李敏

【摘 要】一架波音B757-200SF飛機(jī)，在準(zhǔn)備地面試車時(shí)發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示為9（單位：美夸脫U.S.Quats，以下省略）。發(fā)生此現(xiàn)象的原因：由于防虹吸管積碳而有堵塞，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車之后，滑油箱內(nèi)的部分滑油被抽吸到最低位置的附件齒輪箱AGB、滑油泵以及軸承腔體等之中。本文詳細(xì)介紹波音B757-200SF飛機(jī)RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的防虹吸基本原理和設(shè)計(jì)方法，同時(shí)歸納出一些滑油勤務(wù)維護(hù)常識(shí)和注意事項(xiàng)。

【關(guān)鍵詞】RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)；滑油系統(tǒng)；滑油箱；防虹吸；維護(hù)常識(shí)

0 背景

近期，在完成一架波音B757-200SF飛機(jī)RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)定期檢修維護(hù)工作，在準(zhǔn)備地面試車時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙EICAS頁面上的左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示僅為9，而右發(fā)為16。該架飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)之前沒有進(jìn)行過油濾更換、管路附件拆裝等工作。正常情況下，滑油量指示一般應(yīng)在16-18之間。發(fā)現(xiàn)此情況后，我們沒有盲目添加左發(fā)滑油。首先拆下防虹吸管，清潔其管端和內(nèi)壁，并用高壓氣體吹；同時(shí)把與防虹吸管相連的各接頭處進(jìn)行清潔，也用高壓氣體吹。隨后，謹(jǐn)慎地對(duì)左發(fā)干冷轉(zhuǎn)30秒，密切監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的指示變化。在冷轉(zhuǎn)過程中，左發(fā)滑油量指示逐步上升；再次干冷轉(zhuǎn)左發(fā)后，滑油量指示穩(wěn)定為15。

1 虹吸、防虹吸的基本原理

虹吸的實(shí)質(zhì)是利用液體重力和分子間粘聚力而產(chǎn)生。虹吸是利用液面高度差的作用力現(xiàn)象，將液體充滿一根倒“U”形的管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)后，將開口高的一端置于裝滿液體的容器中，容器內(nèi)的液體會(huì)持續(xù)通過虹吸管從開口于更低的位置流出。裝置中管內(nèi)最高點(diǎn)液體在重力作用下往低位管口處移動(dòng)，在倒“U”形管內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，導(dǎo)致高位管口的液體被吸進(jìn)最高點(diǎn)，從而使液體源源不斷地流入低位置容器。[1]

防虹吸的基本原理便是在倒“U”形管較高位置處開一個(gè)小孔，小孔位置高于高位管口端的液體液面。這樣阻止倒“U”形管內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，高位的液體不會(huì)被吸入倒“U”形管內(nèi)，不會(huì)流入低位置容器，如圖1所示。[2]

2 滑油系統(tǒng)防虹吸的基本原理和設(shè)計(jì)方法

在發(fā)動(dòng)機(jī)非工作狀態(tài)期間，如果滑油系統(tǒng)發(fā)生了虹吸的現(xiàn)象，會(huì)發(fā)生：

1）導(dǎo)致滑油箱內(nèi)有效的滑油存貯量減少，極易產(chǎn)生不當(dāng)?shù)幕吞砑硬僮鳎?/p>

2）造成AGB、滑油泵以及軸承腔體等位置滑油過度集積，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)困難，特別是在寒冷天氣頗為明顯。

在RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱與燃油/滑油熱交換器FCOC之間，裝上一根通氣管，該管就是防虹吸管。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，即便存在AGB轉(zhuǎn)動(dòng)、滑油泵、軸承等的抽吸，防虹吸管就起作用，防止了滑油箱內(nèi)部滑油繼續(xù)流動(dòng)，最后集積在最低位置的AGB、滑油泵以及軸承腔體等之中。[3]

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，防虹吸管便把經(jīng)FCOC冷卻后的部分滑油從FCOC出油口處返輸送回到滑油箱上部，并經(jīng)油量目視觀察鏡從上往下流入油箱內(nèi)，同時(shí)冷卻油量目視觀察鏡。

3 滑油系統(tǒng)維護(hù)常識(shí)和注意事項(xiàng)

RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油箱：正常最大的貯存滑油容積約21美夸脫（約19.7升）；其頂部設(shè)計(jì)有約5美夸脫（約4.7升）的空間為膨脹空間，用于通氣和回油。

滑油箱上部有油量目視觀察鏡，用于地面檢查需添加油量的多少，所刻指示的單位為美夸脫（U.S.Quats）。駕駛艙EICAS頁面上滑油油量指示的單位也為美夸脫（U.S.Quats），數(shù)字指示值范圍為0-21；當(dāng)油量在大于5，三角形模擬光標(biāo)才會(huì)響應(yīng)。

下面歸納幾點(diǎn)維護(hù)常識(shí)和注意事項(xiàng)：

3.1 若發(fā)現(xiàn)類似本文所提的虹吸現(xiàn)象，解決方法：

1）拆下防虹吸管，清潔其管端和內(nèi)壁，并用高壓氣體吹；同時(shí)把與防虹吸管相連的各接頭處，清潔，也用高壓氣體吹。

2）檢查滑油的質(zhì)量：從黏度和色澤，判定滑油是否污染、變質(zhì)等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)滑油質(zhì)量變差，應(yīng)按規(guī)定更換滑油箱和AGB內(nèi)的滑油。

3）做一次較短時(shí)間的干冷轉(zhuǎn)程序，再次檢查滑油箱的實(shí)際油量。

3.2 在滑油的日常添加勤務(wù)時(shí)，注意滑油牌號(hào)是否正確。只能加規(guī)定牌號(hào)的滑油，不同牌號(hào)的滑油不得混合使用！在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱、IDG、起動(dòng)機(jī)以及風(fēng)扇整流罩各勤務(wù)加油面板外表等位置，均貼有該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所使用滑油牌號(hào)的標(biāo)牌，勤務(wù)時(shí)認(rèn)真核實(shí)。

3.3 航線正常運(yùn)行飛機(jī)，在航后滑油添加時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后5-30分鐘內(nèi)完成。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗率正常，添加至EICAS上指示為20-21；同時(shí)核實(shí)滑油箱上油量目視觀察鏡的油量線在刻度“1”與“FULL”之間，不能過勤務(wù)。在航前/過站進(jìn)行油量檢查時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷（滑油溫度低）、發(fā)動(dòng)機(jī)熱（滑油溫度低）會(huì)影響一些。一般冷發(fā)油量在17-18，熱發(fā)油量在19-20。

3.4 定期檢修維護(hù)工作時(shí)，若更換過滑油系統(tǒng)油濾或拆裝過滑油部件/管路的話，首次干冷轉(zhuǎn)前，保證滑油箱油量指示為16-17；在正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，油量指示為17-18，不能過勤務(wù)。這是因?yàn)椋夯吞砑恿繕O大，滑油時(shí)冷的，在試車時(shí)會(huì)熱膨脹。試車工作結(jié)束時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后5-30分鐘內(nèi)完成，緩緩添加至EICAS上指示為20-21；同時(shí)核實(shí)滑油箱上油量目視觀察鏡的油量線在刻度“1”與“FULL”之間，不能過勤務(wù)。

若滑油箱的滑油太少，供油不足會(huì)造成滑油潤滑部件損傷；若太多，滑油箱頂部膨脹空間不足，勢(shì)必造成發(fā)動(dòng)機(jī)回油困難、油氣分離不好、通氣不佳、冷卻不良等等問題。

4 結(jié)論

發(fā)動(dòng)機(jī)滑油如同人體的血液。我們應(yīng)高度重視滑油系統(tǒng)的日常維護(hù)工作，抓住一些細(xì)微的異常，找出問題的根源所在，排除隱患、杜絕過勤務(wù)，才能保障飛機(jī)健康、有效地運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]www.baidu.com，百度百科[OL].

[2]李國權(quán).航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的防虹吸[Z].中國航空學(xué)會(huì)動(dòng)力年會(huì)，2006，1.李國權(quán).航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)防虹吸設(shè)計(jì)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2007.

[3]www.myboeingfleet.com. B757-200 Aircraft Maintenance Manual， Jan 20/2016.B757-200 System Schematic Manual， Jan 20/2016. B757-200 Illustrated Parts Catalog， Jan 20/2016[OL].

[責(zé)任編輯：湯靜]