王宏海

1.引言

伴隨著鐵路第六次大提速的順利實施，干線鐵路真正進入了高速鐵路發(fā)展時期，我段管內(nèi)京廣、京滬、京哈線提速區(qū)段列車最高時速已達200km。列車運行速度的提升，對接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量及運行穩(wěn)定性、可靠性提出了更高的要求。我們的設(shè)備檢修工作必須針對高速的特點、要求，抓住檢修重點，確保設(shè)備質(zhì)量。本文主要針對高速的特點，對接觸網(wǎng)檢修面臨的新問題進行初步的分析、探討。

2.提速后接觸網(wǎng)檢修面臨的幾點問題

2.1受電弓的高速運行首先對接觸線平順性提出了更高的要求，對接觸線硬點也更加敏感。如何不斷減小接觸網(wǎng)對高速運行的受電弓造成的沖擊，杜絕打弓現(xiàn)象，我們應(yīng)予以重點關(guān)注。

2.2 高速條件下要受電弓的震動范圍、幅度進一步加大，要求受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得存在障礙受電弓運行的設(shè)備。我們必須根據(jù)受電弓動態(tài)包絡(luò)線進行設(shè)備調(diào)整。

2.3 提速后列車運行密度加大，尤其動車組啟動及提速瞬間取流大，接觸網(wǎng)的主導(dǎo)電回路必須滿足負荷要求，避免電氣燒傷造成設(shè)備故障。這就對接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的電氣聯(lián)結(jié)部位提出了更高的要求。

2.4高速運行和列車運行密度的加大使接觸網(wǎng)的震動更加頻繁，一些螺栓緊固零部件更易發(fā)生松動。

3.問題分析及對策

3.1 提速后對接觸網(wǎng)的平順行要求更加嚴格，也成為設(shè)備質(zhì)量考核的重點。伴隨著受電弓運行速度的加快，同等條件下接觸網(wǎng)對受電弓造成的沖擊也進一步加大，所以要求我們必須對接觸線的平順性進行高質(zhì)量的檢修。

3.1.1根據(jù)處理硬點的經(jīng)驗，提速區(qū)段以下處所易產(chǎn)生硬點：接觸線硬彎、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)、線岔、接頭處、局部磨耗處。另外，接觸線坡度變化大、相鄰吊弦點坡度變化大也容易產(chǎn)生硬點，增大對受電弓造成的沖擊。

3.1.2針對產(chǎn)生硬點的主要處所，我們必須進行精細的調(diào)整。檢修工區(qū)必須對接觸線硬彎進行統(tǒng)計并建立臺帳，重點進行整治。在中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)線應(yīng)高于相鄰吊弦處的導(dǎo)高不超過20mm。錨段關(guān)節(jié)兩工作之轉(zhuǎn)換點應(yīng)調(diào)整平滑，中心柱處接觸線等高點高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0-10mm。對于線岔，應(yīng)重點保證彈性，側(cè)線接觸線不應(yīng)對正線接觸線形成壓迫。對于接觸線坡度來說，開展逐吊弦點的精細化檢修很有必要。以前的檢修方式對于導(dǎo)線高度、坡度只考慮定位點和跨中，通過逐吊弦點的測量，發(fā)現(xiàn)在吊弦點處導(dǎo)高突變的現(xiàn)象比較多，尤其是整體吊弦區(qū)段，因施工質(zhì)量造成的吊弦點導(dǎo)高突變。通過涿州-松林店區(qū)間的設(shè)備檢修我們發(fā)現(xiàn)，當相鄰吊弦點的高差小于20mm，跨距內(nèi)各點最大高差不超多30mm時，超過50g的硬點明顯減少。通過逐吊弦點的導(dǎo)線高度、坡度調(diào)整可在很大程度上提高導(dǎo)線的平順性。

3.2高速運行狀態(tài)下受電弓橫向擺動量和動態(tài)抬升量將增大，所以我們必須以受電弓動態(tài)包絡(luò)線為依據(jù)對可能侵入受電弓運行限界的設(shè)備進行重點檢修、調(diào)整。而受電弓動態(tài)包絡(luò)線是根據(jù)實際運行的受電弓型號和設(shè)計規(guī)定的動態(tài)抬升量、橫向擺動量確定的。所以我們必須根據(jù)受電弓動態(tài)包絡(luò)線的范圍，對斜腕臂、定位器坡度、軟橫跨下部固定繩、線岔、錨段關(guān)節(jié)等關(guān)鍵處所進行檢查、調(diào)整，確保檢修質(zhì)量，杜絕打弓現(xiàn)象。

3.3提速后，供電負荷明顯增大，要求接觸網(wǎng)的主導(dǎo)電回路必須滿足要求。電連接、饋線上網(wǎng)點、隔離（負荷）開關(guān)等是電氣回路重要的咽喉部位，我們必須嚴格按照工藝檢修。每次檢修必須打開線夾仔細檢查是否有燒傷痕跡，然后打磨夾持處，并涂導(dǎo)電介質(zhì)。在有條件的情況下可對上述部位進行加雙，以增強導(dǎo)電能力和供電可靠性。我段已組織對京哈、京滬、京廣的提速區(qū)段進行了錨段關(guān)節(jié)電連接和饋線上網(wǎng)點進行了加雙。在加強檢修質(zhì)量的同時，日常的監(jiān)測也很重要，應(yīng)加強對關(guān)鍵處所的測溫管理。另外，在檢修和檢查中要檢查其他非主導(dǎo)電部位是否有燒傷痕跡，杜絕非正常載流，防止電氣燒傷故障。

3.4列車運行密度變大、運行速度增加，都增加了接觸網(wǎng)的震動頻次，螺栓緊固件防松工作顯得更加重要。從我段的情況看，提速后接觸網(wǎng)螺栓緊固件松動的現(xiàn)象明顯增加，定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾都是易發(fā)生螺母、螺栓松動的處所。在檢修工作中要加強對緊固件的檢查，尤其是支持裝置和電氣聯(lián)結(jié)部位。緊固件的松動給檢修工作增加了工作量，占用了寶貴的天窗時間，所以我們必須采取措施，以杜絕因緊固件松動而引發(fā)設(shè)備故障，減少簡單重復(fù)的勞動?？刹扇〖友b防松墊片和更換防松螺母的辦法，來克服螺栓緊固件松動的問題。對于目前無法進行防松處理的部位，必須加強檢查。

4.結(jié)束語

本文通過個人工作中的粗淺認識對提速區(qū)段接觸網(wǎng)檢修工作進行了思考。高速條件下的接觸網(wǎng)檢修對我們來說還是一個新課題，如何抓住檢修重點，通過日常檢修使設(shè)備穩(wěn)定運行、杜絕弓網(wǎng)故障是當前我們需要認真研究的問題。我們要適應(yīng)提速的要求，認識、解決接觸網(wǎng)檢修面臨的新問題，并付諸于實踐，不斷提高設(shè)備質(zhì)量。