隨著日前《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 公安部關(guān)于廢止<城市出租汽車(chē)管理辦法>的決定》的通過(guò)，各城市的出租車(chē)改革正在逐步深化。未來(lái)出租車(chē)會(huì)有哪些發(fā)展變化，我們或許能從歷史中尋找到一些蛛絲馬跡。

中國(guó)的車(chē)輛出租歷史，幾乎伴隨著車(chē)子的發(fā)明就出現(xiàn)了。不過(guò)在數(shù)千年的歷史中，“出租車(chē)”的主角都是畜力車(chē)（比如馬車(chē)、牛車(chē)等）。真正按照近代公司模式運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)，則從1870年代開(kāi)始。

高科技人力車(chē)完勝汽車(chē)

近代中國(guó)出租車(chē)的先祖，就是老舍不朽名篇《駱駝祥子》中的人力黃包車(chē)。這是一種依靠人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，起源于日本，在1870年代傳入我國(guó)，所以也被稱為東洋車(chē)、洋車(chē)。這種洋車(chē)在影視劇里常常見(jiàn)到，一個(gè)人拉車(chē)，可以單人也可以雙人乘坐，不過(guò)1879年清政府認(rèn)為男女同坐有傷風(fēng)化，同時(shí)一個(gè)人拉兩個(gè)人，體力上也有點(diǎn)吃不消，最終出臺(tái)法令禁止雙人同坐。

很多人會(huì)覺(jué)得人力車(chē)是一種很簡(jiǎn)單的交通工具，實(shí)際上，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，人力車(chē)是一種科技相當(dāng)先進(jìn)的工具。人力車(chē)的出現(xiàn)，首先需要大量耐用的便宜的彈簧和橡膠輪胎的普及。彈簧雖然18世紀(jì)就被發(fā)明出來(lái)，但是價(jià)格昂貴，一直到19世紀(jì)中葉以后才逐漸普及大眾。而實(shí)心的橡膠輪胎在1840年前后才出現(xiàn)，更能減震的空心充氣橡膠輪胎則要在1890年左右才出現(xiàn)。沒(méi)有彈簧和輪胎，人力車(chē)就無(wú)法幫助乘客減震，過(guò)去可沒(méi)有柏油馬路，土路是家常便飯，碎石路算是高級(jí)路，乘客在車(chē)上坐著會(huì)非常不舒服?，F(xiàn)如今經(jīng)常拍古裝戲，那些在木輪車(chē)道具上被顛簸得死去活來(lái)的演員常常叫苦，由此可以想象一下古代沒(méi)有橡膠車(chē)輪年代時(shí)木輪車(chē)的顛簸。除了彈簧和橡膠輪胎，人力車(chē)還必須裝備近代加工的滾珠軸承，這東西1865年左右才應(yīng)用到車(chē)輪上，否則人力車(chē)就無(wú)法在有限人力帶動(dòng)下高速運(yùn)動(dòng)，省不了力，也就無(wú)法在效率和成本上競(jìng)爭(zhēng)過(guò)馬車(chē)和汽車(chē)。

而且人力車(chē)廣泛使用的前提是近代城市公路的發(fā)展，人力車(chē)在凹凸不平的土路或者在泥地里跑，不僅車(chē)架容易變形，而且會(huì)讓重要部件加速腐蝕。泥水也會(huì)濺到乘客身上。中國(guó)近代最先普及黃包車(chē)的城市，南方是上海，北方是天津，這是因?yàn)檫@兩個(gè)城市最先開(kāi)始建設(shè)近代標(biāo)準(zhǔn)馬路。

至于現(xiàn)代意義上的出租汽車(chē)公司，1903年出現(xiàn)于哈爾濱，當(dāng)時(shí)被稱為“營(yíng)業(yè)小汽車(chē)”。上海則于1908年出現(xiàn)了首家出租汽車(chē)公司——美商環(huán)球公司百貨商場(chǎng)汽車(chē)出租部，到1928年，上海汽車(chē)出租聯(lián)合會(huì)已經(jīng)有40多家企業(yè)，500多輛出租汽車(chē)。然而這時(shí)的出租汽車(chē)還非常弱小——同一時(shí)期，上海的人力車(chē)大約有20000多輛，人力車(chē)占據(jù)出租車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)對(duì)比人力車(chē)有太多缺點(diǎn)：一輛美國(guó)福特汽車(chē)當(dāng)時(shí)在上海價(jià)值12000銀元，而一輛人力車(chē)只要50銀元，而且汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本也比人力車(chē)高很多，當(dāng)時(shí)出租汽車(chē)一小時(shí)收費(fèi)銀元4塊，而人力車(chē)一次則是銀元4角。另外，當(dāng)時(shí)培訓(xùn)一個(gè)司機(jī)，對(duì)于文盲率高達(dá)80%以上的近代中國(guó)來(lái)說(shuō)，其難度不亞于現(xiàn)今培養(yǎng)一名飛行員。而人力車(chē)不僅車(chē)便宜，人也便宜。近代中國(guó)農(nóng)村的大批失業(yè)農(nóng)民，為人力車(chē)提供了幾乎無(wú)盡的廉價(jià)勞動(dòng)力。最重要的是，舊中國(guó)城市里大量存在低等路面和寬窄巷子，汽車(chē)常常無(wú)法駛?cè)耄肆?chē)根本沒(méi)有這方面的問(wèn)題。

為經(jīng)營(yíng)權(quán)而戰(zhàn)

無(wú)論是出租汽車(chē)還是人力車(chē)，要運(yùn)營(yíng)都需要上路牌照，這種牌照一般是由所在地或者租借的相應(yīng)管理部門(mén)來(lái)發(fā)放，牌照是要錢(qián)的，而且由于競(jìng)爭(zhēng)太多而被市場(chǎng)惡意炒作。1924年，上海工部局限制人力車(chē)牌照發(fā)放。工部局發(fā)一張牌照收銀元2塊，外面市場(chǎng)上一塊牌照可以炒到銀元750塊。

那個(gè)時(shí)候出租車(chē)司機(jī)也要交份子錢(qián)。比如近代中國(guó)最著名的出租車(chē)公司——上海祥生汽車(chē)公司即規(guī)定，出租車(chē)司機(jī)每天營(yíng)業(yè)收入的50%都要繳給公司，還有不少出租車(chē)行只給司機(jī)每月發(fā)工資，至于司機(jī)每天拉客收入全歸公司。

這兩年我們經(jīng)?？吹侥车爻鲎廛?chē)司機(jī)集體抵制網(wǎng)絡(luò)專車(chē)的新聞，其實(shí)過(guò)去人力車(chē)夫也干過(guò)同樣性質(zhì)的事情。1924年北京舉行電車(chē)通車(chē)典禮。有軌電車(chē)（又名鐺鐺車(chē)）成了北京的一種新的公用交通工具，由于有軌電車(chē)比人力車(chē)的票價(jià)便宜60%，吸引了眾多消費(fèi)者，直接導(dǎo)致人力車(chē)生意萎縮，有軌電車(chē)開(kāi)通后第二年，北京人力車(chē)總量從之前的24000輛，一下減少了5000多輛。結(jié)果是1929年10月22日，生計(jì)受到威脅的人力車(chē)夫自發(fā)起來(lái)摧毀電車(chē)，車(chē)夫見(jiàn)到電車(chē)就砸，一舉砸毀了北京電車(chē)公司90多輛電車(chē)中的三分之二。

更替

然而，歷史的車(chē)輪是不可阻擋的。作為與汽車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里并肩的出租車(chē)輛，人力車(chē)的下一個(gè)接力者是三輪車(chē)，可以視為人力車(chē)+自行車(chē)，這也算是人力車(chē)最后的一點(diǎn)榮光吧?？箲?zhàn)前上海有人力車(chē)60000多輛，抗戰(zhàn)勝利后上海即使遭受戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，仍保有人力車(chē)10000多輛，1949年只剩下不足4000輛。相應(yīng)的這個(gè)時(shí)間段，三輪車(chē)則從6000輛猛增到26000多輛。

隨著公共汽車(chē)等交通工具的逐步普及，加之自行車(chē)等代步工具逐步大眾化，人力車(chē)最終還是退出了歷史舞臺(tái)。到1950年末，全國(guó)各大中小城市的人力車(chē)基本退出運(yùn)營(yíng)。1955年3月1日，上海率先把最后一輛人力車(chē)送進(jìn)了博物館。

三輪車(chē)在20世紀(jì)60到70年代又出現(xiàn)了新的變化，比如上海當(dāng)時(shí)常用的“小烏龜車(chē)”（又名“賴頭殼”），本質(zhì)是一個(gè)裝備12馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、外罩統(tǒng)一外殼的三輪車(chē)。起步價(jià)3角錢(qián)，而當(dāng)時(shí)稀少的出租汽車(chē)起步價(jià)是1元錢(qián)。

在這幾十年里，出租汽車(chē)一直保持著很少的存量在運(yùn)行。直到20世紀(jì)80年代，我們所熟悉的現(xiàn)代出租車(chē)和相應(yīng)管理辦法相繼出現(xiàn)了。而如今，這些我們所熟悉的東西又將發(fā)生新的變革。

（責(zé)編：石磐）