張研

自第二批C-ECAP中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)成績(jī)公布以來，首枚白金牌的誕生一直是熱議的話題。面對(duì)嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，想要獲得白金牌評(píng)價(jià)都需要哪些實(shí)力成為了很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，白金牌評(píng)價(jià)也絕非高處不勝寒，正如各領(lǐng)域的佼佼者一樣，雖不是無懈可擊，但也要面面俱到。

第二批參評(píng)車型中，一汽-大眾汽車有限公司的高爾夫2016款1.2TSI自動(dòng)舒適版以90.40分的成績(jī)超越白金線0.40分成為首款C-ECAP白金牌評(píng)價(jià)車型。在各個(gè)單項(xiàng)成績(jī)中，既有亮點(diǎn)，車內(nèi)噪聲這個(gè)公認(rèn)的高難度項(xiàng)目拿到了滿分；又無弱項(xiàng)，所有評(píng)價(jià)項(xiàng)目的得分率均在80%以上，其穩(wěn)定性和全能性令人印象深刻。在車內(nèi)空氣質(zhì)量項(xiàng)目上，高爾夫2016款1.2TSI自動(dòng)舒適版的得分率為81%和綜合油耗的得分率一致，這兩項(xiàng)也是其相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。有害物質(zhì)方面其實(shí)與前二者相仿，當(dāng)然，82%的得分率也是相當(dāng)不錯(cuò)的。尾氣排放上得到了26.250分，得分率88%，車內(nèi)噪聲拿到滿分，將平均成績(jī)拉高一個(gè)檔次。

其實(shí)，對(duì)比第二批參評(píng)的其他車型，高爾夫2016款1.2TSI自動(dòng)舒適版在某些單項(xiàng)上并不算是最為優(yōu)秀的，例如車內(nèi)空氣質(zhì)量方面輸給傳祺GS4 2015款200T G-DCT舒適版車型14個(gè)百分點(diǎn)，而尾氣排放項(xiàng)觀致3轎車2016款1.6L 6擋自動(dòng)致能型得到了滿分，所以，沒有真正意義上的短板才是其最終摘得白金牌的敲門磚。

通過高爾夫2016款1.2TSI自動(dòng)舒適版車型的評(píng)價(jià)過程和最終成績(jī)不難看出，C-ECAP評(píng)價(jià)體系是一個(gè)相當(dāng)全面的綜合評(píng)價(jià)規(guī)程。這首先是因?yàn)椋鷳B(tài)性能本身的涉及內(nèi)容就十分廣泛，要想綜合考量一款產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)水平不但要花費(fèi)一定時(shí)間來模擬真實(shí)的行駛過程，同樣要有全備的檢測(cè)手段來給出科學(xué)準(zhǔn)確的判斷。拿車內(nèi)空氣質(zhì)量來說，利用氣相色譜儀測(cè)量車內(nèi)苯類、醛類等有機(jī)揮發(fā)物的含量，需要車輛在檢測(cè)環(huán)境內(nèi)長時(shí)間靜置，以達(dá)到揮發(fā)物質(zhì)的揮發(fā)量趨于穩(wěn)定。我們?cè)谌粘Ｓ密嚂r(shí)，長時(shí)間駕車的機(jī)會(huì)是有限的，大部分時(shí)間內(nèi)，車輛可能會(huì)處在停放狀態(tài)，在車內(nèi)空氣不流通的情況下，這些有機(jī)物充分揮發(fā)，所以這時(shí)我們?nèi)ナ褂密囕v，其內(nèi)部的空氣質(zhì)量是最為糟糕的，而試驗(yàn)室則正是模擬這樣極端條件來完成評(píng)價(jià)工作的。

然而想拿白金牌還是需要一點(diǎn)兒硬實(shí)力的，高爾夫2016款1.2TSI自動(dòng)舒適版車型的車內(nèi)噪聲項(xiàng)給出了標(biāo)答，不高于55dB的車內(nèi)噪聲值可以算得上是會(huì)議室級(jí)別的水平了。我們知道，車內(nèi)噪聲的主要來源是底盤和輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的摩擦和撞擊等聲響，還有就是風(fēng)噪。對(duì)于前者來說，增加底盤隔音和振動(dòng)吸收配置可以大幅度解決來自底盤傳遞出來的噪聲，另外在輪胎選擇方面稍作調(diào)整亦可以得到更多改善。而對(duì)于后者來說，除了在車門、窗等密封處做到嚴(yán)絲合縫之外，很大程度上還取決于車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而首當(dāng)其沖的便是A柱設(shè)計(jì)，良好的A柱設(shè)計(jì)能夠有效地減小氣流分離區(qū)所產(chǎn)生的空氣漩渦，而該漩渦則是車輛風(fēng)噪的主要來源。

根據(jù)相關(guān)法規(guī)，到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量直指5.0L/100km，排放標(biāo)準(zhǔn)更是一再升級(jí)。其實(shí)，對(duì)于車輛的生態(tài)性能來說，尾氣排放和綜合油耗這二者息息相關(guān)，較低的油耗對(duì)于尾氣排放來說是有一定幫助的。近些年，類似分層燃燒、缸內(nèi)直噴等技術(shù)已經(jīng)不再是稀罕物，這些技術(shù)的應(yīng)用也是從源頭上做到惜“油”如金，更少的燃油消耗，勢(shì)必會(huì)讓排放更加環(huán)保一些，兩項(xiàng)成績(jī)可以說是相輔相成，這一點(diǎn)從參評(píng)的各款車型上均有所體現(xiàn)。

需要再次強(qiáng)調(diào)的是，C-ECAP評(píng)價(jià)是對(duì)車輛生態(tài)性能的全面考量，綜合能力是獲得好成績(jī)的重要素質(zhì)。在個(gè)別方面的突出并不能完全說明產(chǎn)品的生態(tài)實(shí)力，畢竟評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是全方位的，而且是覆蓋車輛整個(gè)生命周期的。