馬賀真

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710000）

行業(yè)綜述

道路交通系統(tǒng)安全分析

馬賀真

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710000）

隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，道路交通系統(tǒng)建設(shè)逐步走向成熟。但是隨著我國(guó)社會(huì)汽車化程度的提高，交通擁堵、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源消耗以及它們引起的各種問題嚴(yán)重阻礙著道路運(yùn)輸系統(tǒng)效益的發(fā)揮。實(shí)踐和研究表明，道路系統(tǒng)建設(shè)、交通管理機(jī)制以及道路實(shí)際通行能力的提高是解決上述問題的有效途徑，同時(shí)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）也進(jìn)入大眾視野并迅速發(fā)展起來，成為道路交通系統(tǒng)的建設(shè)以及解決此系統(tǒng)各項(xiàng)問題的關(guān)鍵要素。文章從提高道路運(yùn)輸安全性的角度出發(fā)，對(duì)我國(guó)在加強(qiáng)道路道路交通管理和提高智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的措施和方法。

道路交通系統(tǒng)；道路道路交通管理；道路系統(tǒng)建設(shè)；智能運(yùn)輸系統(tǒng)

CLC NO.:U491 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2016)07-01-04

引言

道路交通系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、車輛、道路、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、信息以及組織和管理組成的復(fù)雜系統(tǒng)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸(或稱汽車運(yùn)輸)都很發(fā)達(dá)，當(dāng)然其高速公路水平也都很高，道路交通的管理也非常先進(jìn)，不但手段現(xiàn)代化，而且也非常嚴(yán)格，從而大大地降低了其事故率，這些對(duì)我國(guó)解決目前道路交通系統(tǒng)出現(xiàn)的各種問題都有很強(qiáng)的借鑒意義。近些年來，由于高速公路的修建，經(jīng)濟(jì)水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽有量越來越多，但是由于道路系統(tǒng)水平不夠高，超載問題嚴(yán)重、交通擁堵、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源消耗等問題越來越突出。各部門在這方面了很多工作，但這些研究還處于局部的和零散的狀態(tài)，沒有從根本上解決問題。本文就從提高我國(guó)道路交通安全性的角度分析影響道路交通安全的因素，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

1、我國(guó)道路交通系統(tǒng)安全現(xiàn)狀

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的情況下在國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的情況下，我國(guó)已在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入了大量資金，尤其是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。到2014年末全國(guó)公路總里程446.39萬公里，比上年末增加10.77萬公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程435.38萬公里，占公路總里程97.5%。初步統(tǒng)計(jì)，全年公路水路道路交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)投入165.84億元，其中公路環(huán)境保護(hù)投入129.67億元[1]。

但是，隨著我國(guó)公路交通及運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國(guó)交通事故問題也越來越嚴(yán)重，受到了廣泛關(guān)注。雖然，2014年道路交通事故萬車死亡人數(shù)為2.22人，與上年的2.3人相比相比下降5.1%[2]。但是，根據(jù)我國(guó)各年的汽車保有量，可得2011年、2012年、2013年和2014年的事故死亡人數(shù)分別為29618人、30222.5人、31604.3人和34292.34人。因此，2014年的事故死亡人數(shù)與以上各年相比，分別增多了4676.34人，15.78%的增長(zhǎng)率；增多4069.84人，增長(zhǎng)率為13.46%；增多2688.04人，8.5%的增長(zhǎng)率。由此可見，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)實(shí)際上是逐年增多的。在多年以前，據(jù)瑞士的專家分析研究后就認(rèn)為，每起道路交通行車事故平均可能找到1.5－ 1.6個(gè)影響因素[3]。一起交通事故往往包含著多種事故因素，因此，研究交通事故的成因，必須從多方面分析，從而提高道路交通質(zhì)量，降低事故率。具體分析可知，道路質(zhì)量及道路交通管理水平，與交通事故率以及交通堵塞問題密切相關(guān)，因此，要加強(qiáng)這兩方面的建設(shè)。同時(shí)，為了解決以上問題，ITS也迅速發(fā)展，并在提高現(xiàn)代化道路道路交通安全性上發(fā)揮著舉足輕重的作用，它也是當(dāng)前交通領(lǐng)域的重要趨勢(shì)。

2、加強(qiáng)道路交通管理

從現(xiàn)象角度來看，大部分事故都有各自的發(fā)生的原因，是具有孤立性和偶然性的，但是從統(tǒng)計(jì)的角度來看，其中一定有著某種相互聯(lián)系的共有點(diǎn)。可以將其分為直接與間接因素來分析，也可將其作為人、車、路和外界環(huán)境的原因來具體分析。而人是其中最主要的原因，絕大部分的事故原因幾乎都與人有關(guān)，因此應(yīng)將人最為主要分析對(duì)象，加強(qiáng)交通管理。

在高速公路和普通公路的管理方面，美國(guó)做的非常好，其道路交通管理手段和技術(shù)都很先進(jìn)，擁有能夠全天監(jiān)視和疏導(dǎo)交通的完善、先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)在重要的高速公路路段還有在地面或空中執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)的巡警，這對(duì)緊急事故處理有很大作用。而且，美國(guó)在建設(shè)公路時(shí)也很嚴(yán)格，各種標(biāo)志都很清晰，駕駛者完全可以根據(jù)地圖和路標(biāo)準(zhǔn)確行駛，這些對(duì)于我國(guó)交通管理發(fā)現(xiàn)以及解決問題有一定的促進(jìn)作用。

2.1 路政管理問題

道路交通路政管理的任務(wù)不僅是要保證公路基礎(chǔ)設(shè)施和路權(quán)的完整，更重要的是保證高速公路車輛的通暢性與安全性。但是我國(guó)高速公路路政管理部門卻由于管理人員素質(zhì)不高、管理制度與執(zhí)法主體不明確等原因而具有較低的管理水平與手段，致使一些輪式車、農(nóng)用車等違禁車輛上高速的事件時(shí)有發(fā)生，從而使事故率也大大提高。因此，在路政管理方面，管理部門應(yīng)該首先要制訂、修改或完善高速公路貨物運(yùn)輸、安全行車相應(yīng)的法律、法規(guī)，提高管理人員政治素質(zhì)與業(yè)務(wù)素質(zhì)，并嚴(yán)格遵循“歸屬清晰，權(quán)責(zé)明確，執(zhí)法嚴(yán)格，公開透明”的原則，履行好監(jiān)察和服務(wù)職責(zé)。

2.2 交通參與者

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量也持續(xù)增加，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，道路交通客貨運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，成為我國(guó)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，由此帶來了道路道路交通組織形式的不斷變化，道路道路交通量不斷提高，同時(shí)交通事故量也不斷上升。而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏交通常識(shí)以及交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，如：駕駛技術(shù)不達(dá)標(biāo)、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超速、違章超車、超載、車間距過小等，尤其是在雨雪霧等惡劣天氣、路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。同時(shí)，乘車人在公路上隨地上下車及隨意橫穿公路也易引起交通事故的發(fā)生。因此，國(guó)家從宏觀上應(yīng)加強(qiáng)道路交通安全生產(chǎn)管理政策的研究以及對(duì)駕駛員的教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，使駕駛員熟知道路交通行駛特點(diǎn)，懂得其注意事項(xiàng)，同時(shí)對(duì)違章者進(jìn)行嚴(yán)肅處理，使之明白事件的嚴(yán)重性。

2.3 監(jiān)控體系以及信息化問題

雖然本實(shí)例采用的驗(yàn)證方法比較簡(jiǎn)單，因子的選擇和建模結(jié)果的理論分析也有較大的改善空間，但也能從某個(gè)方面顯示出本方法的實(shí)用性，隨著分析研究的不斷深入，希望本方法能對(duì)研究和分析水工建筑物實(shí)際性態(tài)狀況起到良好的輔助作用。

高速公路的監(jiān)控體系主要由交通監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。而目前我國(guó)的高速公路主要以收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)為主，有“重收費(fèi)輕交通”的問題，且缺乏統(tǒng)一的高速公路交通事故信息系統(tǒng)。因此，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，將先進(jìn)的檢測(cè)、計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)綜合應(yīng)用于建立和完善道路道路交通監(jiān)控體系，加強(qiáng)信息化建設(shè)、提高道路安全性。

2.4 救援體系

據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)和正確搶救措施能使10%以上的受傷者得以生還和康復(fù)，因此一些高速公路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家在加強(qiáng)用于緊急救援設(shè)備的開發(fā)的同時(shí)，大力開展有關(guān)交通事故緊急救援理論方法的研究。我國(guó)起步晚，基礎(chǔ)差，技術(shù)人員少等原因，高速公路緊急救援體系不論是在應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)還是在理論研究方面都還有一段較長(zhǎng)的路要走。

3、提高道路建設(shè)

道路交通的基本要素，道路的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件和交通環(huán)境對(duì)道路交通安全具有非常大的影響，有時(shí)它們會(huì)成為交通事故發(fā)生的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不安全的道路條件或道路環(huán)境直接導(dǎo)致了10%的道路交通事故的發(fā)生，而且它們也間接導(dǎo)致了大部分事故的發(fā)生。如前蘇聯(lián)的研究表明，70%的交通事故與道路狀況有直接或間接關(guān)系，可見作為系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施—道路對(duì)交通安全確實(shí)起著重要作用，甚至在某些特殊條件下起著決定性的作用[4]。

3.1 道路線形對(duì)道路交通安全的影響

道路本身展示出了路線和道路外部輪廓及其交通狀態(tài)，是最直觀、最具感覺特性的信息。研究表明，駕駛員在駕車的過程中，主要依靠感官感受信息，各種感官接受外界信息的比例為：視覺占80%，聽覺占14%，觸覺占2%[5]。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮道路幾何結(jié)構(gòu)的視覺效果對(duì)安全性的影響，構(gòu)建符合駕駛?cè)艘曈X需要的行車條件。

3.2 視距對(duì)道路交通安全的影響

平、縱線形的組合對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。行車安全性的大小，與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切關(guān)系。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)道路平、縱線形的配合有如下要求：“計(jì)算行車速度=60km／h的公路，必須注重平、縱的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者的視覺和心理要求。”[6]

為使行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方道路有障礙物、對(duì)向來車或出現(xiàn)緊急情況，能夠及時(shí)采取措施，避免碰撞，這一最小的距離稱為行車視距，它是道路使用質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。在德國(guó)的道路交通事故中，由于視距不足引起的交通事故的比例占到44%，由此可見一斑。國(guó)內(nèi)外道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明，道路平面線形上視距不足反映出來的道路交通事故數(shù)量，沒有縱斷面線形上的視距不良反映的明顯。而豎曲線的視距越短，交通事故越頻繁。

在豎曲線上不同視距下的事故率見表1[7]：

表1 豎曲線上不同視距下的事故率

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于各級(jí)公路在平面線和縱斷面上的停車和超車視距，也有相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。

3.3 路面狀態(tài)對(duì)道路交通安全的影響

對(duì)于高等級(jí)公路，路面集料的性能直接影響路面的抗滑性能和耐久性。這種性能的好壞也會(huì)影響交通的安全水平。此外，車輛行駛的方向穩(wěn)定性與平順性等性能都受到路面的平整度的影響，因此路面平整性也對(duì)交通安全有一定的影響。

行車道寬度越小，駕駛員在會(huì)車或者曲線路段超車時(shí)越緊張，交通事故率也越高，因此，應(yīng)適當(dāng)增大車道寬度，提高其安全性。實(shí)踐證明，完善合理的交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的設(shè)置可為駕駛員提供充足的交通信息，從而提高交通的安全水平和行車的舒適性。交通標(biāo)線不僅對(duì)交通的分道行駛、渠化作用明顯，同時(shí)其余道路路線的一致性、流暢性、幾何規(guī)范性和夜間可視性都對(duì)交通安全起到很重要的作用。

4、促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用

二十世紀(jì)八十年代下半葉以來，伴隨城市化進(jìn)程的加快和汽車的普及，交通擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重、交通事故發(fā)生率急劇上升、交通環(huán)境日趨惡化、交通能源問題日漸突出，交通問題成為普遍困擾世界各國(guó)的難題。

人們對(duì)交通系統(tǒng)的規(guī)模復(fù)雜性和開放性特征有了更深一層的認(rèn)識(shí)，并開始意識(shí)到，單獨(dú)從車或路單方面考慮很難從根本上解決問題。因此，從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，綜合考慮車與路，運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)解決道路交通問題的ITS就應(yīng)運(yùn)而生了。

毫無疑問高速公路智能交通控制和管理系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)極其重要的組成部分。通過充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在ITS領(lǐng)域針對(duì)改善交通安全開展相關(guān)研究、開發(fā)和示范應(yīng)用，已成為目前中國(guó)改善道路交通安全的重要手段之一。其中的高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)、ETC車道收費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)、具有行駛功能的衛(wèi)星定位裝置、高風(fēng)險(xiǎn)路段警示系統(tǒng)以及不利天氣條件警示系統(tǒng)等ITS技術(shù)及設(shè)備現(xiàn)已在中國(guó)得到了規(guī)模應(yīng)用并已取得一定的效果。因此，在今后的工作中，應(yīng)確發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略、加大資金投入、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作、注重科學(xué)評(píng)價(jià)加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使ITS充分發(fā)揮其在提高道路交通安全方面的優(yōu)勢(shì)。

5、結(jié)語

我國(guó)現(xiàn)階段雖已進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，但是水平不高且不夠完善的交通管理系統(tǒng)制約了高速公安全性。根據(jù)應(yīng)提高路建設(shè)水平、加強(qiáng)道路道路交通管理、提高并完善智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通系統(tǒng)中,使車輛和道路的功能智能化，提高道路交通的安全性。

[1] 道路交通部綜合規(guī)劃司.2014年道路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[N].中國(guó)交通報(bào), 2015-04-30002.

[2] 中華人民共和國(guó)2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[J].中國(guó)統(tǒng)計(jì), 2015,03:6-14.

[3] 鄭安文，郭健忠. 重視道路因素對(duì)道路交通安全的影響作用[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2002, 01:31-34.

[4] 華平.高速公路交通安全管理[M].北京:人民交通出版社,2005.

[5] 韋勇球. 論道路條件對(duì)交通安全的影響[D]. 北京工業(yè)大學(xué),2003.

[6] JTG D20-2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[7] 任福田,劉小明.論道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2001.

Analysis of Road transport system

Ma Hezhen
( Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710000 )

With the rapid development of science and technology and economic technology, the amout of vehicle in our country continues to increase, and the construction of road transport system gradually matures. But with the degree of motorization improving, traffic congestion, frequent traffic accidents, serious environmental pollution, energy consumption and the problems they cause heavily obstruct benifits of road transport system. Practice and research shows that the construction of the road system, traffic management mechanism and improvement of road actual capacity is an effective way to solve these problems, and at the same time intelligent transportation systems comes into the public’s view and developes rapidly, as well as becomes the key element of construction of road transport systems and solutions to problems of this system. This article starts from improving the safety of road transport system, systematically analyzes the enhancement of road traffic management in and improvement of development of intelligent transportation systems in our country, and puts forward measures and methods relatively on this basis.

road transport system; road transport management; construction road system; Intelligent Transportation Systems

U491

B

1671-7988(2016)07-01-04

馬賀真，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.001