陳海峰

摘要 電梯是人們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|頻率較高的一種代步工具，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)具有較為廣泛的普及面，為人們的生活提供了較高的便捷度。電梯在正常運(yùn)行的過(guò)程中，具有多種不同的運(yùn)行方式，分別對(duì)應(yīng)著不同的服務(wù)需求。本文特立足于電梯運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)其各種運(yùn)行控制方式及形態(tài)特點(diǎn)做出了相應(yīng)分析，僅供參考，歡迎批評(píng)指正。

關(guān)鍵詞 電梯；運(yùn)行控制；方式

前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的推動(dòng)，人們對(duì)于電梯這一工具的要求也逐漸提升。除日常載人運(yùn)行工作之外，電梯在檢修運(yùn)行、緊急電動(dòng)運(yùn)行、對(duì)接操作運(yùn)行、消防運(yùn)行等方面也需達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)成完整的電梯運(yùn)行原理。根據(jù)不同運(yùn)行控制方式不同，相互之間的特點(diǎn)、作用也各不相同，本文對(duì)此進(jìn)行了逐一分析，現(xiàn)做如下總結(jié)。

1.正常運(yùn)行

電梯的正常運(yùn)行控制即指乘客對(duì)電梯發(fā)出的操作指令，通過(guò)按鈕、磁卡等介質(zhì)，將自身要求轉(zhuǎn)換為信號(hào)，向電梯系統(tǒng)進(jìn)行傳達(dá)，以使電梯能夠準(zhǔn)確到達(dá)乘客所需到達(dá)的層站。通常情況下，完成電梯正常運(yùn)行控制的前提條件為信號(hào)系統(tǒng)功能有效、乘客輸入指令信號(hào)正確，由此便可實(shí)現(xiàn)電梯的正常運(yùn)行控制[1-2]。從技術(shù)層面來(lái)談，電氣控制仍是當(dāng)前電梯運(yùn)行過(guò)程中唯一的控制方式，而控制技術(shù)可分為能量反饋、變頻、永磁同步、智能控制等。另一方面，在科學(xué)技術(shù)不斷革新的當(dāng)前，傳統(tǒng)按鈕、手柄等控制方式也逐漸被并聯(lián)、集選、群控等先進(jìn)的控制方式所取代。通過(guò)上述先進(jìn)控制方式的應(yīng)用，不僅可實(shí)現(xiàn)電梯正常運(yùn)行效率的進(jìn)一步增長(zhǎng)，同時(shí)也可對(duì)電梯的安全運(yùn)行形成更高保障。

在部分電梯正常運(yùn)行的過(guò)程中，為促使運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高，對(duì)電梯作了如下設(shè)置：在開鎖區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)轎廂的平層與再平層在層門與轎門打開時(shí)平層運(yùn)行。只有在對(duì)層門與轎門電氣安全裝置進(jìn)行短接的前提下，才可滿足電梯在開門狀態(tài)下運(yùn)行的需求，而這種短接方式的實(shí)施范圍僅限于開鎖區(qū)域內(nèi)，如離開該區(qū)域，則應(yīng)對(duì)電氣安全裝置進(jìn)行利用，斷開短接回路，避免電梯在開門運(yùn)行的過(guò)程中造成擠壓、剪切等事故的產(chǎn)生。

2.檢修運(yùn)行

電梯的檢修與維修操作需通過(guò)一定的外界手段提高便捷度，如將一個(gè)便于接近的控制裝置裝于轎頂?shù)取＿M(jìn)行控制裝置安裝前，應(yīng)確保該裝置與以下各項(xiàng)條件相符：①需由一個(gè)檢修運(yùn)行開關(guān)進(jìn)行操作，且該開關(guān)可滿足電氣安全裝置的相關(guān)要求；②開關(guān)應(yīng)具有防止誤操作的功能，且為雙穩(wěn)態(tài)；③裝置進(jìn)入檢修狀態(tài)時(shí)，開關(guān)應(yīng)當(dāng)立即取消所有正常運(yùn)行控制操作（如自動(dòng)門等）。

以我國(guó)《電梯技術(shù)條件》的相關(guān)要求為參照，進(jìn)行檢修運(yùn)行裝置設(shè)置時(shí)，應(yīng)以轎頂為優(yōu)先設(shè)置區(qū)域，充分遵循"轎頂優(yōu)先"的原則[3]。另外，通常情況下，電梯所設(shè)置的檢修控制裝置不應(yīng)超過(guò)2個(gè)，一經(jīng)超過(guò)，則應(yīng)確保各裝置間的互鎖系統(tǒng)可滿足以下要求：①在其中一個(gè)裝置置于檢修位置時(shí)，則應(yīng)對(duì)該裝置的按鈕進(jìn)行按壓，以令電梯處于運(yùn)行狀態(tài)；②在兩個(gè)裝置均置于檢修位置時(shí)，對(duì)兩者中任意一個(gè)裝置進(jìn)行操作，均無(wú)法令電梯處于運(yùn)行狀態(tài)，需對(duì)兩個(gè)裝置的按鈕進(jìn)行同時(shí)按壓，方可令電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。

3.緊急電動(dòng)運(yùn)行

在電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的轎廂額定載重量超過(guò)400N的情況下，便應(yīng)設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)。當(dāng)緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)啟動(dòng)后，轎廂的一切除開關(guān)控制以外的運(yùn)行均應(yīng)立即停止，以避免緊急電動(dòng)運(yùn)行失效。緊急電動(dòng)運(yùn)行開關(guān)的作用在于對(duì)以下裝置進(jìn)行控制，使其失效：①限速器電氣安全裝置；②安全鉗裝置的電氣安全裝置；③極限開關(guān)；④緩沖器的電氣安全裝置；⑤轎廂上行超速保護(hù)裝置上的電氣安全裝置。

通常情況下，緊急電動(dòng)運(yùn)行只有在使部分電氣安全裝置失效的前提下，才可實(shí)現(xiàn)緊急電動(dòng)運(yùn)行操控電梯離開故障位置的目的，以確保電梯在出現(xiàn)轎廂沖頂、蹲底等情況時(shí)，轎廂內(nèi)的相關(guān)人員可得以安全放出，同時(shí)也可促使故障電梯可恢復(fù)正常[4]。由此可見(jiàn)，緊急電動(dòng)運(yùn)行后，部分電氣裝置必須呈失效狀態(tài)，才可達(dá)到安全保護(hù)的目的。

4.對(duì)接操作運(yùn)行

電梯的對(duì)接操作運(yùn)行即指在特定條件下，層門與轎門打開時(shí)，轎廂可繼續(xù)運(yùn)行，以便于滿足電梯裝卸貨物的需求。以對(duì)接操作的相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，電梯在進(jìn)行對(duì)接操作運(yùn)行的過(guò)程中，需在鑰匙的操作下，實(shí)施安全觸點(diǎn)動(dòng)作后，對(duì)電梯的正常運(yùn)行進(jìn)行控制，使其呈失效狀態(tài)。由此得知，進(jìn)行對(duì)接操作運(yùn)行時(shí)，需與相應(yīng)的鑰匙操作進(jìn)行配合。除此之外，還需在轎廂內(nèi)進(jìn)行停止裝置設(shè)置，在電梯處于檢修運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，對(duì)接操作應(yīng)當(dāng)即時(shí)失效。對(duì)接操作運(yùn)行的特點(diǎn)之一在于運(yùn)行速度相對(duì)較慢，通常情況下以不超過(guò)每秒0.3m為基準(zhǔn)，由此對(duì)電梯運(yùn)行的安全性形成保障。

5.消防運(yùn)行

電梯的消防運(yùn)行功能可分為不同的兩種，一種為普通電梯的"消防功能"，另一種為火災(zāi)中使用的"消防員電梯"。兩者的區(qū)別大致如下：①普通電梯的消防功能實(shí)質(zhì)上屬于一種緊急情況返基站功能，即指在消防功能啟動(dòng)的情況下，轎廂可直接返回指定的撤離層，對(duì)于外呼及內(nèi)選信號(hào)則不予以響應(yīng)。這是由于普通電梯在結(jié)構(gòu)、材料等因素的限制作用下，受到高溫、潮濕及供電中斷等火災(zāi)情況影響時(shí)，極可能導(dǎo)致停梯、困人等情況的出現(xiàn)，因此這一類型的電梯不可用于火災(zāi)時(shí)的人員疏散及消防支持工作當(dāng)中。②與普通電梯不同，消防員電梯屬于一種特殊電梯，在火災(zāi)工況中也可進(jìn)行使用，用于人員疏散或?yàn)橄绬T工作提供支持等。但在應(yīng)用消防員電梯的過(guò)程中，需以《消防員電梯制造與安裝安全規(guī)范》為依據(jù)，在確保消防員電梯的質(zhì)量、安全性等因素與相關(guān)技術(shù)要求相符的情況下，才可將其投入應(yīng)用，以確保消防員電梯的使用安全性?？偠灾娞莸南肋\(yùn)行是一項(xiàng)對(duì)安全性具有較高要求的控制工作，需予以謹(jǐn)慎對(duì)待。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電梯的運(yùn)行控制方式可分為不同形式，分別與不同的功能相對(duì)應(yīng)，需進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。對(duì)電梯進(jìn)行運(yùn)行控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分立足于電梯的實(shí)際特性，并在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程對(duì)運(yùn)行控制方案進(jìn)行不斷地完善，以確保電梯運(yùn)行高效性、安全性的根本提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]周愛(ài)國(guó)，梅存浩，林寶照.超高速電梯氣壓控制系統(tǒng)的風(fēng)口布局優(yōu)化分析[J].計(jì)算機(jī)仿真，2015，32（01）：372-376.

[2]王高林，徐進(jìn)，張國(guó)強(qiáng)，等.直驅(qū)式永磁曳引系統(tǒng)無(wú)稱重傳感器起動(dòng)控制策略[J].中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2015（16）：4208-4214.

[3]賓峰，唐立軍，周健.基于單片機(jī)控制的模擬電梯設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2014（02）：57-63.

[4]佟凱緒.變頻調(diào)速電梯拖動(dòng)控制與電梯專用變頻器[J].黑龍江科技信息，2015（10）：131.