付凱華

摘 要：本文從理論上闡述了超載超限運輸對公路路面的影響，并對超載超限運輸給公路造成的破壞作用進行分析，從而提出解決超載超限運輸對公路運輸破壞的防治措施。

關(guān)鍵詞：超載超限運輸；破壞作用；防治措施

中圖分類號：U447 文獻標(biāo)識碼：A

一、治理超載超限運輸勢在必性

近年來，隨著公路交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，重型運輸車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，車輛超載運輸和超重型車擅自在公路上行駛的情況越來越嚴(yán)重，直接影響著公路的使用壽命。一些運輸經(jīng)營者為了追求單車運輸?shù)慕?jīng)濟效益，貨運部門或個人通過改裝車把運輸車加高、加寬等手段大幅度提高車輛的裝載能力，使其運輸效率和經(jīng)濟效益得到了極大的滿足。然而超重行駛卻加快了路面結(jié)構(gòu)的破壞，縮短了路面的預(yù)期使用壽命，使路面結(jié)構(gòu)未達(dá)到使用年限，甚至在很短的時間內(nèi)，就出現(xiàn)了車轍、疲勞開裂、坑槽等大量病害，大大提前了公路的大修期，增加了公路資金的投入，并造成了巨大的經(jīng)濟損失。雖然公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量逐年不斷提高，但是有的公路使用壽命卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其設(shè)計使用年限，尤其在高等級公路路面和橋梁上反映更為突出，造成路面早期損壞，快速老化，路基下沉嚴(yán)重，涵洞坍塌，橋主梁和橋面板嚴(yán)重裂紋破損。綜上所述，導(dǎo)致補強和養(yǎng)護費用急劇增加的主要原因之一就是車輛超載超限運輸。超載超限運輸已經(jīng)成為公路的第一殺手，嚴(yán)重影響路面使用性能和使用壽命，甚至造成路面結(jié)構(gòu)破壞而釀成重大交通事故，該問題已經(jīng)演變成為一個嚴(yán)重影響經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的社會問題，因此超載超限運輸?shù)奈：π詰?yīng)引起社會足夠重視，同時整治超載運輸已成為當(dāng)今交通運輸行業(yè)刻不容緩的問題。

二、超載運輸對公路的理論分析

1 超載對路面的破壞

當(dāng)荷載經(jīng)過路面后，路面會產(chǎn)生變形，其中一部分變形是可以恢復(fù)的，稱之為彈性變形，另一部分變形是不能恢復(fù)的，稱之為殘余變形，當(dāng)作用在路面上的車輛軸載小于道路設(shè)計軸載時，路面將處于彈性狀態(tài)，其殘余變形很小，路面處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)超載車輛作用于路面上時，由于路面處于彈塑性狀態(tài)，殘余變形將增大，路面的抵抗能力減弱，路面將發(fā)生劇烈變形而使路面結(jié)構(gòu)破壞。

2 軸載質(zhì)量超載對路面的影響

即汽車對路面的破壞作用與汽車軸載質(zhì)量的n次方成正比，即EF=（P/Po）n，其中EF為破壞系數(shù)，P為任一軸載質(zhì)量，Po為標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量。我國目前進行路面破壞系數(shù)換算取Po為10T，指數(shù)n取4.55，EF=（P/Po）4.55即四次方法則，下面是根據(jù)不同的軸載質(zhì)量求得的相應(yīng)的路面破壞系數(shù)。

由此看出，當(dāng)軸載質(zhì)量由10t提高到15t時，雖然軸載質(zhì)量只增加5t，但對路面的破壞作用卻增加了6倍多。因此軸載質(zhì)量超載對路面的破壞作用十分明顯。

三、超載運輸對路面的破壞形式

1 對瀝青混凝土路面的破壞

1.1 超載運輸對瀝青混凝土路面的早期破壞中，車轍是主要破壞形式之一。瀝青混凝土路面的車轍是由于車輪反復(fù)碾壓而成，它起因于瀝青混合料的粘滯流動、基層和土基的變形，并包括一定程度的壓實作用和材料磨耗。其次是大面積的龜裂、網(wǎng)裂、塊裂、坑槽、松散、沉陷、擁包等病害程度也非常嚴(yán)重。

2 對水泥混凝土路面的破壞

2.1 水泥混凝土面板破碎，貫通面層厚度的斷裂裂縫，把面板分為數(shù)塊，破壞了面層結(jié)構(gòu)的完整性。

2.2 水泥混凝土面層的裂縫：包括橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫和板角斷裂。

2.3 水泥混凝土面板的接縫損壞：橫縫和縱縫填縫料的更新喪失或失效，板縫填縫料剝落。

2.4 水泥混凝土面板表面損壞：非結(jié)構(gòu)性損害，發(fā)生在面層的局部損壞，露骨、坑洞等。

四、超載運輸?shù)姆乐未胧?/p>

超載運輸是目前國內(nèi)交通運輸業(yè)普遍存在的問題，要解決超載超限車輛對公路的破壞問題，應(yīng)做好如下幾方面的措施：一是應(yīng)以立法的形式嚴(yán)格限制車輛的超載超限運輸，從源頭抓起，對超載超限運輸?shù)能囍?、貨主一并處罰，堅持長期不懈，依法治理。二是在設(shè)計上采用剛性路面，半剛性基層；設(shè)置載重行車道，調(diào)整路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，適當(dāng)增加載重行車道的路面厚度；三是適當(dāng)增加車輛軸數(shù)，加大車輛與路面的接觸面積，以減少單位面積上的荷載質(zhì)量。四是加大對超載車輛的管理，積極開展法制宣傳教育活動，強調(diào)進行案例的剖析，進行生動、深刻的直觀教育，不斷提高人民群眾的交通意識和法制觀念，完善制度，加強管理，加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，切實提高路政人員的行政執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。五是加強力度，聯(lián)合治理，打好治超持久戰(zhàn)，嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，事實確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書齊全，歸檔及時，確保超限運輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。

結(jié)語

總之，超載超限運輸不僅損害了路面結(jié)構(gòu)，還極易造成重大交通事故，誘發(fā)塌橋等惡性事故，造成極大的社會負(fù)面影響，嚴(yán)重危害公路建設(shè)管理的形象。要徹底根治這一頑癥，有關(guān)部門應(yīng)從多方加以考慮，從而減少超載超限車輛對公路路面的破壞作用，以確保公路的正常使用壽命和使用性能。同時必須全國聯(lián)動，綜合治理，標(biāo)本兼治，刻不容緩。

治理整頓超限車輛是一項長期而艱巨的任務(wù)，需要不斷的探索和創(chuàng)新。只有各部門互相配合，形成合力，并且常抓不懈，解決馬路殺手問題，才能穩(wěn)固路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟健康快速的發(fā)展。

參考文獻

[1] JTGD50-2006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].

[2]王振清.公路超限運輸概論[M].北京：人民交通出版社，1997.