本報駐日本特約記者 陳言 ●豐豆

這是日本企業(yè)高層面對丑聞時的習慣動作：在鏡頭前深深鞠躬，并不停地說“對不起”。近一個月，日本三菱汽車公司和鈴木汽車公司的負責人都是這么做的。然而，90度的鞠躬不能彌補上百萬輛汽車油耗造假的事實，也難以掩蓋日本汽車企業(yè)長久隱藏的問題。

兩家車企接連“爆丑”

4月20日，三菱汽車承認自家生產(chǎn)與代工的4款輕型轎車在油耗數(shù)據(jù)方面有違規(guī)操作，涉及約62.5萬輛汽車。5月18日，三菱宣布，除４款輕型轎車外，運動型多功能車（SUV）“帕杰羅”等４種車型也存在燃效數(shù)據(jù)作弊，三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將于６月引咎辭職。

當輿論焦點聚集在三菱之時，日本鈴木汽車18日也爆出油耗測試違規(guī)丑聞事件，事件涉及正在銷售的16款車，共計213萬輛之多。日本車企造假丑聞令全球消費者大跌眼鏡。

25日，三菱汽車與日產(chǎn)汽車宣布簽訂資本業(yè)務(wù)合作合同，日產(chǎn)將以增資的方式獲得三菱汽車34%的股份，將三菱汽車收入旗下。至此三菱汽車造假事件草草收場。

面對接連出現(xiàn)的丑聞，所有人都想知道：日本車企到底怎么了？

競爭壓力下鋌而走險

隨著全球?qū)τ诃h(huán)保的重視，以及汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，汽車行業(yè)迎來了一個變革期。對于消費者來說，油耗大小已成為選車的一個重要標準。低油耗、低價格競爭給日本汽車廠商帶來了巨大壓力。

在輕型轎車方面，大發(fā)和鈴木各占日本約30%的份額，本田、日產(chǎn)又拿去市場的一大部分，三菱則只占有市場的3%-4%。

三菱汽車如果不在油耗上做出特色，就無法在激烈競爭中生存，這是該公司油耗造假的主要原因。此次涉及油耗造假的三菱eKWagon汽車在發(fā)售之時，宣傳重點就是能用1公升汽油跑29.2公里。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》援引日本國土交通省的報告顯示，三菱汽車公司在接受內(nèi)部調(diào)查時曾表示“因與日產(chǎn)汽車聯(lián)合研發(fā)微型車，深感必須要達到燃效目標”，而當他們“認識到很難達到目標”時，員工們就會在公司上層的壓力下選擇對數(shù)據(jù)進行篡改。

與此同時，日本的油耗測試也存在漏洞，相關(guān)部門難辭其咎。日本國土交通省在劃定車型時，一直倡導簡化手續(xù)，主要依靠汽車廠商申報數(shù)據(jù)。而一些廠商也正是看到這一點，大膽地進行違規(guī)操作。加之一些車型一旦獲得低排放認證，就能享受到政府“低碳車減稅”的優(yōu)惠政策，這讓一些車企為了補貼鋌而走險。

此外，不是所有日本車企都像豐田汽車那樣擁有超過1兆日元（約合596億元人民幣）的研發(fā)經(jīng)費。因此，研發(fā)經(jīng)費不足的汽車廠商要想在汽車燃效上展開競爭，只能靠一些“旁門左道”。

日本汽車業(yè)或?qū)⑾磁?/p>

三菱汽車的油耗丑聞公之于眾后，其股價已跌掉37%，市值蒸發(fā)近3500億日元（約合209億元人民幣）。而鈴木汽車的股價也是節(jié)節(jié)下降。

但日本車企損失的并非只有金錢，正如日本國土交通相石井啟一所言，“三菱汽車的丑聞可能會損公眾對日本產(chǎn)品的信任度。”兩樁丑聞相繼爆出，讓以優(yōu)越性能和可靠質(zhì)量著稱的日本產(chǎn)品陷入誠信危機。

這已是三菱汽車近年來第二件重大丑聞。2000年，三菱汽車被爆為避免召回，瞞報客戶投訴信息并暗中修理隱患部件，導致多起因汽車性能問題造成的交通事故。這一丑聞曾一度令三菱汽車陷入破產(chǎn)邊緣，還是母公司三菱集團的一筆“抒困金”將三菱汽車救了回來。

三菱汽車的一些現(xiàn)任和前任員工對《日本時報》稱，狹隘的企業(yè)文化讓三菱汽車從來沒有充分接受其此前的教訓。

“我們早已經(jīng)沒有拯救三菱汽車的能力”，三菱集團一位董事級高管對《環(huán)球時報》記者坦言，“日產(chǎn)能接手，我們已經(jīng)謝天謝地了。”

有不少分析認為，以日產(chǎn)收購三菱為開端，日本汽車行業(yè)可能將迎來大洗牌。據(jù)美國全國廣播公司（NBC）報道，汽車研究公司凱利藍皮書近日表示，到2021年，飆升的成本可能會使日本大量的汽車制造商減少到只剩下3到4家?！?/p>