劉棟

摘 要：失速保護(hù)系統(tǒng)的存在就是為了警告飛行員防止飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)大的迎角而導(dǎo)致失速喪失升力，出現(xiàn)危險(xiǎn)；該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)必須第一時(shí)間解決，筆者根據(jù)自身遇到的疑難故障進(jìn)行了分析總結(jié)，指出了許多有建設(shè)性的排故思路與方法。

關(guān)鍵詞：AMM；失速保護(hù)系統(tǒng)；拓展排故；FIM

中圖分類號(hào)：V211.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

失速保護(hù)系統(tǒng)介紹：

失速保護(hù)系統(tǒng)Stall Protection Sub-subsystem （SPS）是用于防止飛機(jī)出現(xiàn)過(guò)大迎角近而出現(xiàn)機(jī)翼上表面氣流嚴(yán)重分離，導(dǎo)致飛機(jī)失速。系統(tǒng)運(yùn)作分成2個(gè)步驟：（1）隨著迎角值的增大，隨之出現(xiàn)音響警告與駕駛桿抖桿；（2）如果迎角值繼續(xù)增大且沒(méi)有任何修正措施，那么系統(tǒng)會(huì)操作駕駛桿強(qiáng)制推桿。

失速保護(hù)系統(tǒng)包含以下部件：

-（SPC）.失速保護(hù)計(jì)算機(jī)

-（AOA） sensor.迎角探測(cè)器

-Stick shaker actuator.抖桿器

-Stick pusher actuator.推桿器

-Stall protection panel.時(shí)速保護(hù)控制面板

故障介紹：

2014年6月期間，我公司一架巴航L650公務(wù)機(jī)航前發(fā)現(xiàn)失速保護(hù)系統(tǒng)測(cè)試失敗，具體表現(xiàn)為Stall protection panel.時(shí)速保護(hù)控制面板上指示燈無(wú)法熄滅，但其兩側(cè)駕駛桿推桿動(dòng)作與抖桿動(dòng)作均正常。

一、嘗試其他操作與測(cè)試方式

1 根據(jù)手冊(cè)（TASK 27-36-00- 700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）先進(jìn)行失速保護(hù)系統(tǒng)（SPS）的整體斷電重置，重置后重新執(zhí)行操作測(cè)試，系統(tǒng)抖桿推桿等動(dòng)作均正常，故障依舊，指示燈依然常亮。

2 工程分部一方面查閱排故手冊(cè)，另一方面查閱廠家的輔助技術(shù)文件，其中一份SNL145-27-0006-STALL PROTECTION SYSTEM PRE-FLIGHT TESTS中涉及航前失速保護(hù)系統(tǒng)測(cè)試失敗的經(jīng)驗(yàn)分享。該文件中明確提出測(cè)試時(shí)應(yīng)當(dāng)注意完成以下動(dòng)作：

（a）慣導(dǎo)AHRS/IRS校準(zhǔn)；

（b）失速保護(hù)系統(tǒng)通道切斷電門SPS cut-out 1/2 switches應(yīng)當(dāng)處于按出位并處于熄滅狀態(tài)；

（c）將操縱桿拉至飛機(jī)抬頭狀態(tài)；

（d）按壓并釋放測(cè)試電門。

且電門按壓后需在抖桿動(dòng)作開(kāi)始前釋放，否則有可能導(dǎo)致測(cè)試過(guò)程失敗，即失速保護(hù)指示燈依然常亮。其中（d）項(xiàng)中的按壓與釋放電門的要求與AMM手冊(cè)（TASK 27-36-00-700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）中的測(cè)試操作要求不同，手冊(cè)中明確要求按壓測(cè)試電門直至抖桿開(kāi)始。雖然SNL中介紹的測(cè)試方法未能起到作用，但是提供了一種寶貴經(jīng)驗(yàn)，排除了不當(dāng)操作的可能性。

二、進(jìn)入FIM排故分析

1 測(cè)試均無(wú)效后，根據(jù)故障現(xiàn)象查找FIM 27章After the Stall Protection Test is performed， the light of the SPS testpushbutton does not go off（FAULT CODE-27360500），隨后找到具體任務(wù)章節(jié)與排故流程圖FIM-TASK-27-36-00-810-813-A-THE SPS LIGHT REMAINS ON AFTER THE TEST。

2 FIM中列舉的故障原因如下：

A. Transitory condition at the Stall Protection Computer （失速保護(hù)計(jì)算機(jī)本體間歇性故障）

B. Failure of the electrical harness （電氣接頭故障）

C. Failure of the PUSHBUTTONS LT TEST relay K0580 （測(cè)試電門繼電器K0580）

D. Failure of the SPS 1 CUT-OUT switch S7215 （失速保護(hù)1號(hào)通道切斷電門S7215故障）

E. Failure of the SPS 2 CUT-OUT switch S7216 （失速保護(hù)2號(hào)通道切斷電門S7215故障）

F. Failure of the Stall Protection Computer（失速保護(hù)計(jì)算機(jī)本體故障）To scroll move two fingers up or down

三、FIM排故流程

1 對(duì)照FIM排故第一步執(zhí)行AMM TASK27-36-00-700-801-A/501時(shí)速保護(hù)系統(tǒng)測(cè)試，并根據(jù)現(xiàn)象判斷故障是否繼續(xù)存在，測(cè)試后故障依舊，進(jìn)入第二步判斷。

2 根據(jù)FIM手冊(cè)中第二步需核對(duì)EICAS中是否有關(guān)于失速保護(hù)系統(tǒng)的琥珀色故障信息彈出，檢查后無(wú)該類型的信息彈出，隨即進(jìn)入第三步判斷。

3 根據(jù)第三步排故判斷中需對(duì)P7148中15號(hào)插釘進(jìn)行測(cè)試，對(duì)照FIM手冊(cè)與線路圖產(chǎn)生了沖突，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量線測(cè)試，印證了線路圖的正確性，故遇到排故時(shí)手冊(cè)是排故的重要依據(jù)，但不排除手冊(cè)的錯(cuò)誤與不足，冷靜的分析線路邏輯，消化FIM排故的思路，此時(shí)該處已證實(shí)為正常，根據(jù)FIM排故的邏輯最終要求跟換失速保護(hù)計(jì)算機(jī)，到貨后更換無(wú)效，排故陷入困難。

四、跳出FIM排故手冊(cè)的固定思路進(jìn)行拓展排故

1 此時(shí)該故障已經(jīng)成為疑難故障，通過(guò)機(jī)械性的參照FIM手冊(cè)排故已經(jīng)不能解決問(wèn)題。如圖1所示，根據(jù)SPS失速保護(hù)系統(tǒng)的系統(tǒng)組成，AOA迎角探測(cè)器需給出電信號(hào)給SPS計(jì)算機(jī)，故懷疑是否由于AOA探測(cè)器故障造成測(cè)試無(wú)法通過(guò)，對(duì)兩側(cè)AOA探測(cè)器的電阻情況進(jìn)行測(cè)量，兩側(cè)測(cè)量結(jié)果一致，無(wú)異常，排除AOA迎角探測(cè)器故障。

2 筆者考慮是否由于AWU音頻警告計(jì)算機(jī)故障導(dǎo)致測(cè)試失敗。由于有另一架飛機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)，有串件的條件，隨機(jī)對(duì)AWU音頻警告計(jì)算機(jī)進(jìn)行交換測(cè)試，由于該AWU為間歇性故障，反復(fù)測(cè)試后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根源，最終確定故障根源，交換AWU后故障解決，排故手冊(cè)中未有提及AWU的問(wèn)題，但是對(duì)于疑難故障應(yīng)該發(fā)散思維大膽嘗試，避免原地打轉(zhuǎn)的局面。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修人員面對(duì)故障時(shí)首先通過(guò)斷電重置與操作測(cè)試進(jìn)行判斷，確定故障后按照排故手冊(cè)進(jìn)行套路出招，一旦排故陷入困難時(shí)應(yīng)當(dāng)放開(kāi)思維：（1）借助手中的各種條件，比如無(wú)繼電器進(jìn)行測(cè)試排故的，可以考慮就地取材從其他系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)串；（2）面對(duì)故障系統(tǒng)中涉及的各類關(guān)鍵部件與節(jié)點(diǎn)不要輕易放過(guò)，尤其電子部件的故障，多為間歇性，或者系統(tǒng)工作環(huán)境變化時(shí)才出現(xiàn)，一定要耐心仔細(xì)的進(jìn)行檢測(cè)。最后希望筆者的一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏尭嗟臋C(jī)務(wù)同事開(kāi)拓思路，更好的提升排故效率。

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