李加祥　昂衛(wèi)星　張志國(guó)

摘 要：物流包裝是汽車零部件供應(yīng)鏈中非常重要的一環(huán)，是精益物流的基礎(chǔ)，物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化、系統(tǒng)化、集約化關(guān)系到汽車主機(jī)廠物流供應(yīng)鏈高效運(yùn)行，對(duì)降低供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)盈利水平起到至關(guān)重要的作用。目前汽車零部件物流包裝各主機(jī)廠發(fā)展水平不均衡，整個(gè)行業(yè)無(wú)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約束，導(dǎo)致各主機(jī)廠包裝發(fā)展層次不齊，包裝標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約物流包裝的發(fā)展。當(dāng)前各主機(jī)廠均在深度探索符合自身發(fā)展規(guī)律的零部件物流包裝，從包裝流程、包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝設(shè)計(jì)、包裝管控及集約化、外包化來(lái)梳理、整合包裝技術(shù)及

資源，形成精益物流包裝體系，以求降低企業(yè)成本，提高效益。關(guān)鍵詞：精益包裝；包裝標(biāo)準(zhǔn)；包裝信息化；包裝成本；包裝管理

改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)得到蓬勃發(fā)展，尤其是進(jìn)入 21世紀(jì)以來(lái)，合資工廠如雨后春筍把發(fā)展起來(lái)，而自主品牌在得到政策扶持下，也在夾縫中茁壯成長(zhǎng)。各主機(jī)廠無(wú)論是在商務(wù)采購(gòu)、制造工藝、質(zhì)量表現(xiàn)、供應(yīng)鏈水平上都體建立了一套切實(shí)可行的技術(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)方案。但我們?cè)诳吹礁髦鳈C(jī)廠取得成績(jī)的同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)存在的不足。本文重點(diǎn)對(duì)自主品牌主機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱主機(jī)廠）供應(yīng)鏈中物流精益包裝進(jìn)行闡述，重點(diǎn)圍繞各主機(jī)廠物流精益包裝為例，來(lái)發(fā)現(xiàn)目前存在的問(wèn)題及相應(yīng)對(duì)策。

1 物流精益包裝概述

1.1 精益包裝的概述和意義

精益包裝指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便存儲(chǔ)、促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。簡(jiǎn)而言之，精益包裝就是一種以滿足需求為目標(biāo)、力求降低成本、提高質(zhì)量防護(hù)、不斷創(chuàng)新的綠色包裝設(shè)計(jì)理念。

2 自主品牌物流包裝存在的問(wèn)題

2.1 自主品牌物流包裝發(fā)展簡(jiǎn)介

2.1.1 主機(jī)廠物流包裝發(fā)展經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)階段。

第一階段是從合資公司或外資企業(yè)照搬照抄，包裝業(yè)務(wù)開(kāi)展流程，包裝標(biāo)準(zhǔn)，包裝管控等直接拿來(lái)使用，這種方式在短期內(nèi)方便自主品牌能第一時(shí)間建立自己的包裝體系，但也存在局部的局限性，每個(gè)主機(jī)廠的發(fā)展水平不一致，包括銷量、制造工藝、供應(yīng)鏈水平等層次不齊，照搬照抄帶來(lái)的最大問(wèn)題是適應(yīng)性問(wèn)題，造成包裝成本急劇增加，嚴(yán)重制約自主品牌汽車廠的物流成本控制。第二階段是沉淀提升。在結(jié)合外部標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入實(shí)施后，從中汲取適合的環(huán)節(jié)改進(jìn)優(yōu)化，例如包裝的規(guī)格、數(shù)量、人機(jī)工程、全程循環(huán)包裝等，以適應(yīng)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

2.2

自主品牌物流包裝存在的問(wèn)題

2.2.1

包裝流程無(wú)法支撐業(yè)務(wù)開(kāi)展。

流程是工作開(kāi)展的基礎(chǔ)工作，只有高效簡(jiǎn)潔的流程才能來(lái)支持實(shí)際業(yè)務(wù)的良好運(yùn)行，縱觀目前整個(gè)自主品牌車企的包裝流程，發(fā)現(xiàn)包裝流程上存在很多短板，包裝的落地是為了提升質(zhì)量、方便運(yùn)輸、便于裝配，在流程中，生產(chǎn)部門、規(guī)劃部門、質(zhì)量部門、物流部門要責(zé)任分配均衡，每個(gè)部門在權(quán)衡評(píng)審時(shí)總是站在自身角度出發(fā)，為了滿足各部門的需求，應(yīng)作為主控部門的物流變成了協(xié)調(diào)部門，只能不斷的滿足或平衡需求，這就造成了過(guò)度包裝、不合理包裝的出現(xiàn)，進(jìn)而影響到物流供應(yīng)鏈整體的精益運(yùn)作。

2.2.2 包裝信息化水平低。

包裝設(shè)計(jì)信息化首先表現(xiàn)在設(shè)計(jì)軟件的更新上。從原始的手工臨摹測(cè)繪到 CAD平面制圖，包裝設(shè)計(jì)軟件一直是缺乏更新，也是物流中的一大軟肋，在項(xiàng)目初期包裝設(shè)計(jì)時(shí)，平面設(shè)計(jì)及圖紙無(wú)法模擬出包裝真實(shí)狀態(tài)，給后續(xù)包裝認(rèn)可及實(shí)施帶來(lái)弊端。同時(shí)包裝信息化也體現(xiàn)在包裝實(shí)物的硬件上。自主品牌包裝實(shí)物還是停留在初級(jí)階段，物料的整體路徑狀態(tài)還是非常滯后，缺乏 IT技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)全程供應(yīng)鏈的訂單執(zhí)行、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)缺少實(shí)時(shí)監(jiān)控，制約物流響應(yīng)及時(shí)性。

2.2.3 包裝成本不透明。

物流成本涵蓋運(yùn)輸成本、包裝成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本三個(gè)模塊，其中包裝成本對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本有著重要的影響。目前自主品牌主機(jī)廠的包裝成本核算問(wèn)題主要表現(xiàn)在如下兩點(diǎn)：

第一、報(bào)價(jià)節(jié)點(diǎn)超前。一般是基于供應(yīng)商在項(xiàng)目 P2節(jié)點(diǎn)報(bào)價(jià)，在《預(yù)批量?jī)r(jià)格協(xié)議》中已明確具體成本，這種操作流程及報(bào)價(jià)核定存在嚴(yán)重缺陷；第二、報(bào)價(jià)方式比較粗放。對(duì)于物流成本中的包裝費(fèi)用，因供應(yīng)商急于在競(jìng)爭(zhēng)中占到優(yōu)勢(shì)，一般都是大幅降低，從而包裝成本占比值降至最低點(diǎn)，影響后續(xù)階段主機(jī)廠包裝標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及后續(xù)批量生產(chǎn)包裝的投入。

3 實(shí)現(xiàn)精益包裝的對(duì)策

自主品牌包裝業(yè)務(wù)的發(fā)展近些年得到日益重視，包裝工藝及技術(shù)能力較之前有明顯提高，但因總體思維的狹隘及局限性，目前困擾物流業(yè)務(wù)發(fā)展的核心還是包裝這塊的基礎(chǔ)工作，從包裝標(biāo)準(zhǔn)化、包裝 VAVE及 MILKRUN業(yè)務(wù)的推出，包裝的規(guī)劃是否得當(dāng)已嚴(yán)重制約高效物流的發(fā)展，以至于物流成本占整車比例大幅增加，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。因此，仔細(xì)研究物流包裝現(xiàn)狀，對(duì)標(biāo)行業(yè)翹楚包裝的規(guī)劃，找出一條適合自主品牌主機(jī)廠發(fā)展的精益包裝規(guī)劃，對(duì)于降低物流供應(yīng)鏈成本，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力有著巨大的推動(dòng)作用。以下是針對(duì)自主品牌主機(jī)廠在包裝業(yè)務(wù)規(guī)劃方面存在的問(wèn)題展開(kāi)的討論，提出的改進(jìn)方案：

3.1

梳理包裝流程，明確節(jié)點(diǎn)各部門職責(zé)及交付物

3.1.1

以物流為中心，梳理各部門在流程中所承擔(dān)的責(zé)任及義務(wù)，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)。

以具體包裝服務(wù)單位為直接需求部門，參與評(píng)審，滿足質(zhì)量、效率、成本三者兼和，實(shí)現(xiàn)精益包裝。同時(shí)，物流部門應(yīng)在包裝流程中應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，提升物流包裝工程師的能力水平，在包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)了解質(zhì)量需求、生產(chǎn)需求，考慮全面，這樣，在與各部門共同評(píng)審時(shí)能明確共同點(diǎn)，有利于提升效率。

3.1.2 確立包裝完全責(zé)任部門。

包裝在供應(yīng)鏈中涉及供應(yīng)商、 3PL、生產(chǎn)部門、物流部門、質(zhì)量部門、規(guī)劃部門等，在各自立場(chǎng)所確認(rèn)的主張相互矛盾時(shí)，需要完全責(zé)任部門確定方案，以避免在部門相互爭(zhēng)辯導(dǎo)致流程復(fù)雜，影響效率及精益包裝的推行。

3.2 運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化

社會(huì)化大生產(chǎn)決定著的運(yùn)輸方式多樣性，汽車行業(yè)運(yùn)輸基本以貨運(yùn)車輛為主，各主機(jī)廠車輛的標(biāo)準(zhǔn)等也是不盡相同，如平板車、普通貨車、圍欄貨車、廂式貨車等運(yùn)輸車輛都在自主品牌主機(jī)廠中大范圍的使用，但縱觀國(guó)外或合資品牌主機(jī)廠，運(yùn)輸車輛統(tǒng)一為雙飛翼廂車，這種運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好、裝載率高得到廣泛的運(yùn)用。故如做到供應(yīng)鏈的尺寸鏈匹配，運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化才能釋放出精益包裝的作用。

3.3 單件包裝模型的制定及發(fā)布

包裝模型是在長(zhǎng)期的包裝實(shí)踐中摸索出的一種工作結(jié)晶，對(duì)于自主品牌主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，因?yàn)榘b標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展的較晚，過(guò)程中無(wú)總結(jié)沉淀，對(duì)于此項(xiàng)工作基本是一項(xiàng)空白。如果要實(shí)現(xiàn)精益包裝的推廣，有必要認(rèn)真的編制包裝模型，對(duì)于汽車每一種零件均應(yīng)該設(shè)計(jì)單一包裝模型，一方面為了經(jīng)驗(yàn)沉淀，另一方面可以讓不同包裝工程師有個(gè)統(tǒng)一的包裝模型識(shí)別基礎(chǔ)。

3.3.1 集合包裝的規(guī)?；\(yùn)用。

汽車零部件中小件或散件占零件總數(shù)的 70%，對(duì)于這些小件出廠包裝在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮集合包裝的使用，如天地蓋紙箱、卡板箱、折疊 EU箱等，這些包裝規(guī)格因綜合考慮尺寸鏈的模數(shù)，故對(duì)供應(yīng)鏈的提升作用非常明顯。

3.4

提升包裝信息化水平，廣泛推廣使用電子標(biāo)簽及定位

包裝信息化的實(shí)現(xiàn)，能極大的提升包裝設(shè)計(jì)水平及供應(yīng)鏈效率，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：第一、包裝設(shè)計(jì)軟件的配置。包裝工程師需要配置 CATIA等功能更強(qiáng)大的三維立體功能的軟件，將原先存在于思想意識(shí)中的概念包裝模型通過(guò)三維軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)裝配、模擬，從而指導(dǎo)后續(xù)實(shí)物的制作、驗(yàn)證及批量實(shí)施。第二、包裝實(shí)物 RFID電子標(biāo)簽及定位芯片的運(yùn)用。電子標(biāo)簽及定位芯片在包裝實(shí)物上依據(jù)零件類型使用，可大幅度提升物流環(huán)節(jié)運(yùn)行效率及訂單執(zhí)行過(guò)程中對(duì)物料的掌控。

3.5

明確物流成本核算主體，建立包裝核算模型

包裝成本核算的合理對(duì)于供應(yīng)商及主機(jī)廠都是非常重要的一項(xiàng)工作，現(xiàn)階段的包裝成本核算因無(wú)物流介入，對(duì)于其準(zhǔn)確性是值得商榷的。建議改進(jìn)方案：

3.5.1

物流費(fèi)用核定推遲至項(xiàng)目 P4-P5節(jié)點(diǎn)確定。

物流成本從采購(gòu)體系中剝離，由物流部門獨(dú)立核算，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三塊業(yè)務(wù)介入，依據(jù)實(shí)際成本發(fā)生的費(fèi)用來(lái)核算供應(yīng)商物流成本，具體到包裝成本，需在項(xiàng)目 P4節(jié)點(diǎn)前完成包裝方案的定稿及器具樣件價(jià)格的確定及制作， P5節(jié)點(diǎn)前確定具體包裝費(fèi)用明細(xì)，隨采購(gòu)的《批量?jī)r(jià)格協(xié)議》報(bào)項(xiàng)目組。這樣就避免因成本倒置帶來(lái)的供應(yīng)商對(duì)物流的抱怨，同時(shí)，明確后的包裝成本也能降低采購(gòu)成本中額外增加的包裝成本。

3.5.2 建立物流包裝成本核算模型。

收集包裝環(huán)節(jié)要素，從包裝的類型、容量、規(guī)格、投入量、維護(hù)費(fèi)等設(shè)計(jì)專業(yè)的核算模型，使包裝成本核算透明化，做到實(shí)物投入及維護(hù)費(fèi)用和成本相一致，提升供應(yīng)商對(duì)物流工作的支持力度。同時(shí)，新車型開(kāi)發(fā)日趨平臺(tái)化，同一種件的包裝類型基本一致，甚至器具可以通用，如在核算中能單獨(dú)撇開(kāi)，對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也是降低了費(fèi)用。

3.6 拓寬包裝管理方式，完善包裝管理制度

從現(xiàn)階段包裝管理來(lái)說(shuō)，有必要完善三點(diǎn)工作：

3.6.1 器具出入賬務(wù)透明化。

包裝管理的核心是賬實(shí)一致性，如能做到這點(diǎn)，基本上包裝管理水平就達(dá)到一流水準(zhǔn)，但目前來(lái)看，自主品牌主機(jī)廠尚距離較遠(yuǎn)，器具出入無(wú)賬務(wù)交接，包裝從入廠至返還過(guò)程失控，造成丟失現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

3.6.2 供應(yīng)商器具出入全程信息化。

入由主機(jī)廠錄入器具管理系統(tǒng)，出由供應(yīng)商同步錄入，采用器具配送單管控，等同零件；

3.6.3 完善包裝管理制度。

制度的完善是有效管理的基礎(chǔ)，對(duì)包裝管理過(guò)程中，從包裝投入、物流周轉(zhuǎn)、進(jìn)出賬實(shí)處理、維護(hù)維修、盤(pán)點(diǎn)、器具增補(bǔ)、器具報(bào)廢均需要明確的、可執(zhí)行的包裝規(guī)范支撐，詳盡的規(guī)范對(duì)于操作人員來(lái)說(shuō)就是作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，只有讓供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都熟知操作，才能實(shí)現(xiàn)精益包裝發(fā)展。

綜上所述，精益物流包裝體系的建立是供應(yīng)鏈管理的核心因素，只有持續(xù)不斷優(yōu)化物流包裝流程及標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)要素、整合包裝技術(shù)及資源，才能最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫宏嶺武文斌 .物流包裝實(shí)務(wù) .中國(guó)物資出版社，2011.3.