)，比如夸張的前擾流板、黃色頭燈、碳纖維水平飾條等，而發(fā)動機蓋上隆起的線條也與2002相似。當然這款概念車不僅僅是為了懷念老款，這些外觀上的特征，都可以改善空氣動力學表現(xiàn)。

當然2002 Hommage概念車最好的部分是，如何用當下的設計細節(jié)，取代2002當初的一些設計細節(jié)。比如原先前臉的飾條是鍍鉻，現(xiàn)在改成了碳纖維。在那個年代，鍍鉻裝飾盛行，而如今則是碳纖維的天下。再比如2002 Hommage概念車的擋泥板，造型也很夸張，突出得厲害，也是模仿2002，當年2002的擋泥板是在加寬底盤后加裝上去的。跟2002相似的地方還有，前擾流板上的M家族三色拉花、跟頭燈分開安裝的轉向燈、方形的尾燈以及車牌旁的寶馬圓形徽標。車尾的不同之處在于排氣管和分流器。

寶馬2002 Hommage概念車的車漆也是—個亮點，用的是金屬淡藍色。車身的上半部，包括車頂、發(fā)動機蓋、行李廂蓋，效仿了傳統(tǒng)賽車，采用的是不反光的啞光漆。而車身的下半部，用的是亮光漆，從而使這臺車在不同的光線下，車身顏色可以發(fā)生從藍到灰的變化。

NEED TO DNOW

BMW集團首席設計師卡里姆·哈比卜先生表示：“寶馬2002 Hommage采用了既活力四射、時尚現(xiàn)代的外觀設計又盡量保留了原型車上那些令人難忘的特質，在速度和體型上都大大強于上一代車型，相當引人注目，讓這輛經典車型涅檗重生，而對我個人來說，我認為它在寶馬歷史上可說是最具特點、最有代表性的車輛之一。無論從過去的經典車系直到現(xiàn)在的這款新概念車，寶馬給車迷們帶來的愉悅感和自信心都是不言而喻的。”

標致L500 R混動概念車

1916年的5月30日，達里·奧雷斯塔（Dario Resta）駕駛著標致L45在印地500大賽上獲勝，平均時速達到了135公里/小時。100年過去了，標致推出了L500 R混動概念車，以此對在1913年至1919年間，為標致帶來三場重大勝利的Charlatans車隊表達敬意。

標致L500 R混動概念車是為性能而生：寬底盤、低車姿（1米高）、輕質量（1000千克）。它可以在215秒內完成百公里加速，可以在19秒內行駛1000米。它的混動系統(tǒng)由兩個電動馬達和一臺270馬力的汽油發(fā)動機組成，峰值扭矩高達730牛米。

標致L500 R混動概念車的車身線條跟標致L45相仿，車尾的三個辨識度極高的“獅爪式”LED尾燈已成為標致的設計要素之一。車身上的藍色也出自1916年的戰(zhàn)車，而黑藍雙色則是配合了概念車的油電混合的設定。

為了使空氣動力學表現(xiàn)達到最佳，標致團隊將原來的L45雙座布置改成了一座。它的座艙有太空艙的感覺，且將i-Cockpit駕駛艙理念發(fā)揮到了極致。方向盤很小，且有兩個圓形裝置，可以以全息影像的方式呈現(xiàn)信息。為了能讓駕駛者，更有開賽車的感覺，標致團隊通過虛擬現(xiàn)實頭戴設備，提供了一個虛擬的領航員。

標致L500 R混動概念車紀念的是L45于1913年、1916年、1919年在世界第二古老的印第安納波利斯賽車場上舉辦的印地500系列賽上取得的三場勝利。當時標致Charlatans車隊的車手都還很年輕，但他們很大膽，他們開發(fā)的賽車，為賽車發(fā)動機設計開創(chuàng)了一個嶄新的時代。如L45之前的L76是世上首臺搭載雙頂置凸輪軸四閥門氣缸發(fā)動機的汽車，也是第一臺車速達到190公里/小時的賽車。

Charlatan s開著標致的首批賽車——L76、L57、L3和L45在世界賽場上屢戰(zhàn)屢勝。車手喬治·布瓦洛（Georges Boillot）、朱爾·古（Jules Goux）和保羅·祖卡雷利（Paolo Zuccarelli），工程師埃內斯特·亨利（Ernest Henry）在當時因大膽創(chuàng)新而備受贊譽。而這支車隊早年在美國的成就，也是之后標致車隊在美國一連串勝利的發(fā)端：1988年阿里·瓦塔寧（AriVatanen）、1989年羅比·昂瑟爾（Robby Unser）憑借405 Turbo 16獲得美國派克峰國際爬山賽冠軍；2013年，塞巴斯蒂安·勒布駕駛標致208 T16創(chuàng)造了派克峰國際爬山賽新紀錄（8分13秒878）。

標致在賽場稱霸之心從未停歇，他們曾在1987、1988、1989、1990年先后憑借205Turbo 16和405 Turbo 16連續(xù)四年在達喀爾拉力賽中奪得冠軍，而今年年初標致也憑借全新的賽車——2008 DKR以及達喀爾老將彼得漢塞爾的加盟，再度問鼎達喀爾總冠軍。

NEEDTO KNOW

標致L500 R HYBRID概念車的設計經理Mattthias Hossann先生表示：“現(xiàn)在我們設計的這款標致L500 R HYBRID概念車是向二十世紀初標致車的輝煌戰(zhàn)績致敬，當年的那種追求極致性能和銳意創(chuàng)新的精神，鼓舞了我們，激勵了我們，我們想要借此呈現(xiàn)我們對標致賽車未來形態(tài)的展望，它們將更加優(yōu)雅，更富雕塑感和科技感?！?/p>

大眾甲殼蟲

大眾的歐洲原廠在五月底發(fā)布了2017年款的甲殼蟲，新車型除了擁有更多個性化選擇的經典款，還有Denim、ALLSTAR和Exclusive特別版。這是一次令“蟲粉”歡呼雀躍的升級。甲殼蟲一直是大眾最具情懷的一個名字，而這次它帶來了很多新的元素，如全新的Bottle Green Metallic深綠金屬色以及White Silver Metallic白銀金屬色烤漆，更加扁平、運動的保險杠，保險杠上新加的通風口，17英寸的Philadelphia鋁合金輪轂、18英寸的Ravenna Adamantium鋁合金輪轂以及新型LED尾燈，這一切都讓新款甲殼蟲更具活力和動感。

全新的中控面板和表盤設計也讓內飾更加鮮亮。其他個性化選項還包括三種座椅面料、多種內飾顏色，中控臺的顏色也可以選擇。輪圈、后視鏡以及車頂還可以采用Black Style Package的黑色烤漆。新款甲殼蟲將有硬頂版和敞篷版，動力輸出將從105馬力到220馬力，且有三款汽油發(fā)動機、兩款柴油發(fā)動機可選。硬頂版的售價將從18375歐元起跳，敞篷版的售價將從22800歐元起跳。

Denim特別版跟牛仔有關。1974年就有過這樣的甲殼蟲，座椅用牛仔布包裹，因此得名，而這次是在車身漆上Stonewashed BlLie Metalic砂洗金屬藍色，看起來更為獨特。而牛仔藍色敞篷軟頂以及17英寸Dark Graphite暗石墨色鍍鉻鋁合金輪轂也是相當特別的配置。座椅細致的針腳也源自Denim牛仔褲，同時椅背的圖袋加入了牛仔褲口袋的設計。Denim特別版的起始價為23600歐元。

對于那些喜歡更加運動風的“蟲粉”，還有升級的R-Line內飾套件，其中包括門檻板、頭枕上的R-Line標志以及R-Line多功能真皮方向盤。此外，“蟲粉”還可以選購Kyalami織物座椅套或Vienna皮革。套件的起售價為895歐元。

今年年底前，ALLSTAR特別版也將發(fā)售，起始價為22775歐元，特別之處在于Linas風格的17英寸合金輪轂、雙區(qū)溫控空調、Composition Media車載娛樂系統(tǒng)、Discover Media導航系統(tǒng)等。Exclusive特別版更加優(yōu)雅，配備Twister風格亮黑色鋁合金輪轂。內飾以黑色為主色，座椅主要采用的是Cool皮革，在太陽下仍然看起來清涼、柔和，且舒適性絕佳。Exclusive特別版的硬頂車型起售價為24200歐元，敞篷車型起售價為28550歐元。

NEED TO KNOW

有消息稱，大眾打算在2018年終止甲殼蟲車系，主要是因為大眾需要挪用研發(fā)甲殼蟲的經費，來打造目前市場正熱的Crossover車款，即將發(fā)表的甲殼蟲Dune或許就是其中的一次嘗試。不過國內大眾表示，目前還沒有確切的停售計劃，要待德國原廠正式通知才可以確認。