在2M之后，人們終于如愿以償?shù)乜吹搅擞忠粋€(gè)“大家伙”——OCEAN Alliance的出現(xiàn)，并且在某些方面比前者更大，可以說是最大。作為觀眾，那種帶著焦躁的狂喜，很難解釋清楚。以比喻言，像是賭博中，經(jīng)過長時(shí)間的等待，各方終于下完注，莊家最后終于要掀開底牌，那一刻的心態(tài)與此時(shí)接近。那是因?yàn)?，從情緒上講，人們下意識(shí)地接受——這是一種接近終極結(jié)果的結(jié)局，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)今后很長時(shí)間內(nèi)將具有的存在形式。

當(dāng)然，必須指出，這不是一種健康的心態(tài)。只是由于經(jīng)過長時(shí)間的猜測(cè)、推演、糾結(jié)、等待之后，人們對(duì)于結(jié)果的重要性而產(chǎn)生的被扭曲的、不切實(shí)際的寄望。至于它是不是能夠、需要承受如此巨大的“使命”，個(gè)人是持懷疑態(tài)度的。今天誕生的只是眾多航運(yùn)聯(lián)盟中的一個(gè)，之前已經(jīng)有過很多，今后仍將繼續(xù)產(chǎn)生。它不可能解決當(dāng)下航運(yùn)業(yè)面臨的困境，甚至不能夠直接解決參與其中的企業(yè)的經(jīng)營問題?，F(xiàn)在的航運(yùn)企業(yè)合作組織，連同之前的組織，包括之后可能產(chǎn)生的組織，共同構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)形態(tài)的“高級(jí)階段”，正如社會(huì)形態(tài)的“高級(jí)階段”意味著這種形態(tài)的自我否定和新形態(tài)的出現(xiàn)。

在市場尚有利可圖的時(shí)候，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)將企業(yè)聯(lián)盟看成是“自由市場”的“反動(dòng)力量”。FMC前主席李丁斯基幾年前在參觀上海航運(yùn)交易所時(shí)曾經(jīng)說過：我們要共同看住那些“大家伙”——這是與傳統(tǒng)航運(yùn)市場適應(yīng)監(jiān)管方式的集中反應(yīng)?，F(xiàn)在正在發(fā)生變化：當(dāng)P3想要“出世”時(shí)，各國監(jiān)管部門表現(xiàn)出的神經(jīng)質(zhì)無以復(fù)加；到2M已經(jīng)顯得波瀾不驚；O3則有水到渠成的意味；而當(dāng)下監(jiān)管部門幾乎對(duì)新聯(lián)盟OCEAN Alliance樂觀其成了。是什么在變？有說是聯(lián)盟包含企業(yè)不同，境遇自然不同；有說是市場景氣不同，一敗涂地的市場使監(jiān)管部門政策沒有回旋余地；有說是經(jīng)過長期博弈，行業(yè)已經(jīng)掌握監(jiān)管邏輯，在政策空隙游走自如。實(shí)際上，這些都是表象，改變的不是監(jiān)管態(tài)度、市場景氣、企業(yè)技巧，改變的是需求的形式和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，即是航運(yùn)業(yè)的“土壤”在發(fā)生根本性的改變，這個(gè)行業(yè)最終也會(huì)發(fā)生改變?，F(xiàn)在是根本性改變的前夜。

當(dāng)下的聯(lián)盟形式無論其大小，都不具備“未來性”。盡管，聯(lián)盟無疑是當(dāng)下這個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、進(jìn)步、成長的核心力量，它能夠更集中和有效地提供市場所急需的先進(jìn)技術(shù)、高速效率、適度規(guī)模、穩(wěn)定價(jià)格、多樣服務(wù)。但是，上海航運(yùn)交易所總裁張頁在分析航運(yùn)業(yè)的未來組織形態(tài)時(shí)，曾經(jīng)表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)：航運(yùn)業(yè)，特別是集裝箱的發(fā)展力量來自公共平臺(tái)對(duì)于傳統(tǒng)組織的“解構(gòu)”。船舶運(yùn)輸最終將基于有效的公共平臺(tái)向市場提供無差別的單位化運(yùn)能。一旦一定數(shù)量的運(yùn)能在平臺(tái)上成為“抽象”的單位運(yùn)力時(shí)，聯(lián)盟甚至企業(yè)都不再是重要的考量因素了。