高永春

【摘 要】目前，我國(guó)公路發(fā)展迅猛，路面的舒適、平坦已日益為人們所注重，但從使用情況上看，出現(xiàn)了橋頭跳車這個(gè)較為普遍問(wèn)題，尤其在一些軟土地基地方更為嚴(yán)重。本文分析了公路橋頭跳車病害的原因，探討提出減少病害防治措施，供大家參考。

【關(guān)鍵詞】公路；橋頭跳車；防治措施

[文章編號(hào)]1619-2737（2016）05-18-572

【Abstract】At present， the rapid development of China's highway， road comfort， the flat has been growing for people to pay attention， but the usage point of view， the emergence of Bridgehead Bump the more common problem， especially more serious in some places soft ground. This paper analyzes the road Abutment Jump reason to explore the proposed reduction in disease control measures， for your reference.

【Key words】Bridgehead Jump；Road prevention measures

隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，投人營(yíng)運(yùn)的公路越來(lái)越多，而橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，也成為公路尤其是軟土地區(qū)的多發(fā)常見(jiàn)病害之一。嚴(yán)重地影響了行車安全、降低了行車速度、增加了車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和加速了橋梁及路面的病害，對(duì)公路橋梁的運(yùn)行影響極大，是公路修筑的一個(gè)急待解決的重要課題。如何解決公路橋頭跳車問(wèn)題，本文根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)提出了一些理論與施工上的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解。

1. 橋頭跳車的危害

1.1 影響行車安全

由于車輛通過(guò)橋頭搭板區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起司乘人員的嚴(yán)重不適，影響行車的舒適性，同時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T產(chǎn)生相當(dāng)不利的心理影響，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)影響其對(duì)車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。

1.2 降低行車的速度

當(dāng)車輛行至橋頭搭板縱坡轉(zhuǎn)折處時(shí)，為防止車輛的劇烈沖擊跳動(dòng)，司機(jī)被迫剎車減速，同時(shí)車輛顛簸、跳動(dòng)也影響了行車驅(qū)動(dòng)力的傳遞，引起車輛減速，降低了道路的使用功能。

1.3 影響橋梁的使用及車輛壽命

由于車輛通過(guò)橋頭時(shí)產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速了橋臺(tái)、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時(shí)也加劇了車輛機(jī)件、輪胎等的磨損，降低了車輛的使用壽命。

2. 橋頭跳車的原因分析

2.1 地基的沉降

橋涵通常位于溝壑、河道地段，地下水位較高，且多屬軟土，此類土天然含水量大，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一但受到擾動(dòng)，強(qiáng)度明顯降低，橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生的基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉降，從而引起橋頭跳車。

2.2 臺(tái)后填料本身出現(xiàn)的壓縮沉降

橋臺(tái)后填料一般為透水性材料，存在著多孔隙，在施工中雖按工序采取措施合理施工達(dá)到規(guī)范要求，但在竣工后，在車輛荷載及公路自身重力作用下，填料逐漸壓縮，孔隙率降低，密度逐漸增大，便會(huì)在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成橋頭跳車。

2.3 施工方面

施工質(zhì)量不宜達(dá)到要求，由于道路與橋涵的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)物后再填筑兩端的路基，因此臺(tái)背回填填土較高，施工作業(yè)面狹窄，工期短。由于施工作業(yè)面狹窄，大型機(jī)械很難作業(yè)，容易形成死角，當(dāng)缺乏適宜機(jī)具時(shí)常用人工機(jī)具夯實(shí)，密實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

另外，一些施工單位只求進(jìn)度，忽視質(zhì)量，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在臺(tái)背回填時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填過(guò)快，壓實(shí)度達(dá)不到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工夯實(shí)，再加上臺(tái)背的防護(hù)排水設(shè)施不完善，使施工后產(chǎn)生沉降。

2.4 橋頭剛?cè)嵬蛔円鸬奶?/p>

橋臺(tái)一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性結(jié)構(gòu)，公路路面結(jié)構(gòu)一般采用瀝青混凝土及半剛性基層、土質(zhì)路基，屬于柔性結(jié)構(gòu)，二者存在較大的剛度差異，在車輛荷載作用下，二者的抗變形能力不同，形成剛性突變，造成跳車現(xiàn)象。

2.5 施工順序的原因

對(duì)于肋板臺(tái)、柱式臺(tái)而言，柱或肋板施工完畢后，首先對(duì)基坑進(jìn)行處理，把淤泥和水清除干凈之后回填砂礫分層壓實(shí)，再進(jìn)行臺(tái)背、臺(tái)前填筑，填筑時(shí)宜選用大型機(jī)械進(jìn)行分層壓實(shí)，對(duì)于難于壓實(shí)的部位，應(yīng)采用小型夯機(jī)予以分層夯實(shí)。為保證坡面的壓實(shí)度，應(yīng)適當(dāng)寬填，完成后進(jìn)行刷坡處理。一切施工完畢后，放置一段時(shí)間，讓其有一個(gè)沉降的過(guò)程，之后在填料上做底模，直接澆筑蓋梁，而不必搭設(shè)支架。若先施工蓋梁，其下面的臺(tái)背無(wú)法回填密實(shí)，必然會(huì)造成沉降。

3. 橋頭跳車病害綜合防治措施

3.1 處理好臺(tái)后地基

對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用的方法。我們要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。受造價(jià)約束，一般情況可設(shè)置過(guò)渡性路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，常用過(guò)渡性路面有預(yù)制水泥混凝土塊、瀝青過(guò)渡層等，都是解決好橋頭跳車的有效辦法。

3.2 對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

因橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直變形上能平順過(guò)渡，是需考慮的主要方面。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對(duì)連接水泥混凝土路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板，并且在施工中，將橋面鋪裝混凝土與路橋過(guò)渡段的路面混凝土施工設(shè)計(jì)為一次性澆筑完成，這樣線形與標(biāo)高均易于調(diào)整，使其連接順適。

3.3 嚴(yán)格控制施工

合理的安排好施工計(jì)劃，規(guī)范施工，是有效減少橋頭跳車的關(guān)鍵。首先，控制好填料質(zhì)量，盡量采用強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料。其次，橋臺(tái)接坡處對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量要求較高，故宜選用壓實(shí)效果較高的重型壓路機(jī)；對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)進(jìn)行碾壓，并實(shí)行薄層碾壓（15 cm～20 cm），消除盲區(qū)，達(dá)到全方位的壓實(shí)。最后，臺(tái)后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用黏土夯實(shí)，以利排水。

3.4 加強(qiáng)軟基路堤沉降監(jiān)測(cè)

在公路軟基路堤施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)，以達(dá)到下述要求：

3.4.1 通過(guò)沉降監(jiān)測(cè)，提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軟基路堤施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的要求實(shí)施分級(jí)填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速率和側(cè)向位移速率小于設(shè)計(jì)要求的原則選擇合適的填土速度，嚴(yán)禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。

3.4.2 通過(guò)沉降監(jiān)測(cè)，確定路面施工的時(shí)間。軟基路堤填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，以路面重量預(yù)壓過(guò)程中，必須加強(qiáng)軟基路堤沉降監(jiān)測(cè)，并且采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制確定路面施工時(shí)間：要求根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設(shè)計(jì)容許值；要求連續(xù)2個(gè)月～3個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月不超過(guò)6mm。

3.5 臺(tái)背回填處理

橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能。使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不小于2m、且與路基相接處按不大于1：l設(shè)置斜坡或臺(tái)階，回填高度視路堤高度而定，一般取2 4m。橋頭回填處理的另一方式是在路基上部設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺(tái)背約10m長(zhǎng)，用一定劑量（如4%～6%）的水泥進(jìn)行穩(wěn)定，并在橋臺(tái)端與路基相銜接處，采用1：1設(shè)置斜坡。上述兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚?。如兩種方式同時(shí)考慮，則效果更佳。

4. 結(jié)語(yǔ)

橋頭跳車是公路常見(jiàn)病害，輕的使車輛通過(guò)時(shí)感到顛簸不適，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車輛大幅度減速，甚至造成行車事故。嚴(yán)重影響公路運(yùn)行效率，而且處理起來(lái)也很棘手。總之，產(chǎn)生橋頭跳車的原因是復(fù)雜多樣的，由客觀因素產(chǎn)生的橋頭跳車只能盡量減小，但由于主觀因素引起的橋頭跳車則是可以避免的。因此解決橋頭跳車問(wèn)題的關(guān)鍵首先是選擇合理的處治方案，其次是加強(qiáng)施工管理，以期消除由主觀因素引起的橋頭跳車。

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