英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志5月21日文章(提前出版)，原題：加倍　一位高級(jí)工程師把它稱作是“巨大的過山車”。他口中所說(shuō)的是中國(guó)計(jì)劃修建的從西南地區(qū)穿越高原抵達(dá)西藏的川藏鐵路線。在中國(guó)近年來(lái)所有鐵路建設(shè)偉業(yè)中，它將是最引人注目的。這條長(zhǎng)達(dá)1600多公里的鐵路線將跨越地震頻發(fā)的雪山地區(qū)，有近一半是隧道或橋梁。

中國(guó)修建這條川藏線的夢(mèng)想有100多年的歷史。1912年，孫中山提議建設(shè)跨西藏鐵路線，以防西藏落入英國(guó)的勢(shì)力范圍。上世紀(jì)50年代，毛澤東重提這一計(jì)劃。之后，中國(guó)進(jìn)行了大量勘探調(diào)查。

然而，中國(guó)在建設(shè)了全球第二長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)之后，才感到已經(jīng)做好了迎接這一挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。首條入藏鐵路于2006年開通，中國(guó)也借此做了“熱身”。青藏鐵路擁有全球最高海拔，部分鐵路線穿越永久凍土，需要極高的技術(shù)水平。

然而，修建青藏線的挑戰(zhàn)與川藏線無(wú)法相比。川藏線沒有青藏線長(zhǎng)，但建設(shè)所需時(shí)間卻是青藏線的3倍，其成本預(yù)計(jì)也是青藏線的好幾倍。拉薩的海拔比成都高3200米，川藏線要穿越14座高山，其中2座山峰的高度甚至高于勃朗峰。目前，成都通往拉薩的道路是一條窄窄的公路，經(jīng)常有卡車跌落懸崖。一些司機(jī)認(rèn)為，在318國(guó)道上駕車才是對(duì)他們的車輛以及個(gè)人耐力的終極考驗(yàn)。

川藏線的建設(shè)已于2014年動(dòng)工，最初修建的是相對(duì)容易的一段。而現(xiàn)在，中國(guó)政府似乎做好了建設(shè)更困難路段的準(zhǔn)備——康定至林芝段，需要16次跨越雅魯藏布江。

人們對(duì)于青藏線的影響依然看法不一。一位西藏僧人支持川藏線的建設(shè)，認(rèn)為它將給西藏帶來(lái)更多游客。擁有壯麗景色的川藏線肯定會(huì)帶來(lái)更大的吸引力。目前，駕車從成都到拉薩需要3天時(shí)間，而新的鐵路線將把這一時(shí)間縮短至15小時(shí)。

還有其他益處。中國(guó)西藏網(wǎng)2014年報(bào)道稱，川藏線的建設(shè)刻不容緩，這不僅是發(fā)展西藏的需要，還有國(guó)防建設(shè)的考慮?！ㄍ鯐孕圩g）