張星++魏文軍
摘要:隨著我國鐵路現(xiàn)代化程度越來越高,列車的行車速度越來越快,傳統(tǒng)以微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流為依據(jù),依靠人工分析來識別故障的方法已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的要求,需要研究相應(yīng)的智能道岔故障診斷方法。本文將支持向量機(jī)應(yīng)用在道岔故障電流識別中,構(gòu)造基于支持向量機(jī)的分類器來快速判斷是否為故障曲線,以便能快速發(fā)現(xiàn)故障,同時為后續(xù)維護(hù)爭取時間。
關(guān)鍵詞:支持向量機(jī);道岔動作電流;分類器
中圖分類號:TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-3044(2016)07-0264-02
1 概述
近年來,我國的鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就,特別是客運(yùn)專線和高速鐵路運(yùn)營里程不斷增加,列車運(yùn)行速度不斷提高,保障鐵路運(yùn)輸安全就顯得更加重要,這就對信號設(shè)備的安全運(yùn)行和維護(hù)提出了更高的要求。在信號設(shè)備故障中,尤其以道岔故障居多,因此快速識別道岔故障對保障信號設(shè)備安全運(yùn)行就顯得格外重要。
支持向量機(jī)方法是建立在統(tǒng)計學(xué)習(xí)理論和結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小原理上的,根據(jù)有限的樣本信息在模型的復(fù)雜性和學(xué)習(xí)能力之間尋求最佳折中,以求獲得最好的推廣能力 。它在解決小樣本問題中具有獨特的優(yōu)勢,同時又能解決神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法中的高維問題和局部極值問題。其結(jié)構(gòu)也非常簡單,因此廣泛應(yīng)用與工程領(lǐng)域,為統(tǒng)計學(xué)習(xí)理論的實際應(yīng)用提供了一種有效的工具。
2 道岔動作電流曲線分析
道岔的正常動作過程可分為:解鎖一轉(zhuǎn)換-鎖閉。如圖1所示。道岔動作電流曲線是一條以電流為縱軸、時間為橫,以10毫秒測量間隔的各電流值逐點連接繪制而成的曲線,蘊(yùn)涵了道岔轉(zhuǎn)換過程中的電氣特性和機(jī)械特性。
從圖1中可以看到,在解鎖狀態(tài),轉(zhuǎn)轍機(jī)剛開始啟動時,啟動電流會在很短時間內(nèi)達(dá)到峰值,因此會產(chǎn)生較大的扭矩,與動作齒條相連的動作桿開始動作,但是由于動作桿在桿件內(nèi)至少有5mm的空動距離,電流會迅速下降并進(jìn)入動作區(qū)。在此期間,道岔完成轉(zhuǎn)換動作。當(dāng)尖軌轉(zhuǎn)換到位,與基本軌密貼后,電流曲線進(jìn)入鎖閉區(qū),此時斷開道岔動作電流使之下降為零,并鎖閉道岔。尾部上翹是由于尖軌和基本軌密貼力較大造成的。
3 支持向量機(jī)
支持向量機(jī)簡稱svm,它是從線性可分情況下的最優(yōu)分類面發(fā)展而來的, 其基本思想可用二維情況表示如圖2所示:
在圖中,空心點和實心點分別代表兩種不同類別的樣本,H是分類線,H1, H2分別為過各類中離分類線最近的樣本且平行于分類線的直線,,它們之間的距離稱為分類間隔(margin)所謂最優(yōu)分類線就是要求分類線不但能將兩類完全正確地分開, 而且使分類間隔最大。
分類線方程可表示為ωx+b=0,將其進(jìn)行歸一化,使其對所有樣本4 用SVM方法對道岔故障進(jìn)行識別
本文以應(yīng)用廣泛的ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為研究對象,通過微機(jī)監(jiān)測采集其從定位到反位的動作電流曲線,并進(jìn)行故障判斷,最后得到測試樣本集,其中包括正常曲線200例,非正常曲線100例。樣本的輸5 結(jié)束語
道岔是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備之一,當(dāng)發(fā)生故障時,必須快速高效識別出來,防止事故的發(fā)生。本文采用基于支持向量機(jī)的識別算法,對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集的道岔動作電流曲線進(jìn)行智能故障識別,可以在第一時間發(fā)現(xiàn)道岔故障,并且具有較高的準(zhǔn)確率,對保障道岔的正常運(yùn)行具有十分重要的現(xiàn)實意義。
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