從全球范圍來看，擁堵費在英國、意大利、新加坡等汽車多、交通擁堵的國家已經(jīng)實行多年。除了征收擁堵費，來看看世界各國如何破解“堵城”之困。

新加坡是世界上最早征收交通擁堵費的國家。早在1975年，新加坡就開始在市中心6平方公里的控制區(qū)域征收交通擁堵費，除公交車輛外，進入收費區(qū)的車輛都要繳費，最開始是采用人工方法，1998年開始實行公路電子收費系統(tǒng)。

為了緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象，英國倫敦2003年開始征收市中心交通擁堵費。倫敦市政府規(guī)定收費時間為星期一至星期五的上午7時至下午6時30分，在這一時間段內(nèi)進入該區(qū)域的司機事先要向有關(guān)部門提供信用卡賬號付費，并注冊車牌號。規(guī)定實施十多年來，倫敦交通擁堵費總收入已經(jīng)超過26億英鎊。按規(guī)定，倫敦交通局必須將征收的交通擁堵費回饋到公共交通的再投資上，改善城市環(huán)境、增加道路安全以及發(fā)展公共交通。

意大利羅馬實施嚴格限行，可以收費進城的只是9座以上的巴士，外地私家小車根本就不讓進入市中心。如果硬闖，則要面對幾百歐元的高額罰款。此外，羅馬市還規(guī)定，當空氣污染物監(jiān)測數(shù)據(jù)超過標準上限，可能對市民健康造成危害時，就會在圍繞羅馬城劃出的“綠色環(huán)境保護帶”范圍內(nèi)實施尾號限行措施。

在德國，聯(lián)邦政府投入巨資擴建高速公路網(wǎng)，支持水路和鐵路交通發(fā)展，并希望借助智能調(diào)控使高速路車流更順暢，加強行車安全和環(huán)境保護。此外，為避免中小學放假出游高峰帶來的交通擁堵，德國各聯(lián)邦州中小學實行錯峰放假，避免同時出行。

日本沒有收擁堵費，這源于日本人公交出行的意識很強烈。在東京，家用汽車平時都是放在車庫里，人們上下班大都乘地鐵，私家車只用于周末休閑或是度假。