NICK TROTT

這是一次嚴格的測試，但又不是那種傳統(tǒng)的測試。沒錯，這是英國車與德國車之間的較量，兩款車都裝備了位于車身中后部的6缸發(fā)動機、后輪驅(qū)動系統(tǒng)、兩個座位和手動變速器，但我們這次要考察的是雙方如何在最純粹的形式下帶來刺激的駕駛感受。

路特斯曾經(jīng)坦承，Exige S，也就是Sport 350替代的那款車，在精細程度、輕盈程度和專注程度上沒有達到它應(yīng)有的水平。但是請記住，它在我們的2012年度最佳車型評比中獲得了并列第一名。那么作為Exige系列最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同時也是路特斯近年來最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，Sport 350是否有所進步呢？為了得出答案，我們讓它與最新一屆年度最佳車型評比的冠軍，Cayman GT4，同場競技，看看誰擁有催眠級的純凈度。

GT4堪稱一個奇跡。它剛亮相就成了市場上最熱門的產(chǎn)品，6萬多英鎊的價格已經(jīng)不便宜，現(xiàn)在買車還要加價40%，在我們的2015年度車型評比中戰(zhàn)勝了991 GT3 RS、邁凱倫675LT、蘭博基尼Aventador SV和法拉利488 GTB——如果它是個人，一定已經(jīng)膨脹得目中無人了。

Sport 350重1125公斤，比Exige S輕51公斤，在路特斯自己的測試賽道圈速快了2.5秒，最高車速274公里/小時。如果它是個人，一定是體型健美、儀容整潔、陽光自信的型男。GT4重1340千克，比它重215公斤，但295公里/小時的極速超出對手不少。靜止到100公里/小時加速，路特斯是3.9秒，GT4是4.4秒。但數(shù)字在這里并不重要，與客觀數(shù)據(jù)相比，這兩款車更注重的是駕駛感受。

進入Exige的姿勢有些別扭：門檻太寬，需要大跨步邁進去，上了歲數(shù)的人要當心別扭傷腰椎。還沒完全坐好，我的目光就被座椅上的花格呢面料和完全暴露在外的換擋機構(gòu)吸引住了。坐下后，我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有些窄，如果副駕駛有人恐怕就要肩膀挨肩膀了。面前是小巧、簡單的方向盤，它背后的儀表盤也只提供了最基礎(chǔ)的內(nèi)容。將視野略略抬高，兩道尖尖的隆起的翼子板像獵鷹的翅膀一樣伸展著，讓我的脈動立刻進入了競賽狀態(tài)。

但更深刻的印象來自于各種強烈的反差效果。這輛車感覺很輕（車門干脆輕若無物），但低速時方向盤非常沉重。座椅兩側(cè)都有很好的支撐性，但位置太高，我想調(diào)得低一點，結(jié)果無計可施。發(fā)動機啟動時轉(zhuǎn)速指針會華麗地轉(zhuǎn)上一圈（有必要嗎？），可等我試探性地點點油門想看看發(fā)動機的反應(yīng)時，它卻顯得很懶散。

再看Cayman，各方面都做得相當?shù)轿弧ｑ{駛席的位置堪稱完美，各處使用的材料和各種控制裝置都感覺很牢固，腳下三個踏板的重量和彈力出人意料地完美。這是輛讓人感覺可以很快就用上全力去駕馭的車，但同時也讓人懷疑它可能會過早地暴露出全部實力。

好啦，我們已經(jīng)挑選好了一對輕量級選手，但是，盡管Cayman以現(xiàn)代化跑車的標準來看足夠輕盈，但它還是沒有達到路特斯“輕”的標準，而且我們都知道，輕盈和純粹是汽車動態(tài)表現(xiàn)中一對密不可分的小伙伴。不過，單獨來看，Cayman并沒有感覺沉重。雖然1擋齒比偏高，與2擋的差距也偏大，但它的起步動作和給我后背的打擊都很猛烈。同樣，第一次轉(zhuǎn)動（助力）方向盤就得到了即時的信息反饋和動作響應(yīng)。剎車時這輛試駕車上選裝的碳陶剎車盤用大得出奇的力量阻止我前進的腳步。

以較為激烈的狀態(tài)入彎時，GT4會將動力均勻地分配給兩個后輪。既沒有轉(zhuǎn)向不足，也沒有轉(zhuǎn)向過度——它只是扭轉(zhuǎn)到柔和的四輪漂移的狀態(tài)，而且會發(fā)出信號讓駕駛者得知這種狀態(tài)的來臨，包括方向盤重量柔和地變輕、輪胎發(fā)出輕微的呻吟、車身開始輕快地滑動。也正是在這個時刻GT4讓我感覺喜出望外，因為它讓我感覺它似乎能一整天在能力所及范圍內(nèi)安全地玩耍，同時在最低限度上要求駕駛者的配合。無論是接近、恰好處在還是稍稍超出輪胎附著力的極限，它都能按照駕駛者的節(jié)奏翩翩起舞，而這，各位，正是每輛優(yōu)秀的高性能車應(yīng)有的光彩照人的標志性要素。

路特斯，祝你好運。

對于Exige，一旦習慣了它那些“缺點”，包括低速時方向盤的沉重，越來越吵鬧的噪音，似乎有些遲鈍的油門響應(yīng)，還有座椅高度，你就會發(fā)現(xiàn)它的非凡之處。那些只屬于路特斯、別無分號的非凡之處。

按下儀表臺邊上那個Sport按鍵（再說一次，駕駛這款車時千萬不要使用標準模式），就為你敞開了享受這些非凡之處的大門。油門響應(yīng)變得敏銳，也就是說之前的遲鈍消失不見，右腳與發(fā)動機之間的對話變得清晰、更能激發(fā)駕駛者的信心。在跟趾換擋過程中輕點油門時還是有一點點遲滯，但只要深踩踏板，Exige就會以GT4無法媲美的奔涌但又線性的力量向前沖去。造成這種差異的主要原因是功率質(zhì)量比：路特斯高達311馬力/噸，Cayman只有287馬力/噸。Sport 350的加速性能足以與超級跑車相媲美。

經(jīng)過改進的換擋機構(gòu)也是一道美味佳肴。換擋行程很短，入位精準，困擾著上一代車型的松懈換擋不復(fù)存在。實際上，我甚至過于頻繁地使用換擋桿，僅僅是為了享受手上的感覺。當然這完全沒有必要，因為Exige在所有六個擋位，幾乎在任何油門開度下，都能提供充沛的扭矩，最大有400Nm。

面對一長串彎道，Exige會真正活躍起來。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，沒有助力的方向盤感覺越發(fā)緊張，我甚至產(chǎn)生了更用力抓緊它的欲望。不過和駕駛摩托車一樣，人的緊張只會傳染給車身。GT4雖然比Exige重了200多公斤，它的抓地力卻感覺和路特斯一樣強橫，但面對我們試車路段上不算均勻的平整度程度和干濕程度，Exige比GT4更早地出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足。

與GT4不同的是，Exige需要你重新考慮自己的駕駛方式。你可以更粗暴地對待Cayman，它會掩飾駕駛者技能的不足，而Exige會通過放大每個不夠協(xié)調(diào)的輸入動作對愚蠢行為做出懲罰。換句話說，如果你都不善待自己，就別指望這輛路特斯會善待你。

不過一旦你摸透了它的脾氣，能夠理解并利用通過手指、腳掌和后背獲得的豐富信息，Exige就成了純粹的歡樂制造者。沒錯，它并非完美無瑕：生產(chǎn)質(zhì)量比不上保時捷，視野很差，乘坐舒適度不及我們期待的水平，油門響應(yīng)的不統(tǒng)一也讓人不爽。但是，盡管GT4在各方面都有著天才的表現(xiàn)，要說誰在更多的時間里有著更多的跑車應(yīng)有的表現(xiàn)，還要數(shù)Sport 350。

所以我們的結(jié)論是，這兩輛車都很優(yōu)秀，Exige Sport 350是GT4不得不永遠面對的最直接也最頑強的對手。我們會在夏天再進行一次對比測試，深入挖掘它們的真本領(lǐng)，但就目前來看，GT4以保時捷的標準做到了純粹，但以路特斯的標準它還不夠純粹。