張明科

摘 要：近幾年，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步使我國公路建設(shè)的速度和數(shù)量不斷上升。但在注重速度和數(shù)量的時(shí)候我們還需要將公路質(zhì)量擺在首位。公路工程建設(shè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一個(gè)因素，一旦公路路基發(fā)生沉陷，將會(huì)對(duì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本文通過對(duì)公路路基的分析，提出公路路基沉陷處理方法和對(duì)策，旨在為提高我國公路領(lǐng)域的發(fā)展而提供一些有價(jià)值的參考意見。

關(guān)鍵詞：公路路基；沉降；處理；質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.078

0 引言

目前我國公路工程建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，尤其是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)獲得了廣泛的關(guān)注，在公路工程建設(shè)施工過程中，公路質(zhì)量的好壞引發(fā)了大家的關(guān)注，其中路基的沉陷現(xiàn)象是所有問題中較為嚴(yán)重的一個(gè)，由于公路路基一旦發(fā)生沉陷就會(huì)造成公路的損壞，其在公路質(zhì)量問題上占據(jù)很高比重，且因?yàn)槁坊某料菔沟霉啡毕菪迯?fù)十分困難，成本較高，使得公路的運(yùn)行和維護(hù)管理受到阻礙。

1 公路路基的概述

公路路基作為整個(gè)公路干線的基礎(chǔ)，又是公路的主要支撐構(gòu)成，用來承受交通運(yùn)行時(shí)的荷載，并按照規(guī)定的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)位置進(jìn)行建設(shè)。路面結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度受應(yīng)力和應(yīng)變的影響較大，對(duì)公路損壞比較常見和嚴(yán)重的就有公路路基的下沉。公路路基的施工特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：牽涉的施工范圍廣、施工人員眾多、項(xiàng)目工程量巨大等，管理實(shí)施比較困難，因此，如何把關(guān)整個(gè)工程質(zhì)量意義重大。路基沉陷的原因不是單方面的，涉及眾多，如施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)管、技術(shù)等多個(gè)部分，但根本還是在于路基的建設(shè)施工缺陷，這不僅僅對(duì)公路交通的舒暢造成巨大影響，還可能造成重大事故，浪費(fèi)資源，所以公路建設(shè)和處理技術(shù)的研究勢(shì)在必行，考量各種因素，結(jié)合實(shí)際，用科學(xué)的研究態(tài)度，發(fā)展進(jìn)步，確保公路的安全、穩(wěn)固、暢通、穩(wěn)定和增加使用壽命。

2 公路路基沉陷的處理方法

2.1 固化劑法

當(dāng)缺乏公路路基換填材料，需求量不大時(shí)，可在原料中添加一定量的固化劑作為代替，常見的固化劑有石膏、石灰及水泥，而液體固化劑還有水玻璃，在淺層路基固化時(shí)，要把固化劑與土均勻地搭配，再加壓、加固。

2.2 填土復(fù)填法

填土復(fù)填法針對(duì)當(dāng)因填料問題引起路基下沉，可采用此方法，并且此方法經(jīng)濟(jì)、操作簡(jiǎn)單。但是僅限下沉面積不大而且不深的情況。具體的操作方法是：將己塌陷公路的填料挖出，以規(guī)范要求再重新平整壓實(shí)，將填料再填回原處（常以沙礫土為填料）?；靥顣r(shí)應(yīng)該注意，挖補(bǔ)面積應(yīng)該比原先大，要挖成臺(tái)階式，一階一階回填，并且要比原先壓得更實(shí)約高出百分之一二左右。

2.3 成樁加固法

該方法主要包括生石灰樁、粉噴樁及碎石、灰土和干拌碎石水泥樁擠密方法等，對(duì)于lO米以下路基的下沉處理，粉噴樁法是最為理想的加固方法。粉噴樁法處理軟土路基是使用專用機(jī)械噴出粉體固化劑后在地基的深處和軟土進(jìn)行強(qiáng)制性攪拌。通過固化劑與軟土兩者發(fā)生一系列的物理和化學(xué)性能反應(yīng)，于原地基內(nèi)形成剛度和強(qiáng)度較大樁體，與此同時(shí)完善樁周圍土體的性質(zhì)，樁體和樁間的土體組成復(fù)介地基來共同承受外荷載。采取粉噴樁法對(duì)路基進(jìn)行加固要認(rèn)真查看路基的病害情況，充分做好粉噴樁工程施工設(shè)計(jì)。

3 公路路基沉陷的處理對(duì)策

3.1 做好公路勘察設(shè)計(jì)

公路的路基作為路面基礎(chǔ)，受到其自重、公路路面的重量及由路面來傳遞行車的動(dòng)載荷，是公路承重的主要結(jié)構(gòu)。公路勘察和設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的基本前提，是施工管理的關(guān)鍵，是工程施工質(zhì)量控制的根本，是公路建設(shè)工程發(fā)展的關(guān)鍵。若沒有完善的設(shè)計(jì)，很難建設(shè)出高品質(zhì)工程。設(shè)計(jì)作為工程建設(shè)施工的基礎(chǔ)，其對(duì)工程施工的質(zhì)量有著重要影響。保護(hù)環(huán)境，注意行車的安全，同樣也是工程建設(shè)管理的關(guān)鍵。所以，有效地預(yù)防公路工程路基的沉陷就要做好工程勘察設(shè)計(jì)。因此加強(qiáng)公路路基的勘探設(shè)計(jì)，并做出充分的處理措施是確保公路工程建設(shè)科學(xué)、合理、安全、耐用的保證。

3.2 做好路基邊坡排水

從公路穩(wěn)定性的角度來講，只要保證路基的坡度在一定范圍之內(nèi)，不管邊坡的高度有多高，均不會(huì)影響到路基的穩(wěn)定。但由于工程施工實(shí)際條件復(fù)雜，不但要考慮到路基的坡度和高度，還需要考慮路基四周地質(zhì)、地形、地貌、水文和降雨情況等。由于雨水沖刷，很容易造成公路路基侵蝕而導(dǎo)致路基下沉、滑坡、坍塌等問題，為減少雨水侵蝕，需要做好路基排水。在施工時(shí)要建設(shè)公路排水系統(tǒng)，注意協(xié)調(diào)好路基的排水及四周排水管道系統(tǒng)，考慮到分散性排水、橫縱坡、邊溝、急流槽等對(duì)排水產(chǎn)生的影響，遇到汛期或降雨量較大的地點(diǎn)要設(shè)排水臨時(shí)設(shè)施，確保路基工程建設(shè)時(shí)排水的暢通。

3.3 提高公路施工的質(zhì)量管理

很多公路出現(xiàn)路基沉陷問題都是由于施工單位施工質(zhì)量不過關(guān)，施工時(shí)偷工減料，造成路基承受不住各方因素的影響而出現(xiàn)下沉。所以提高施工單位的質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照公路施工的規(guī)章制度和技術(shù)要求來執(zhí)行，可以很大程度避免因人為因素而出現(xiàn)的路基沉陷問題。

4 路基施工技術(shù)展望

近幾年，國內(nèi)各項(xiàng)施工技術(shù)均獲得了飛速的發(fā)展。在未來的幾年中公路路基施工技術(shù)將會(huì)得到一定的提高，當(dāng)前我國對(duì)路網(wǎng)的規(guī)劃方面、公路遙感災(zāi)害監(jiān)測(cè)和判識(shí)、評(píng)估方面、公路抗震方面、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面、路基沉降灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)方面、公路路基基土沉降與回填方面、路基施工加固技術(shù)方面、公路質(zhì)量異常檢查方面均在研究和探討。預(yù)計(jì)在未來不久公路路基施工技術(shù)將會(huì)發(fā)生質(zhì)的提高。

5 結(jié)語

公路路基沉陷問題作為公路發(fā)生病害的重要因素，其會(huì)對(duì)公路運(yùn)行產(chǎn)生極大的危害。為確保公路可以正常地使用，在建設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制路基的填料質(zhì)量，要做好工程施工場(chǎng)地排水，提高工程施工水平，并加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理。如果路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象，施工企業(yè)要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，采取科學(xué)的處理措施，保證路基施工的質(zhì)量，促使公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展。

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