郭媛

【摘 要】地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)地鐵供電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視及控制任務(wù)，其能否有效運(yùn)行直接關(guān)系到地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，從而決定了對(duì)地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)可靠性的高要求。本文根據(jù)RAMS管理系統(tǒng)的分析指標(biāo)，引入可靠性基本計(jì)算公式，以西安地鐵一號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析為例，驗(yàn)證該方法的可行性及有效性，也為其它待建地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】PSCADA 可靠性 RAMS

1引言

PSCADA（Power Supervisory Control And Data Acquisition，PSCADA）系統(tǒng)作為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的一個(gè)最主要的子系統(tǒng)，肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度自動(dòng)化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平的作用。如何保證PSCADA系統(tǒng)可靠安全地工作，目前已成為業(yè)界比較關(guān)心的問(wèn)題。為此可靠性、可用性、可維修性、安全性（Reliability，Availability，Maintainability and Safety，RAMS）管理規(guī)范逐漸被應(yīng)用到城市軌道交通自動(dòng)化控制領(lǐng)域中[2]。

2 RAMS分析[4]

RAMS分析最大的目的是評(píng)估和預(yù)測(cè)所提供的系統(tǒng)能否滿足合同的RAMS目標(biāo)。例如，在ISCS項(xiàng)目中，在可靠性方面，要求系統(tǒng)平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）大于10000 h；在可用性方面，要求系統(tǒng)的可用性達(dá)到99.95%；在可維護(hù)性方面，要求系統(tǒng)的平均無(wú)故障時(shí)間小于0.5h。

5結(jié)語(yǔ)

從系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能上來(lái)講，PSCADA的系統(tǒng)MTBF為102439小時(shí)>10000小時(shí)，系統(tǒng)的MTTR<0.5小時(shí)，系統(tǒng)的可用性為99.9995%>99.95%，完全滿足實(shí)時(shí)性和可用性要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]濮衛(wèi)興，車兆建.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RAMS管理[J].城市軌道交通，2011（8）：20-25.

[2]于 敏，何正友，錢清泉.基于HSRN的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析[J].鐵道學(xué)報(bào)，2012，34（2）：70-79.

[3]南京南瑞集團(tuán)公司.西安市地鐵一號(hào)線一期工程綜合監(jiān)控集成、采購(gòu)及安裝項(xiàng)目投標(biāo)文件[R].南京：南京南瑞集團(tuán)公司，2011.

[4]EN 50126：1999 Railway applications—The spccification And demonstration 0f Reliability，Aaihbility，Maintaibility and Safety（RAMS）[S].