賀亞棟　劉蘭鵬　聶方基　王銘浩　王猛　宋揚(yáng)

摘要：人類歷史伴隨著大工業(yè)化與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而發(fā)展壯大起來的現(xiàn)代化的橋梁業(yè)，到目前為止已經(jīng)有200多年的發(fā)展歷史?；仡櫵陌l(fā)展歷史，我們不會(huì)很難地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化的橋梁是在和病害甚至是事故的發(fā)展斗爭中不斷穩(wěn)步前進(jìn)的。 現(xiàn)代化的橋梁所使用的本質(zhì)材料的自身所屬的性能也會(huì)不斷地進(jìn)行退化作用，與此同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致其中的結(jié)構(gòu)各部分內(nèi)的不同程度上的劣化和損害。 本文從現(xiàn)代化的橋梁在構(gòu)建和實(shí)際使用過程中根據(jù)以往經(jīng)常遇到的幾大類的問題為基本出發(fā)，通過相關(guān)的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和實(shí)際案例來闡述一下現(xiàn)代化的橋梁事故的具體原因以及帶給我們的深刻經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

關(guān)鍵詞：橋梁坍塌；坍塌原因；經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

引言

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的速度不斷地加快，國家大力發(fā)展交通基礎(chǔ)工程，建立了便捷的現(xiàn)代化的交通的網(wǎng)絡(luò)，這一措施對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展、加強(qiáng)地區(qū)性的文化的交流等方面有著十分重要的意義?，F(xiàn)代的橋梁作為連接現(xiàn)代化交通建設(shè)的"咽喉"，它不僅僅要保證橋上行車交通的順利進(jìn)行，更要保證它的橋下水流的合理排泄、橋下船只的通行。由于反復(fù)承受著車輪磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，極大一部分的建筑的材料它的性質(zhì)也會(huì)伴隨著使用的時(shí)間的不斷增長會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的衰變，橋梁的安全性能將會(huì)受到很大的影響。同時(shí)在設(shè)計(jì)橋梁和具體施工兩方面達(dá)不到應(yīng)有的要求以及加上近些年我國的交通情況和重型的汽車數(shù)量的不斷地快速增長，這也造成了道路上橋梁的使用的功能與橋上行車的服務(wù)質(zhì)量的不相適應(yīng)，甚至于發(fā)生了橋梁破壞的倒塌事故，造成交通的中斷等嚴(yán)重后果。近些年以來，國內(nèi)國外也經(jīng)常會(huì)有報(bào)道正在建或已經(jīng)建的橋梁發(fā)生的坍塌事故，造成了大量的人員傷亡、設(shè)備的損壞等一系列重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的負(fù)面影響。

1：形成原因

一、自然類的災(zāi)害對現(xiàn)代橋梁的破壞包括自然界的多種不可抗力（地震、洪水等），我們現(xiàn)存的現(xiàn)代化橋梁就無法避免這樣的禍端，就必然會(huì)遭到它們不同程度上的破壞，例如：（1）、洪水以及泥石流對于橋梁的巨大破壞；（2）、地震所造成的橋梁的破壞；（3）、風(fēng)、風(fēng)沙對于現(xiàn)代化橋梁的破壞。本文的目的就在于研究上述這些因素對于現(xiàn)代化橋梁的破壞情況，把握它發(fā)生的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，以用來盡量減少類似的相似事故的出現(xiàn)。

二、人為的因素，對于橋梁的破壞人為因素包括：（1）、車輛、船舶的撞擊橋梁對于橋梁造成的巨大的破壞；（2）、超載的情況對橋梁所造成的巨大的破壞；（3）、設(shè)計(jì)橋梁和實(shí)際施工的失誤對于橋梁所造成的破壞上設(shè)計(jì)的理論的體系和結(jié)構(gòu)體系不足夠完善，施工的工藝不足夠合理、同時(shí)在使用的過程中管理的水平低下也是造成橋梁的人為破壞的主要原因。橋梁坍塌的事故將會(huì)造成重大的財(cái)產(chǎn)以及生命的損失，即分析了也總結(jié)了以往發(fā)生過事故的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對從今以后的橋梁的建設(shè)有著很大的借鑒作用。也正是在這種情況的影響下，本文同時(shí)選擇了分析橋梁事故這一課題，希望能給橋梁建設(shè)的人以警告與借鑒，為未來現(xiàn)代化的橋梁設(shè)計(jì)以及建設(shè)提供一些必要性的參考和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

2：嚴(yán)重垮塌事故

1、Quebec Bridge事故的原因：橋梁設(shè)計(jì)考慮的不足，構(gòu)件的失穩(wěn)

位于加拿大東部的魁北克省的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本來應(yīng)該是著名的設(shè)計(jì)師Theodore Cooper的一個(gè)真正意義上的有價(jià)值的不朽的杰作之一。作為在當(dāng)時(shí)具有世界上最長跨度的鋼懸臂橋，Cooper忘乎所以地把橋梁的主跨度由490m延伸長至550m，想以此來來節(jié)省建造的橋墩所在基礎(chǔ)的成本價(jià)格。1913年，這座橋梁的建設(shè)重新進(jìn)行，然而更不幸的是：悲劇竟然再次發(fā)生了。1916年的9月，橋梁中間跨度最長的一段發(fā)生了意外，橋身在被舉起來的過程中突然掉落坍塌。結(jié)果又有13名工人被奪去了寶貴的生命。事故發(fā)生的原因竟是舉起過程中一個(gè)支撐點(diǎn)所需的材料指標(biāo)達(dá)不到位造成的。1917年，在經(jīng)歷過兩次慘痛的悲劇之后，魁北克大橋終于竣工通車，這座大橋至今為止依然是世界上最長的懸臂的跨度大橋。

2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：對理論的認(rèn)知有限，風(fēng)力毀壞位于美國華盛頓州的塔科馬海峽上的塔科馬海峽大橋。第一次建設(shè)塔科馬海峽大橋在1938年的11月到1940年的7月，中間跨度853m。在它建造的最后階段，人們突然發(fā)現(xiàn)橋梁在微風(fēng)的吹動(dòng)下會(huì)就出現(xiàn)搖動(dòng)甚至于扭曲到變形的狀況，駕車的司機(jī)在大橋上駕車時(shí)甚至可以見到后端的汽車尾部會(huì)隨著橋面的擺動(dòng)一會(huì)兒消失一會(huì)兒出現(xiàn)的奇秒景觀。1940年的11月7日，橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)中風(fēng)速的19m/s（類似于八級(jí)大風(fēng)）的風(fēng)速下發(fā)生強(qiáng)烈的來回?cái)[動(dòng)，薄弱的橋面經(jīng)受了70分鐘振幅不斷增大的反對稱的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，這最終導(dǎo)致了橋面折斷墜落到峽谷中。

3：預(yù)防措施

（1）建立預(yù)防事故發(fā)生的長效機(jī)制

減少發(fā)生事故的最可靠且有效的方法就是進(jìn)行預(yù)防，俗話說：防患于未然。具體的做法就是：管理的高層首先就要樹立高度得安全意識(shí)，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)管；其次就是要形成穩(wěn)定的科學(xué)的有效的制度管理，出臺(tái)明白的細(xì)則，以減少制度的漏洞；在安全投資、工期矛盾時(shí)，要始終堅(jiān)持著安全與生產(chǎn)第一的原則。設(shè)計(jì)橋梁、實(shí)際施工、橋面養(yǎng)護(hù)等重要的部門更要抓好安全培訓(xùn)的教育，提高安全的生產(chǎn)的意識(shí)，樹立安全的意識(shí)是橋梁的建設(shè)與管理的生命線上的觀念；同時(shí)也要提高人員的素質(zhì)，堅(jiān)持質(zhì)量為本的理念，切記勿要因小失大。

（2）建立健全科學(xué)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的體系

科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要逐漸改變從以往的單一性方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（只考慮單一的因素）過渡到全方位的貫穿于整個(gè)工程規(guī)劃、橋梁設(shè)計(jì)、實(shí)際施工、操作運(yùn)營等各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估同時(shí)也要注意在基礎(chǔ)性資料的收集，建立相關(guān)的橋梁數(shù)據(jù)庫，施工總結(jié)和事故研究，將現(xiàn)有資料集中，建立健全科學(xué)的、采用客觀性的評(píng)價(jià)的方法。加強(qiáng)重點(diǎn)性橋梁工程的施工與監(jiān)控，全面的結(jié)構(gòu)性的十分健康的檢測，制定全面的相應(yīng)的科學(xué)性合理的事故的應(yīng)急方案，貫徹落實(shí)具體的相應(yīng)的措施。對大量的現(xiàn)役中小橋梁的安全狀況進(jìn)行全面的檢查，根據(jù)相應(yīng)的實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)定等級(jí)，嚴(yán)格地執(zhí)行關(guān)于各式各樣的橋梁養(yǎng)護(hù)的措施來維持規(guī)定。

（3）加強(qiáng)科研的力度，及時(shí)修訂現(xiàn)有的規(guī)范

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種交通工具的數(shù)量、載重力度等迅猛地發(fā)展，陳舊的規(guī)范早就已經(jīng)不再滿足于新的需求，這就涉及到關(guān)于規(guī)范的修訂。而規(guī)范的修訂則是建立在實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的研究基礎(chǔ)上的，所以要重視在生產(chǎn)和實(shí)踐中的所收獲的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)和新的橋梁設(shè)計(jì)、事故經(jīng)驗(yàn)的研究，縮短所定規(guī)范的改訂周期，力求反映出最新的科研的成果。

4：結(jié)論

根據(jù)歷史來看橋梁倒塌事故發(fā)生的原因有很多種，但總的來說還是可以總結(jié)相關(guān)規(guī)律的；我們應(yīng)該要科學(xué)的對待每一起倒塌的事故，總結(jié)出相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，找出相應(yīng)對策。減少人員的傷亡。別讓任何一座橋下有著任何一個(gè)冤魂。

作者簡介：

賀亞棟（1996年10月9日），男，漢族，山西臨汾人，本科，鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院 ，道路橋梁與渡河工程，研究方向： 道路橋梁 。