徐彬　解云

摘 要：細顆粒物又稱細粒、細顆粒、PM2.5，細顆粒物指環(huán)境空氣中空氣動力學當量直徑小于等于 2.5 微米的顆粒物，它能較長時間懸浮于空氣中，其在空氣中含量濃度越高，就代表空氣污染越嚴重，雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響，與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，面積大，活性強，易附帶有毒、有害物質(zhì)（例如，重金屬、微生物等），且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。然而汽車的尾氣中往往會排出PM2.5，現(xiàn)有的設備只能進行簡單的過濾，無法實現(xiàn)尾氣內(nèi)細顆粒物的自動凈化與收集，且結(jié)構(gòu)都比較簡單，存在一定局限性。

關(guān)鍵詞：環(huán)境質(zhì)量；汽車尾氣；PM2.5

近日，中科院大氣物理研究所研究員張仁健的一篇研究論文稱汽車尾氣對PM2.5貢獻不足4%，而此前有專家提出汽車尾氣的貢獻為22%。事實上，不論汽車尾氣對PM2.5的貢獻是4%，還是22%，這種對數(shù)據(jù)本身的爭論毫無意義。霧霾頻發(fā)已經(jīng)成為中國很多城市無法回避的問題，汽車尾氣是霧霾來源之一也是不可改變的現(xiàn)實存在。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年，全國平均霧霾日為29.9天，較常年同期偏多10.3天，為1961年以來歷史同期最多。

本次簡述一種汽車尾氣PM2.5凈化裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：

圖中標號為：1、尾氣管道；2、進氣口；3、消音管；31、散熱片；32、蜂窩通道；33、反射凸點；4、壓力控制閥；5、沉淀室；51、收集室；52、壓力放殘閥；6、法蘭盤；61、弧型孔；7、過濾管道；71、過濾網(wǎng)；72、電磁閥；73、單向閥；74、進氣管道；75、空氣瓶；76、出氣管道；77、空氣壓縮機；8、排氣口。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參照圖1～2可知，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車尾氣PM2.5凈化裝置，包括尾氣管道1、消音管3、壓力控制閥4、沉淀室5、法蘭盤6和過濾管道7，所述尾氣管道1的左端設置有進氣口2，所述進氣口2的右端連接消音管3，所述消音管3的右端通過壓力控制閥4連接沉淀室5，所述沉淀室5的左端為擴散管，降低尾氣進入沉淀室5流速，方便PM2.5沉積在沉淀室5內(nèi)，所述沉淀室5的下方設置有收集室51，所述收集室51為漏斗型結(jié)構(gòu)，方便進行排雜，所述收集室51的底部設置有壓力放殘閥52，所述沉淀室5的右端面上端通過法蘭盤6連接過濾通道7；

所述消音管3的外側(cè)表面均勻設置有散熱片31，所述消音管3的內(nèi)部均勻開有蜂窩通道32，所述蜂窩通道32的內(nèi)部表面均勻設置有反射凸點33；

所述過濾通道7的左端嵌有過濾網(wǎng)71，所述過濾網(wǎng)7的右端通過電磁閥72連接排氣口8，所述過濾通道7的下部通過單向閥73連接進氣管道74的上端，所述進氣管道74的下端連接空氣瓶75，所述空氣瓶75的左端通過出氣管道76連接空氣壓縮機77，所述空氣瓶75與空氣壓縮機77的底部安裝座均通過螺栓固定在尾氣管道1的外壁。

需要說明的是，工作時，首先，尾氣通過進氣口2進入消音管3，消音管3利用內(nèi)部的蜂窩通道32對尾氣進行分散，通過蜂窩通道32內(nèi)壁的反射凸點33對尾氣內(nèi)的噪音進行反射，不停的改變噪音的傳播方向，從而降低噪音的傳播，降低噪音，并且，在消音管3的外表面均勻設置有散熱片31，來加快尾氣的散熱，提高散熱效率，經(jīng)過消音的尾氣隨后通過壓力控制閥4保持定壓進入沉淀室5，沉淀室5右端面上部的過濾網(wǎng)71不停的對進入過濾管道7內(nèi)的尾氣進行過濾，使得尾氣內(nèi)的PM2.5顆粒過濾在沉淀室5內(nèi)，隨后慢慢沉積在沉淀室5底部的收集室51內(nèi)，此時電磁閥72打開，經(jīng)過過濾的尾氣從排氣口8排出，當需要排沉淀室5內(nèi)雜質(zhì)時，將汽車熄火，此時電磁閥72關(guān)閉，空氣瓶75打開，空氣瓶75內(nèi)的氣體通過單向閥73進入過濾管道7，從過濾管道7的左端過濾網(wǎng)71反向流進沉淀室5，壓力達到壓力放殘閥52的壓力時，實現(xiàn)雜質(zhì)的自動排放，也實現(xiàn)了過濾網(wǎng)71的沖刷，降低了過濾網(wǎng)71的更換次數(shù)，提高了過濾網(wǎng)71的使用壽命，實現(xiàn)了尾氣內(nèi)的PM2.5顆粒自動收集，提高空氣質(zhì)量。

總之，本凈化裝置在分析和總結(jié)國內(nèi)外汽車尾氣凈化技術(shù)的基礎上，探討汽車尾氣成分中PM2.5的凈化處理。為探索出適合我國汽車尾氣凈化技術(shù)發(fā)展的道路，推動先進的排放控制技術(shù)發(fā)展，進而減少尾氣排放對環(huán)境的污染提供技術(shù)支持。

參考文獻

[1]王計廣.汽車顆粒物PM2.5排放特性及后處理技術(shù)控制途徑研究[D].武漢理工大學，2013.

[2]任源.DOC和DPF對柴油機排放性能影響的試驗研究[D].河南科技大學，2013.

（作者單位：合肥職業(yè)技術(shù)學院）