梁瑞春

【摘 要】近年來，隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，省道S201線行車載荷加大、路面層老化，急需改善行路狀況。如何加快養(yǎng)護(hù)速度節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本同時(shí)不降低養(yǎng)護(hù)質(zhì)量已成為我省公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)同步碎石封層技術(shù)以其突出的優(yōu)點(diǎn)，成熟的經(jīng)驗(yàn)已在省內(nèi)外其他地方外迅速推廣應(yīng)用。本文將系統(tǒng)地介紹同步碎石封層技術(shù)中的施工工藝。

【關(guān)鍵詞】S201線；同步碎石封層施工工藝

省道S201線（K0+000-K104+570）位于甘肅省中部，屬黃土邊緣和祁連山東部余脈過度區(qū)，連接甘肅與寧夏。該線至今已運(yùn)營9-13年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線已建成數(shù)十個(gè)砂料場，沿路都是大噸位卡車。經(jīng)過沿路仔細(xì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)S201線路面雖然產(chǎn)生較多病害，但基層基本完整。經(jīng)過沿線的調(diào)查對(duì)比各種施工方案最終采取了對(duì)該路段進(jìn)行1cm厚瀝青碎石分層處理的方案。

同步碎石封層是用專用的同步碎石封層機(jī)將碎石和熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等同步灑鋪在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機(jī)的碾壓形成瀝青碎石封層。主要處理瀝青路面表面層，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本、加快養(yǎng)護(hù)速度已成為公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的大趨勢(shì)，同步碎石封層技術(shù)作為一種新工藝、新技術(shù)以其突出的優(yōu)點(diǎn)，在我省公路養(yǎng)護(hù)中已成為最重要的養(yǎng)護(hù)方法。

省道S201線同步碎石封層施工中，我們也學(xué)習(xí)省內(nèi)其他養(yǎng)護(hù)單位施工時(shí)的材料選定以及工藝流程等，參考其他單位的施工，我單位也嚴(yán)格制定了施工組織方案。

1 施工前準(zhǔn)備

1.1 交通管制措施

鑒于S201線重車多，交通量大的實(shí)際情況，施工期間現(xiàn)有道路交通通行能力必然受到影響，且施工難度很大。所以，我們采用封閉一個(gè)車道，邊施工邊通車的交通管制措施。施工前，在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》和《甘肅省省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)安全管理規(guī)定（試行）》提前封閉交通，在工程路段起訖樁號(hào)位置設(shè)置醒目的安全指示牌、限速牌等交通標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)管理，指揮疏導(dǎo)交通，提醒過往行人、車輛減速慢行，確保施工安全。

1.2 施工安全作業(yè)區(qū)布設(shè)

為保障公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全運(yùn)行，施工過程中要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）和《甘肅省公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)八不準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工安全作業(yè)區(qū)布設(shè)。首先，安全錐、標(biāo)志、標(biāo)牌齊全，并嚴(yán)格按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)擺放準(zhǔn)確。其次，除必要的安全設(shè)施外，必須在工作區(qū)兩端各配備一名交通指揮人員或設(shè)置交通信號(hào)控制燈。

1.3 施工數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)以及同步分層車的調(diào)試

根據(jù)設(shè)計(jì)說明在廢舊路面上進(jìn)行同步分層車的調(diào)試以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲得。通過多次實(shí)驗(yàn)，撒布效果最好并且經(jīng)濟(jì)的撒布量為每m2瀝青路面使用1.2kg瀝青，12kg碎石。

2 具體施工

2.1 清掃瀝青路面

施工前對(duì)瀝青碎石封面路段內(nèi)的松散材料、雜物和浮土全部清掃干凈，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹形成隔離層。部分地段因網(wǎng)裂較為嚴(yán)重進(jìn)行預(yù)撒布處理。

2.2 封層

為了增強(qiáng)集料與瀝青之間的結(jié)合能力，在同步碎石撒布之前對(duì)碎石進(jìn)行預(yù)裹覆。將集料進(jìn)行烘干與除塵之后與4‰的90#瀝青對(duì)其預(yù)裹覆處理。如果石料粉塵超標(biāo)，則要事先清洗、晾曬，以保證石料的清潔、干燥。按每車碎石灑布長度加交通管制控制長度，每400m長，11.4m寬作為一個(gè)施工控制單元。從左向右進(jìn)行封層施工時(shí)，施工第一幅時(shí)，在左側(cè)石料灑布器上加上夾板，防止石料飛濺，施工最后一幅時(shí)，在右側(cè)采用同樣方法；灑布中間路幅時(shí)，要保持右側(cè)瀝青噴灑寬度比石料的噴灑寬度多 8～10mm，以保證撒布質(zhì)量。施工過程中，同步碎石車必須直線行駛且必須平穩(wěn)、勻速，以保證灑布瀝青和灑布集料均勻，并用總量校核施工用量。瀝青的灑布溫度控制在 170-180℃。對(duì)剛起步噴灑面不整齊、薄厚不均勻部位，用人工輔助試用攤板予以攤勻。對(duì)部分灑布不到位的地方，應(yīng)安排人員及時(shí)補(bǔ)灑。值得注意的是部分路段因原路況較好，按瀝青1.2kg/m2灑布時(shí)，有泛油現(xiàn)象，這時(shí)我們應(yīng)及時(shí)調(diào)整用油量，瀝青降至0.8 kg/m2左右，以保證灑布后路面質(zhì)量。

2.3 碾壓

集料撒布后立即用輪胎壓路機(jī)均勻碾壓 3 遍，每次碾壓重疊 1/3 輪 寬，碾壓要求兩側(cè)到邊，確保有效壓實(shí)寬度。碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先兩邊后中 間、先慢后快的原則，碾壓速度控制在 70m/min，且每次折回的位置避免在同一橫斷面上。碾壓完畢后可開放交通。在通車 2h之內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，使車速不許超速 30km/h。碾壓還應(yīng)遵循以下基本規(guī)則：

（1）第一遍碾壓過程中，因碎石飛濺需要人工拿粗掃把將聚堆碎石掃平并專人指揮壓路機(jī)碾壓到邊；

（2）壓路機(jī)碾壓時(shí)不得振動(dòng)，啟動(dòng)與轉(zhuǎn)向要平穩(wěn)，不允許突然加速、急剎車。

2.4 補(bǔ)灑和初期養(yǎng)護(hù)

對(duì)于小部分沒有噴灑完全或漏灑的路段，使用小型瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布處理。在通車初期，需安排專人每天查看、養(yǎng)護(hù)，在封層路段分段備料，確保能夠及時(shí)在泛油地點(diǎn)補(bǔ)撒石料。撒料時(shí)要注意：

（1）順行車方向，少撒、勤撒、薄撒、勻撒；

（2）撒料時(shí)應(yīng)注意當(dāng)天的天氣及溫度狀況；

（3）當(dāng)石料被行車排擠到路邊時(shí)，及時(shí)回掃到路面上。如有其它損壞現(xiàn)象，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

2.5 處理接縫

分幅進(jìn)行封層施工時(shí)，另一幅可以開放交通。做好分幅封層搭接縫的處理工作：第一幅封層時(shí)暫留10～15cm寬度不灑布碎石，待第二幅封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石灑布。并專人指揮接縫處輪胎壓路機(jī)的碾壓。封層后的2小時(shí)左右可以開放交通，但需要派人對(duì)通行車輛進(jìn)行限速管理（≤40km/h），以防止快速行車造成碎石飛濺破壞碎石封層并避免碎石飛起時(shí)傷人傷車。

路面施工過程中要對(duì)彎沉、平整度、厚度、寬度及密實(shí)度等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的如基層散裂、路基沉陷等大的問題不應(yīng)一概封層而過，應(yīng)當(dāng)該挖除重鋪的挖出重鋪，該處理翻漿的處理翻漿。

同步碎石封層技術(shù)作為瀝青路面養(yǎng)護(hù)的一種新工藝、新技術(shù)，在國內(nèi)外應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)間已很長，效果也很好。我單位初次應(yīng)用次工藝，要學(xué)習(xí)和琢磨的地方還很多。工程結(jié)束后，我們也一直關(guān)注S201線通車后的情況，實(shí)踐證明效果非常好。所以進(jìn)一步掌握同步碎石封層技術(shù)的施工工藝和技術(shù)要領(lǐng)，更大范圍內(nèi)迅速推廣同步碎石封層技術(shù)已成為我單位公路養(yǎng)護(hù)的新方向。

[責(zé)任編輯：張濤]