趙龍飛

【摘 要】民航隨著我國科技以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為了我國人民日常出行比較常見且極為重要的交通方式。民航安全在航空事業(yè)的發(fā)展中一直以來均為社會廣泛關(guān)注的問題。人的因素在民航安全中存在一定影響。通過對民航安全中人的因素進(jìn)行分析研究，將及時發(fā)現(xiàn)其中存在的不足，并且將其改進(jìn)后應(yīng)用于其他領(lǐng)域當(dāng)中。本文首先將對民航安全中人的因素分析方法進(jìn)行綜述，自此基礎(chǔ)上較為細(xì)致的分析民航安全中人的可靠性。

【關(guān)鍵詞】民航安全 人的因素 人的可靠性

據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)今世界上出現(xiàn)的航空事故，幾乎有70%由認(rèn)為因素造成。為此，諸多學(xué)者以及專家均認(rèn)為應(yīng)該在提升航空器可靠度的同時，重視提升人的可靠性。民航安全中人的因素研究方面認(rèn)為，航空安全中出現(xiàn)的，與人的因素相關(guān)的問題當(dāng)中，存在比較復(fù)雜的各層次原因，且各層次原因之間存在一定聯(lián)系。為了對人的因素進(jìn)行良好判斷，現(xiàn)今已經(jīng)能夠通過人的因素分析與分類系統(tǒng)、維修差錯決斷工具進(jìn)行相應(yīng)原因的查找。筆者希望能夠在此基礎(chǔ)上，對前人的研究結(jié)果進(jìn)行綜述，以便進(jìn)一步支持提高民航安全中人的可靠性觀點(diǎn)。

1 民航安全中人的因素分析方法

當(dāng)前，國外學(xué)者在民航安全中的因素分析方法方面，已經(jīng)形成了比較系統(tǒng)的分析與研究模型。但是，實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中所得到的成果卻十分有限。其中，主要的分析方法包括了人的因素分析與分類系統(tǒng)（HFACS）和維修差錯決斷工具（MEDA）兩種。

1.1 HFACS分析工具

HFACS分析工具的提出基礎(chǔ)為“瑞士奶酪”理論模型[1]。道格拉斯、維格曼、斯科特、夏佩爾等根據(jù)“瑞士奶酪”理論模型，進(jìn)行了進(jìn)一步的挖掘與利用，進(jìn)而提出了HFACS分析工具。HFACS分析工具當(dāng)中主要對“瑞士奶酪”當(dāng)中的四個層次的失效情況進(jìn)行了描述。每一次描述均與“瑞士奶酪”；理論模型中的層次相互吻合。其中由下向上基本包括組織影響、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提條件、不安全行為。組織影響與不安全的監(jiān)督均為隱性差錯；不安全行為前提條件可以是隱性差錯亦可以是顯性差錯；不安全行為則完全屬于顯性差錯。

在實(shí)際的分析過程中，HFACS分析工具會從上至下，即從顯性差錯向隱性差錯進(jìn)行逐步分析，從人的不安全行為一直深入到組織影響方面。但是，在分析當(dāng)中，HFACS分析工具只能夠相對的發(fā)現(xiàn)隱藏在各因素之間的縱向相關(guān)性：首先，人的不安全行為中會對差錯進(jìn)行分類，包括知覺差錯、決策差錯、技能差錯。雖然進(jìn)行了相應(yīng)分類，但是分類比較粗糙，不能夠幫助分析人員及時發(fā)現(xiàn)其中存在的錯誤。其次，HFACS分析工具的各個層次均存在一定聯(lián)系。但是，在分析人的不安全行為前提條件時，極易將相類似的差錯歸為一體。例如，對人的個人準(zhǔn)備狀態(tài)差與生理狀態(tài)差不能夠清晰進(jìn)行界定。

1.2 MEDA分析工具

MEDA分析工具在最初屬于一個比較嚴(yán)格的對結(jié)構(gòu)差錯進(jìn)行調(diào)查的工具，能夠準(zhǔn)確的尋找導(dǎo)致事故出現(xiàn)的影響因素。整個工具運(yùn)行的原理為：人并不會故意犯錯。基于此，MEDA分析工具在分析過程中，認(rèn)為一旦發(fā)生了維修工作相關(guān)差錯時間后，便會對相關(guān)的人員進(jìn)行深層次的談話，在談話過程中尋找導(dǎo)致差錯出現(xiàn)的原因，該種過程在一定程度上比較簡單，但是亦存在著比較嚴(yán)重的缺陷：首先，MEDA分析工具主要對于差錯相關(guān)的人員進(jìn)行談話，進(jìn)而尋找導(dǎo)致差錯出現(xiàn)的原因。事實(shí)上，在調(diào)查的過程中，無論是訪談人員或者受訪人員，均會受到訪談技巧、配合程度、個人情感等多方面因素的影響，由此導(dǎo)致最終的訪談結(jié)果出現(xiàn)可信度方面的差異[2]。其次，MEDA分析工具主要對差錯進(jìn)行調(diào)查，且由人為執(zhí)行。若調(diào)查人員對差錯的分類并不清晰，將會難以進(jìn)一步對差錯進(jìn)行識別，更不利于進(jìn)行防范與糾正。

2 民航安全中人的可靠性分析研究

由于利用HFACS和MEDA分析均不能夠良好的對民航安全中人的因素進(jìn)行深入挖掘與判斷。但是，現(xiàn)實(shí)中必須對民航安全進(jìn)行保證，因而必須對人的可靠性進(jìn)行提高。為此，結(jié)合民航安全的自身特點(diǎn)形成了一種HRA分析技術(shù)，主要對人的失誤進(jìn)行恰當(dāng)分類，對人的失誤進(jìn)行準(zhǔn)確的辨識，對人的失誤原因進(jìn)行深入分析，對人失誤的概率進(jìn)行準(zhǔn)確的計算等，并且提出相應(yīng)的失誤預(yù)防與糾正措施等。

HRA分析技術(shù)早在核工業(yè)中便已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用于發(fā)展，將其應(yīng)用到民航安全對人的可靠性進(jìn)行分析方面。首先整個操作運(yùn)行的過程便已經(jīng)呈現(xiàn)出了高度的自動化與復(fù)雜化，通過對航空器、空管運(yùn)行系統(tǒng)、儀表等，將整個系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)完整的反應(yīng)給飛行與空管人員，待做出準(zhǔn)確的決策后方進(jìn)行進(jìn)一步的控制操作。其次，在操作人員失誤特點(diǎn)方面，HRA分析技術(shù)發(fā)展，人的失誤具有可變性、可修復(fù)性、重復(fù)性等。而在操作人員的認(rèn)知過程方面，則呈現(xiàn)人的認(rèn)知包括基本認(rèn)知，主要從接收信息、觀察信息、解釋信息、分析信息等方面入手，進(jìn)而做出相應(yīng)的計劃與決策[3]。最終形成的數(shù)據(jù)可用性方面，能夠根據(jù)實(shí)時特點(diǎn)，對民航安全特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，對多種因素進(jìn)行分析，大量數(shù)據(jù)均比較可靠。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)今國內(nèi)外對民航安全中人的因素研究方面，雖然已經(jīng)能夠利用HFACS和MEDA進(jìn)行分析。但是，由于人存在一定的社會性、心理性、生理性與精神性，上述兩種工具并不能夠恰當(dāng)?shù)膶θ说膬?nèi)在認(rèn)知?dú)v程進(jìn)行探究。只能夠處于外在的行為輸出考慮對差錯進(jìn)行分類與分析。其中，HFACS并不能夠?qū)Σ铄e分類進(jìn)行明確，考慮并不全，最終的結(jié)果亦不能夠得到有效的識別。而MEDA在一定程度上雖然能夠?qū)θ说闹X與決策進(jìn)行相應(yīng)的考慮，但是其差錯分類卻比較簡單，主要通過訪談技術(shù)挖掘分析對象，需要較好的配合度與訪談技術(shù)。但是，在民航安全中應(yīng)用HRA將能夠良好的對人的可靠性進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜紅兵，鄧麗娟.民航飛行中的人為因素研究方法[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2015，06（01）：5-10.

[2]王宗義.試論民航安全質(zhì)量管理[J].中國管理信息化，2014，13（18）：76-77.

[3]陳農(nóng)田.航空中人的因素理論研究綜述[J].人類工效學(xué)，2014，11（04）：89-92.