李靖

阿爾法狗再厲害，也經(jīng)不住農(nóng)民給電線上來(lái)一鋤頭。智能制造不是簡(jiǎn)單“移植”而來(lái)，而是要從“敏捷的軟件”——企業(yè)管理水平、員工素質(zhì)、培訓(xùn)體系等，和“柔軟的硬件”——

智能設(shè)備及企業(yè)內(nèi)高效的信息支持體系等“內(nèi)生”而來(lái)。

以往我們習(xí)以為常的制造業(yè)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，正出現(xiàn)截然不同的趨勢(shì)。

從制造業(yè)的歷史看，以前出現(xiàn)過(guò)從英國(guó)向美國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，后來(lái)又出現(xiàn)過(guò)向“亞洲四小龍”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，到中國(guó)崛起的時(shí)期，則更是承接了這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。但是，現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)正在改變——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移開始向發(fā)達(dá)地區(qū)回流。

制造業(yè)“回流”，碾壓傳統(tǒng)制造

以世界上最先進(jìn)的電動(dòng)汽車特斯拉為例，它居然是在美國(guó)最貴的地方之一硅谷生產(chǎn)。而特斯拉之所以負(fù)擔(dān)得起高生產(chǎn)成本，一個(gè)重要原因是采用了智能制造的方式，表現(xiàn)之一就是汽車生產(chǎn)線上大批量使用的機(jī)器人。

中國(guó)制造業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，就是智能制造很快會(huì)使生產(chǎn)中的人力成本大幅下降，而生產(chǎn)的敏捷性和生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化的效率將大幅提升。從而導(dǎo)致全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，不再是簡(jiǎn)單的從人力成本高的地區(qū)向人力成本低的地區(qū)單向轉(zhuǎn)移，而是開始出現(xiàn)“回流”趨勢(shì)。而且越是“油水”足的制造領(lǐng)域，“回流”的力道越是強(qiáng)勁。

而促使這種歷史性“回流”的關(guān)鍵，就是智能制造。中國(guó)制造未來(lái)的命脈，也在于能不能拿下智能制造這塊高地。

“變態(tài)”的市場(chǎng)需求催生智能制造

值得一提的是，智能制造之所以是個(gè)歷史機(jī)遇，還不僅僅因?yàn)榍懊嫠f(shuō)的可以將成本變得比人工更便宜，因?yàn)橹悄苤圃毂举|(zhì)上并不是個(gè)成本導(dǎo)向的生產(chǎn)“性價(jià)比”問題，而是一種跟隨著市場(chǎng)趨勢(shì)而誕生的生產(chǎn)方式變革。

這種市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，就是企業(yè)要生存，就得適應(yīng)產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，而且消費(fèi)者需求越來(lái)越個(gè)性化的趨勢(shì)。

未來(lái)能夠生存的企業(yè)，要能以批量生產(chǎn)的時(shí)間和成本，去生產(chǎn)出具有個(gè)性化的產(chǎn)品。唯有順應(yīng)智能制造的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，才能夠真正解決產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題。

再說(shuō)直白一些，市場(chǎng)需要的是最短的交貨期、最優(yōu)的品質(zhì)、最低的價(jià)格和最好的服務(wù)！這樣“變態(tài)”的市場(chǎng)需求，會(huì)讓只適應(yīng)規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)必死，除非你能轉(zhuǎn)到敏捷化、數(shù)據(jù)化的智能制造軌道上來(lái)。

智能制造絕非凌空“跨越”

智能制造看起來(lái)高大上（一般可以表述為設(shè)備自動(dòng)化、生產(chǎn)透明化、物流智能化、管理移動(dòng)化、決策數(shù)據(jù)化），但有個(gè)笑話說(shuō)得好：阿爾法狗再厲害，也經(jīng)不住農(nóng)民給電線上來(lái)一鋤頭。

也就是說(shuō)，智能制造雖然本質(zhì)上是一種生產(chǎn)方式的跨越，但在實(shí)操層面，可千萬(wàn)不能一“跨越”了之。反而要拋棄跨越思維，讓智能制造從企業(yè)以前的管理基礎(chǔ)上“內(nèi)生”出來(lái)。

因?yàn)橹悄苤圃觳皇呛?jiǎn)單“移植”而來(lái)，它是從“敏捷的軟件”——企業(yè)管理水平、員工素質(zhì)、培訓(xùn)體系等，和“柔軟的硬件”——智能設(shè)備及企業(yè)內(nèi)高效的信息支持體系等“內(nèi)生”而來(lái)。

無(wú)論是企業(yè)讓生產(chǎn)分散化，與全球合作伙伴進(jìn)行高效率“融合”，還是內(nèi)部生產(chǎn)的定制化、敏捷化，都離不開原有的管理基礎(chǔ)。

也就是說(shuō)，智能制造的水平，依然是由企業(yè)的管理水平所決定的。但是，為適應(yīng)這種變革趨勢(shì)，原有的管理基礎(chǔ)現(xiàn)在必須改造升級(jí)。

特斯拉智能制造的背后

以特斯拉為例。有特斯拉員工這樣描述他們?cè)诠緝?nèi)的工作狀態(tài)。

“全公司僅有一個(gè)人享有Principal Engineer（首席工程師）這個(gè)最高的頭銜，但是工程師團(tuán)隊(duì)內(nèi)的‘階級(jí)基本不存在，所有人都在一個(gè)完全開放的工作環(huán)境中工作。可以將特斯拉理解成在足球場(chǎng)上放置多個(gè)辦公桌子、椅子的公司?！?/p>

“我可以拿著手提電腦直接放到Principal Engineer的桌上，對(duì)他說(shuō)我找到了一個(gè)bug（漏洞），也可以說(shuō)這個(gè)地方的設(shè)計(jì)我覺得不合理，讓他解釋一下這部分的架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念。Elon（埃隆·馬斯克）和公司的CTO就坐在公司的一角，離我的直線距離不到20米。馬斯克的桌子就是完全開放的，這種工作環(huán)境的設(shè)定也是馬斯克的決定，他覺得這樣開放的工作環(huán)境更有利于信息的交流，打破公司內(nèi)‘階級(jí)的存在，員工之間的交談變得更加直接、便捷。Elon也很鼓勵(lì)員工和他直接對(duì)話，讓員工講述對(duì)公司的想法。”

當(dāng)人們看到特斯拉工廠大批量機(jī)器人炫酷般運(yùn)行，并為之感慨的同時(shí)，應(yīng)該意識(shí)到這些只是智能制造的“冰山一角”，后面更多的是特斯拉公司內(nèi)生的信息支持水平和敏捷性管理的細(xì)節(jié)。

“橫空出世”不屬于智能制造

其實(shí)智能制造概念雖有橫空出世的效果，但它本身，并不是個(gè)橫空出世的生產(chǎn)方式，而是制造業(yè)內(nèi)在發(fā)展邏輯的一個(gè)結(jié)果。

“智能制造”的內(nèi)生邏輯的根本，是市場(chǎng)倒逼的作用。隨著市場(chǎng)個(gè)性化和成本壓力的趨勢(shì)性變化，它集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新而誕生的新生產(chǎn)模式。

而這種生產(chǎn)模式，如果企業(yè)不能從以前的管理基礎(chǔ)上“生出”，打好智能制造的“對(duì)接基礎(chǔ)”，想要“跨越”得越遠(yuǎn)時(shí)，跟頭反而可能摔得越慘。

任何一種生產(chǎn)方式的革命，必然帶來(lái)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理模式、經(jīng)營(yíng)模式等的深層改變。對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要尋找和過(guò)去不同的成長(zhǎng)方式以及新的競(jìng)爭(zhēng)能力。

在此情況下，智能制造的對(duì)接基礎(chǔ)，不在那些酷炫的機(jī)器人和所謂高大上的管理概念上，而在對(duì)身邊管理環(huán)境和技術(shù)條件的重新審視和策略性升級(jí)上。