◎ 王富偉 中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司

碳纖維布在橋梁加固維修中的應用

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在橋梁加固維修中，碳纖維布是一種新型的加固材料，具有施工簡單、加固效果好、施工對橋梁的正常通行影響較小等優(yōu)點，可以使公路使用壽命延長。基于此，本文對碳纖維布在橋梁加固維修中的應用進行探討。

碳纖維布 橋梁加固 維修

當前，橋梁老化、橋梁裂縫、橋梁破損等病害問題普遍存在。雖然這些橋梁都出現(xiàn)了病害，但是還具有使用價值，如果重新建設，需要花費大量的資金，造成資金浪費。為了保證橋梁的荷載等級和承載力，需要對橋梁進行加固。碳纖維布作為一種新型的加固方法在控制裂縫發(fā)展、提升橋梁的抗剪能力方面具有良好效果。

1.案例介紹

某橋梁于90年代建立，設計一級公路標準。公路橋梁由雙向車道構成，最后形成兩個半幅橋，在橋的中間設有分車道，橋的寬度和長度分別23.8m，91m，橋梁上部結構采用空心板梁，下部結構使用雙柱式鉆孔灌注樁墩臺，樁徑除了兩個橋臺為φ1.3m，其他墩的直徑為φ1.2m。

2.造成的危害

比較容易導致主梁出現(xiàn)裂紋，受彎距作用的影響，腹板跨中范圍內(nèi)易于出現(xiàn)豎向的裂紋；受剪力作用的影響，腹板支座范圍內(nèi)易于出現(xiàn)斜向的裂紋；梁端支座處的混凝土強度較低、受支座處沖擊力等影響，有的梁支點到端頭的范圍內(nèi)腹板出現(xiàn)斜向裂紋，還有幾個橋墩的梁腹板出現(xiàn)裂紋。對梁結構理論進行了充分的論證、認真核查橋梁技術以及荷載試驗，維修梁腹板出現(xiàn)的裂紋可以采取以下幾種辦法：①采取維修加固補強技術來提升橋梁的承載能力，使其符合橋梁的使用標準；②將橋梁的現(xiàn)有危害處理好，使橋梁的耐久性得到提高；③對橋梁進行改造，使其改造后可以達到一、二類梁的標準。

3.碳纖維布加固的特征及原理

3.1加固的特征

（1）碳纖維布是一種布狀材料，它具有較高的彈性和強度，是碳纖維按照單一的方向連續(xù)編制而成的。在使用的時候需要用專用結構膠或者是環(huán)氧樹脂進行粘結，將其粘在需要加固的混凝土構件上，當樹脂固態(tài)化以后就會構成新的受力體，原構件和高性能的碳纖維一起來承擔荷載，從而實現(xiàn)加固的要求。

（2）碳纖維的自身重量比較輕，它的重量是鋼筋的五分之一，使用碳纖維不會加重結構的重量。碳纖維的抗拉強度較高，可以達到普通鋼板的十倍以上。碳纖維具有較強的彈性，它可以使鋼筋混凝土中鋼筋應力得到較好的降低。

（3）碳纖維具有較好的化學性能，它的化學結構非常穩(wěn)定，遇到酸堿等化學介質不會出現(xiàn)腐蝕的情況，具有較好的耐熱、耐寒性能，在鹽堿環(huán)境中和露天施工場地比較適合使用。

（4）碳纖維質地柔軟，可以在任何情況下使用，施工和運輸都比較便利，不需要使用專業(yè)的設備和大型機械來運輸，這樣可以使施工費用得到有效的控制，使工程的施工期得到有效縮短。

3.2加固的原理

碳纖維的排列方向不同其拉伸強度就會不一樣，當碳纖維拉伸的方向與受力方向是一樣的時候，拉伸強度就會較高，相反，拉伸強度就會降低。通常情況下，構件受到彎距影響，構件的受壓區(qū)域就會產(chǎn)生裂紋，將碳纖維布粘貼到受拉區(qū)表面，構件受到荷載的壓力作用以后，裂紋無法實現(xiàn)進一步的延伸。所以，跨中出現(xiàn)的細小裂紋被均勻地分布在構件的受拉區(qū)域，導致構件截面的受壓區(qū)域高度增加，受碳纖維的作用，受彎構件的承載能力也會得到有效的提升。

4．施工流程以及施工技術

使用專業(yè)的碳纖維布和粘貼樹脂，依據(jù)設計的要求粘貼于混凝土的表面，實現(xiàn)結構物增強補強效果的作用，材料及性能的詳細信息詳見下表1所示。

表1 材料和性能

4.1施工程序

施工準備階段→處理混凝土表面→粉刷底層樹脂→找平處理→粘貼樹脂或者是浸泡樹脂→碳纖維布粘貼→處理表面。

4.2施工技術

（1）被加固的混凝土表面需要進行打磨處理，將表面的風化層處理干凈，使其裸漏出新茬，將表面灰塵清理干凈，依據(jù)設計要求對裂紋實施灌縫處理，表面使用修復材料將其修理平整，接著粉刷底層樹脂。表層粉刷的樹脂按照設計的要求配置并攪拌均勻，粉刷墻面的時候使用短毛滾刷施工，確保粉刷均勻。底層樹脂干燥以后，按照設計要求來配置找平樹脂，將基層找平，確保沒有凸凹之處。

（2）浸漬樹脂的粉刷。當找平樹脂基本凝固以后，按照設計的要求來配置浸漬樹脂，浸漬樹脂攪拌均勻以后，在粘貼處均勻的粉刷，厚度保持在5mm左右，一定要確保厚度均勻，一定要完全粉刷不可以有遺漏的地方。

（3）碳纖維布的粘貼。碳纖維布按照一定的方向展開并拉緊，將其平鋪在浸漬樹脂的表面，輕輕地按壓，使用專業(yè)的工具按照一定的方向來反復滾壓碳纖維布，確保里面沒有空氣存在，使浸漬樹脂和碳纖維布緊密地粘貼在一起，碳纖維布一定要鋪平不可以有氣泡存在。

（4）如果需要多層粘貼可以重復以上操作流程，碳纖維布表層的浸漬樹脂凝固以后立即進行下一層的施工。當最后一層碳纖維布粘貼好以后，應該進行最后一次的壓實，再將浸漬樹脂均勻地涂抹在表面。加固層要想完全固化需要一周的時間，當加固層完成固化以后可以按照設計的要求來進行表層裝飾。施工的時候，外部環(huán)境要保持在5℃以上，配套樹脂的施工溫度一定要控制好，環(huán)境溫度和基材表面的溫度要相差不太，濕度要控制在85%以內(nèi)。

4.3工程總結

碳纖維布的施工特點為具有較強的耐久性、強度以及彈性。碳纖維布的抗拉強度要比鋼材的抗拉強度高出十倍左右，使用環(huán)氧樹脂將其與鋼筋混凝土粘貼在一起，使構件和碳纖維布形成一個有機體，使補強效果得到明顯的提升[3]。碳纖維布的重量比較輕，施工的時候不需要使用大型機械設備輔助施工，碳纖維布自身較薄，所占空間較小。由于該工程加固的空間比較緊，使用碳纖維布可以較好地體現(xiàn)出施工效果，同時還具有較強的耐久性。加固的時候，使用的是配套樹脂和碳纖維，因此不會發(fā)生生銹的情況，同時具有較強的抗腐蝕性，當遇到酸、堿等物質的時候也不會被腐蝕。碳纖維布具有較強的耐熱性和抗化學性，因此外觀比較美觀，能夠保持結構的原來形狀。碳纖維布在施工的時候，可以隨著構件的形狀進行剪裁，修復和補強不會使構件受到任何的影響，表面可以自由地粉刷、裝飾，且施工比較方便。碳纖維布施工不需要大型機械設備和大量人力，使用碳纖維布來加固橋梁的主梁可以節(jié)省大量的投入資金，可以有效縮短施工周期，施工中不斷交的要求也可以輕松實現(xiàn)，使工程的經(jīng)濟效益得到明顯的提升。為了確保新技術的普及，相關單位一定要及時地制定完善的設計、施工以及竣工驗收方案，從而確保新技術可以迅速投入使用。

5.結論

舊橋加固使用碳纖維布粘貼技術已經(jīng)得到了國際的普遍認可，該技術已經(jīng)被廣泛使用，得到了有關部門的足夠重視。經(jīng)過大量的實踐表明，碳纖維布加固技術是我國未來舊橋加固使用的主要技術，該技術具有很多的優(yōu)點，比如自重較輕、施工周期短以及施工比較方便等。該項目施工受到很多因素的制約，維修后的質量需要經(jīng)過一段時間的觀測才能知道效果如何，經(jīng)過認真的分析整理相關的信息，可以更加準確地評價舊橋碳纖維布加固的效果，認真總結施工經(jīng)驗，為今后該項技術的普及和推廣打下堅實的基礎。

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