陳征

當(dāng)F-PACE從倫敦的摩天輪上駛下的那一刻，它就注定了成為被全世界人們矚目的命運(yùn)。這輛捷豹生產(chǎn)的第一輛SUV引發(fā)了無(wú)數(shù)的討論，但是誰(shuí)又能說(shuō)什么呢？利潤(rùn)是最大的驅(qū)動(dòng)力，在保時(shí)捷憑借卡宴取得了令人瞠目結(jié)舌的成功后，之前的豪門(mén)紛紛把目光投向了SUV領(lǐng)域，賓利添越、瑪莎拉蒂levante接踵現(xiàn)世，捷豹并沒(méi)有把F-PACE做成一輛大型SUV是極為聰明的做法，避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，使得自己面前的對(duì)手只剩下了保時(shí)捷Macan。

從全球市場(chǎng)的銷售情況來(lái)看，作為一輛SUV，F(xiàn)-PACE的最大市場(chǎng)依然會(huì)是北美和中國(guó)，這也是為什么畢少樸在說(shuō)到產(chǎn)品供應(yīng)的問(wèn)題時(shí)，會(huì)說(shuō)出優(yōu)先中國(guó)用戶而可以讓英國(guó)人等等的答案。也就是說(shuō)，我們?cè)囻{當(dāng)天拿到第一批F-PACE的英國(guó)用戶是幸運(yùn)的，因?yàn)樗麄兊暮髞?lái)者可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)龐大的訂單量而多等上6-8周。為什么我會(huì)這么說(shuō)？因?yàn)樵谖颐媲暗倪@輛F-PACE表現(xiàn)出了足夠優(yōu)秀的實(shí)力和潛質(zhì)。好了，下面還是讓我們把注意力重新回歸到產(chǎn)品的本身上面來(lái)吧。

嚴(yán)凱倫（還能是誰(shuí)？）所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，將F-TYPE、XF以及XE上所有的閃光點(diǎn)都移植到了F-PACE上。他的原話是這樣的：“全新捷豹F-PACE設(shè)計(jì)之初便沿襲了捷豹的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其動(dòng)感十足和特征鮮明的外觀繼承于F-TYPE，這就是為什么它擁有激動(dòng)人心的比例、動(dòng)感風(fēng)格、完美外觀和優(yōu)雅質(zhì)感。每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信與同級(jí)車型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。智能全鋁架構(gòu)賦予了我們?cè)O(shè)計(jì)自由，以構(gòu)建其線條清晰充滿進(jìn)取感的外形?！?/p>

F-PACE仍然忠實(shí)于C-X17概念車的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，它們均由同一團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)而成它的外形輪廓，其流線型車頂和短前懸顯示出充滿動(dòng)感的捷豹最擅長(zhǎng)的跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵也是熟悉的捷豹風(fēng)格，22英寸鍛造輪轂彰顯其鮮明的捷豹特征。更緊湊的外形和流線形車身——由一整塊鋁合金沖壓而成——反映出捷豹在利用這種輕質(zhì)材料方面世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、工程、制造技術(shù)。車輛頂部的每個(gè)支柱的幾何造型都已被優(yōu)化，完美平衡的造型和功能以確保所有乘員有最佳視野。

醒目的前進(jìn)氣格柵不只彰顯自信氣質(zhì)，凸顯全新捷豹F-PACE征服全路況的精神，也有助于全新捷豹F-PACE獲得極佳的空氣動(dòng)力效率。修長(zhǎng)的鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的造型向后延伸，詮釋了F-PACE的卓越性能。前車燈線條明快，采用自適應(yīng)全LED技術(shù)，日間行車燈襯托出捷豹醒目的“J”圖形。纖細(xì)的LED霧燈采用先進(jìn)的封裝技術(shù)，使光源格外柔和、均勻。從LED尾燈設(shè)計(jì)到氣勢(shì)不凡的尾部造型，可以一眼發(fā)現(xiàn)F-TYPE的蹤影。后風(fēng)擋的傾角下方是高達(dá)508L的后備廂空間。

嚴(yán)凱倫在F-PACE的設(shè)計(jì)上使用了一個(gè)相當(dāng)討巧的方法，單就車身尺寸而言，F(xiàn)-PACE介乎Macan和卡宴之間，而且F-PACE擁有了超過(guò)保時(shí)捷的舒適性，比對(duì)手更大的后排頭部、膝部和前后排腿部空間是由比Macan更長(zhǎng)的7cm軸距產(chǎn)生的。

坐進(jìn)F-PACE的車內(nèi)時(shí)，你同樣不會(huì)有絲毫的失望情緒，盡管英國(guó)人一向不擅長(zhǎng)于此。運(yùn)動(dòng)型駕駛座位保留了駕駛跑車的感覺(jué)。捷豹深受歡迎的運(yùn)動(dòng)座椅提供了出色的舒適性和支持性，有14種調(diào)整方式，可選配電加熱和制冷功能，配備雙針縫合的溫莎真皮座椅和刺繡頭枕。

前車門(mén)上令人注目的曲線向上延伸至車門(mén)邊緣，在視覺(jué)上抬高了駕駛艙。無(wú)與倫比的現(xiàn)代風(fēng)格裝飾選項(xiàng)包括“網(wǎng)眼鋁制”之類的金屬飾件和“椴木紋灰白蠟樹(shù)”等精心制作的飾面。

大尺寸儀表盤(pán)包括兩個(gè)大型、嵌入式的模擬儀表盤(pán)和一個(gè)中央TFT顯示屏，可提供四個(gè)視覺(jué)主題和全屏導(dǎo)航顯示的高清液晶儀表盤(pán)選配。采用極易操作的10.2英寸觸摸屏的InControl觸控系統(tǒng)，提供可多達(dá)10種顏色選項(xiàng)的環(huán)境氛圍燈，為車艙增強(qiáng)了豪華感。車內(nèi)的多功能性也符合它豪華與寬敞的定義。車門(mén)儲(chǔ)物處可容納大尺寸水杯，前排儲(chǔ)物空間呈扇形分布于中控臺(tái)的側(cè)面，其底部放有防滑橡膠墊，以便于放置智能手機(jī)?？刂婆_(tái)還配備有兩個(gè)杯架，在不使用時(shí)可用滑動(dòng)的亮黑色蓋子隱藏。儲(chǔ)物箱內(nèi)包含了一個(gè)12伏的插座和兩個(gè)USB接口。兩用HDMI/MHL端口使乘員可以通過(guò)InControl觸控系統(tǒng)播放移動(dòng)設(shè)備上的視頻，并可使用設(shè)備本身來(lái)控制回放。后排的控制面板上提供兩個(gè)12伏的插座或兩個(gè)額外的USB接口。

一臺(tái)3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了我所試駕的F-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。一直以來(lái)我們與它的交流一直是在F-TYPE上進(jìn)行的。280kW的動(dòng)力輸出可以讓這臺(tái)捷豹在5.5s完成從靜止到100km/h的加速過(guò)程，最高車速可以達(dá)到250km/h。ZF的8擋自動(dòng)變速器成為發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部功力的利器，而在我座下的這臺(tái)首發(fā)限量版上，你還能發(fā)現(xiàn)手動(dòng)換擋撥片的蹤影。全新捷豹F-PACE搭載捷豹有史以來(lái)最先進(jìn)的適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，以及智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（IDD）——它最先部署于F-TYPE的四驅(qū)車型。這些技術(shù)系統(tǒng)與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，在捷豹?jiǎng)痈蠨NA的核心區(qū)域操控平衡和靈敏的轉(zhuǎn)向感，體現(xiàn)出在各種天氣和路況下獲得更大牽引力的性能優(yōu)勢(shì)。

與F-TYPE AWD車型相同，全新捷豹F-PACE也搭載了適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所有扭矩被輸送至后軸，保持后輪驅(qū)動(dòng)特征。這可將傳動(dòng)系統(tǒng)中的寄生損耗降至最低，因此有助于減少油耗量和排放量。

上述的一切，給了捷豹F-PACE足夠的信心去市場(chǎng)上阻擊保時(shí)捷Macan。事實(shí)上當(dāng)我在這個(gè)前南地區(qū)的黑山共和國(guó)山路上（好吧，這里真的沒(méi)有高速公路）試駕過(guò)后，F(xiàn)-PACE也用實(shí)際行動(dòng)告訴我它確實(shí)有著和 Macan較勁的功力。我是真心佩服捷豹對(duì)這個(gè)試駕地點(diǎn)的選擇。當(dāng)我事先看到試駕路線時(shí)，差點(diǎn)兒犯了密集恐懼癥，放眼望去，你就看不到一段可以加速到極速的直線，當(dāng)初建造這條山路的工程師一定是“貪吃蛇”的死忠粉，要不怎么會(huì)設(shè)計(jì)出一個(gè)25連續(xù)發(fā)卡彎？好吧，這也從另一個(gè)方面顯示出捷豹的自信，他們應(yīng)該是覺(jué)得這樣的道路才能讓一款跑車型SUV得到充分的發(fā)揮。事實(shí)也確實(shí)是如此，雙叉臂式前懸架系統(tǒng)和集成式多連桿式后懸架系統(tǒng)提供了精準(zhǔn)操控和車身控制的理想平衡。再加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及首先為F-TYPE車型開(kāi)發(fā)，而現(xiàn)被應(yīng)用于全新F-PACE車型的扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)，讓F-PACE變成了一輛駕駛技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻極低的跑車型SUV，你幾乎不必懂得什么高深的駕駛技能和適應(yīng)過(guò)程，便可以在黑山這樣的山路中飛馳，所有的系統(tǒng)都會(huì)積極地介入幫助你完成一次又一次的轉(zhuǎn)向，你要做的只需要把握好方向盤(pán)，讓車頭始終指向你要去的地方就好。油門(mén)和剎車踏板的響應(yīng)都表現(xiàn)得很線性，并沒(méi)有因?yàn)閮蓚€(gè)渦輪而變得神經(jīng)質(zhì)。而在整個(gè)過(guò)程中，你幾乎感受不到1861kg的車重。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)將F-PACE減震系統(tǒng)的表現(xiàn)大大提升。通過(guò)每秒監(jiān)測(cè)100次車身運(yùn)動(dòng)，每秒監(jiān)測(cè)500次車輪運(yùn)動(dòng)，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)持續(xù)提供適用路況的可變減震，可在較低車速時(shí)提供更舒適的駕乘體驗(yàn)，在更高車速時(shí)提供更有效的操控。于是超過(guò)10輛捷豹F-PACE發(fā)出的激昂排氣聲浪響徹山谷。

這一次我們?cè)囻{的車型全部是3.0T四驅(qū)版，因此無(wú)法知曉2.0T的表現(xiàn)如何，但是在3.0T這個(gè)層級(jí)，我想F-PACE的爆發(fā)力也許不如Macan那么暴力，但是在山路上所表現(xiàn)出的靈活和穩(wěn)定卻似乎要比Macan更加討喜，畢竟F-PACE在整體上比Macan大了一圈。當(dāng)然，如果把兩者帶到賽道上去跑圈，我想最后的勝利者依然會(huì)是Macan，這也是為什么我說(shuō)的是F-PACE更討喜，而不是更強(qiáng)大。

在中午休息的時(shí)候，捷豹還安排了一次陡坡緩降的體驗(yàn)。雖然定位于跑車型SUV，但F-PACE的通過(guò)性也值得稱贊，在前往測(cè)試區(qū)的時(shí)候通過(guò)了一條陡峭并且坑洼不平的道路，在這個(gè)過(guò)程中，我確實(shí)有些心驚膽戰(zhàn)，但是F-PACE卻順利地通過(guò)了。而在測(cè)試陡坡緩降的時(shí)候，這個(gè)功能也讓車輛順利通過(guò)。對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，雖然越野不是它的風(fēng)格，但這些功能確實(shí)是加分項(xiàng)。

哦，對(duì)了，差點(diǎn)忘了智能手環(huán)，是的，捷豹為F-PACE準(zhǔn)備了一個(gè)智能手環(huán)，只需將它靠近捷豹車門(mén)上的“J”字母，即可鎖定和解鎖車輛。智能鑰匙手環(huán)無(wú)需電池，所以您永遠(yuǎn)都不用擔(dān)心是否需要更換電池。運(yùn)動(dòng)達(dá)人們可以“輕裝上陣”去跑步、沖浪。

當(dāng)我依依不舍地從F-PACE駕駛座上下來(lái)時(shí)，已經(jīng)是夕陽(yáng)西下，這是一輛讓人深迷其中的SUV，它既能給你舒適的通勤，也能帶你去山路上撒歡；它安靜時(shí)依然是那個(gè)優(yōu)雅的世家子，爆發(fā)時(shí)也能變成如風(fēng)般穿越在山間的浪子。最重要的是它具備了和對(duì)手旗鼓相當(dāng)?shù)膶?shí)力。