陳海萍

去 年，中國有3家企業(yè)參與淡水河谷VLOC 的運營，共收購淡水河谷現(xiàn)有的12艘VLOC，并接受為淡水河谷的鐵礦石運輸新造30艘VLOC的訂單要約，擬于2018年年底完成交付。但是，去年年底淡水河谷董事會決定推遲20艘VLOC的建造，近日終于確定將于2月中旬開工建造。

新造30艘VLOC

本刊去年第49期《淡水河谷VLOC為何遭哄搶》中報道，招商輪船、中國礦運和工銀租賃共收購淡水河谷現(xiàn)有的12艘VLOC（3家企業(yè)各收購4艘）。其中，招商輪船收購價格為4.48億美元;中國礦運收購價格為4.45億美元;工銀租賃收購價格為4.23億美元。此外，3家企業(yè)還將為淡水河谷的鐵礦石運輸各新造10艘VLOC，均與淡水河谷簽訂了20+5年的鐵礦石運輸協(xié)議，且均將于2018年年底交付。

以上30艘VLOC的造船企業(yè)為：招商輪船的10艘分別由上海外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）承建;中國礦運7艘以上由上海外高橋造船承建;工銀租賃的10艘尚未公布造船企業(yè)，不過據(jù)消息人士表示將于2月底公布（見表）。

雖延期仍如期交付

去年年底，《航運交易公報》記者獲悉，承接建造中國礦運和招商輪船20艘VLOC 的中國造船企業(yè)原本計劃于去年12月中旬開工建造，且已備好了建造初期所用的鋼板等材料，但由于淡水河谷董事會決定推遲建造，導(dǎo)致該批船舶的建造被暫時擱置。

近日，《航運交易公報》記者致電項目知情人士，該人士表示，被推遲建造的20艘VLOC已確定于2月中旬開工建造。該人士還表示，去年年底該批訂單被推遲，主要原因是由于淡水河谷董事會內(nèi)部審查需要時間。此外，政治因素或許也是該批VLOC被推遲建造的原因之一。該人士透露，淡水河谷的第一大股東為巴西政府的巴西退休基金，去年年底巴西總統(tǒng)迪爾馬·羅塞夫因涉嫌非法處理財政預(yù)算而遭到反對黨抗議，導(dǎo)致巴西陷入政治經(jīng)濟危機。

推遲開工是否會影響交船期？上述知情人士表示，由于耽誤的時間不長，因此不會影響交船期，30艘VLOC將如期交付，包括工銀租賃的10艘。但由于建造時間推遲，以及自1月1日開始實施的IMO Tier III 標(biāo)準(zhǔn)，這批VLOC建造的成本或略有增加，不過，造船企業(yè)相關(guān)人士表示，改變的成本尚不足以影響船舶總建造價格。

此前曾有市場人士質(zhì)疑此批訂單或是淡水河谷為盡快出手其持有的VLOC，以增加現(xiàn)金流所為。上述知情人士向《航運交易公報》記者表示，這種可能性不大。首先，淡水河谷作為世界500強企業(yè)，總資產(chǎn)達(dá)500億美元，年銷售額達(dá)200億美元，情理上講不會缺少總價不到15億美元（淡水河谷出售給中國企業(yè)12艘VLOC價格為13.16億美元）的現(xiàn)金;其次，淡水河谷生產(chǎn)的鐵礦石有50%是銷往中國市場，從經(jīng)營角度看，淡水河谷也不至于為“小利”而“得罪”大客戶?！逗竭\交易公報》資深評論員馬途對此質(zhì)疑表示不以為然。他認(rèn)為，作為一家上市企業(yè)，為股東爭取利益最大化是經(jīng)營的第一推動力，不存在缺不缺錢、錢多不多的考慮，上市企業(yè)必然采取對資本方最有利的方法去做。另一方面，“得罪”一說完全不成立，無論從中國涉外政策性貸款運作、航運企業(yè)鎖定貨源以及鋼企獲得資源三方面來說，甚至索隱派加上地緣政治的因素，所有方面加在一起，這個交易都是中國資金、中國企業(yè)心向往之的。