肖蕾

有這樣一群人，他們常年身在離家萬里的海外、身在風(fēng)吹日曬的工地 ；他們用專業(yè)的頭腦、過硬的技術(shù)從平地上建起了一條條鐵路、一座座大橋、一幢幢高樓；他們肩負(fù)著國家賦予他們的重任、承載著作為一名中國人的自豪感。為了兌現(xiàn)大國的承諾，為了扛起大國的責(zé)任，他們，一群平凡但不普通的建設(shè)者成為了“一帶一路”的開路先鋒。

2016年6月25日，俄羅斯鐵路公司總裁與中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在中國國家主席習(xí)近平和俄羅斯總統(tǒng)普京的見證下簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將加快“莫斯科—北京”歐亞高速運輸走廊項目的建設(shè)，并共同開展“莫斯科—喀山”的高鐵項目。

這場萬眾矚目的簽約儀式的推進(jìn)有著一張清晰的時間表：

2014年，李克強總理與時任俄羅斯總理的梅德韋杰夫會晤，在此次會晤中，雙方商定共同規(guī)劃、優(yōu)先實施莫喀高鐵。

2015年5月2日，由莫斯科國家運輸工程勘測設(shè)計所（莫院）領(lǐng)導(dǎo)、下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計股份公司和中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參與的俄中聯(lián)合財團(tuán)中標(biāo)“莫斯科-喀山”高鐵項目設(shè)計。

2016 年4月27日，中俄高鐵合作小組在北京會晤，中國同意為莫喀高鐵提供約62億美元的貸款。

“走出去”，將高鐵項目建到國外去。在中國與俄羅斯這樣兩個世界大國的戰(zhàn)略合作背景下，中俄莫喀高鐵的建設(shè)成為了中國高鐵走出國門的“第一單”，同時也讓更多的國內(nèi)優(yōu)秀技術(shù)人員走出國門，站上國際舞臺展現(xiàn)中國人的專業(yè)技術(shù)和奉獻(xiàn)精神。

初出國門，肩負(fù)重任

見到劉洪升，這位北方漢子給人的第一印象是內(nèi)斂。簡單的平頭、利落的穿著、平實的說話語調(diào)，讓他和印象中的北方漢子有著不小的差距。作為此次“中國高鐵海外第一單” 俄羅斯高鐵項目的行車專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人，當(dāng)他談起自己負(fù)責(zé)的莫喀高鐵項目時，讓人感受到了一股子強烈的韌勁兒與鉆勁兒。

作為中國中鐵二院工程集團(tuán)交規(guī)院運輸所員工、行車專業(yè)高級工程師，此次劉洪升可謂是身兼重任。

2015年9月的一天，劉洪升和家人道別，跟隨團(tuán)隊來到了離家萬里、冰天雪地的北國俄羅斯。這里，一年里絕大部分時間是嚴(yán)冬，劉洪升將要和團(tuán)隊大部分成員從9月待到12月。嚴(yán)峻的自然條件和陌生的國外環(huán)境給初次踏出國門工作的工程師們身心都帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

9月的俄羅斯已經(jīng)入冬，住在出租屋里的劉洪升，每天早晨七點起床，吃過早飯后就要冒著凌冽的寒風(fēng)步行到項目部。雖然項目部并不是特別遠(yuǎn)，但零下20度的寒氣，還是讓這位北方漢子有些哆嗦。對于9月的俄羅斯，他這樣形象地描述：“風(fēng)一吹就能穿透褲子”。

白天，他常去的地方有三處：辦公室、莫院、業(yè)主處。

劉洪升的工作軌跡照他自己的話說：“主要干的事情就是開會”。由于兩國理念的不同，所以在設(shè)計之初會議占據(jù)了他和他團(tuán)隊工作的大部分時間，這其中包括他們自己內(nèi)部總體組會、二院和莫院的技術(shù)討論會、業(yè)主組織三方聯(lián)合參加的技術(shù)討論會。除此以外，還要負(fù)責(zé)大量的技術(shù)類的來往函件的擬函和回函，最后還要進(jìn)行專業(yè)上的設(shè)計和研究。

艱難磨合，主動作為

而對于劉洪升來講，他最在意的還是工程設(shè)計的進(jìn)度，然而恰恰在進(jìn)程上，卻磨了他們幾個月的時間。

因為莫喀高鐵是第一個真正意義上“走出去”的中國高鐵技術(shù)，是中國高鐵技術(shù)體系與俄羅斯鐵路技術(shù)體系的融合。按照雙方的分工，行車專業(yè)承擔(dān)技術(shù)伴隨工作。雖然中方不做具體的設(shè)計工作，但行車專業(yè)關(guān)系技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)模和設(shè)備配置，與各個專業(yè)的設(shè)計密切相關(guān)。

因此從一開始劉洪升就格外重視技術(shù)伴隨工作，他帶領(lǐng)團(tuán)隊積極主動參與到俄方的設(shè)計中去，希望把中國高鐵的運營和設(shè)計經(jīng)驗介紹給他們，引導(dǎo)他們的設(shè)計思路。

然而，令他們沒有想到的是，一方面俄羅斯缺乏高鐵項目設(shè)計的經(jīng)驗，另一方面卻又很排外。面對劉洪升團(tuán)隊提出來的設(shè)計理念和方案，俄方專家常常抱著不采納、不認(rèn)同的排斥態(tài)度。

有一次，劉洪升到俄方處去找相關(guān)的項目彈性開放資料，俄方地鐵設(shè)計公司的一位老太太對此十分的不滿，認(rèn)為這是他們的工作，為什么中國人要來干預(yù)。面對觀念上的極大沖突，劉洪升只有每天都給俄方打電話催要資料，這電話一打就是一個月，整整一個月后，資料才傳到中方人員的手里。

“怎么辦？”這樣的溝通障礙是劉洪升始料未及的。之前在國內(nèi)做項目設(shè)計，國人與國人的理念、想法都有共通之處，很多事情的開展也是按部就班或者說自成體系的。但面對差異巨大的俄羅斯人，劉洪升決定要好好研究下“應(yīng)對策略”了。

俄方工作人員有一個極大的特點是對于某些事情“極其認(rèn)真”，大有打破砂鍋問到底的氣勢。所以如果在這里生搬硬套中國高鐵規(guī)范肯定是行不通的，因此中方工程師必須“知其然并知其所以然”，把規(guī)范的來龍去脈講清楚了，才能讓俄方接受。接下來就是有針對性地集中攻堅。不知道多少個白天和夜晚，項目團(tuán)隊潛心研究每一條細(xì)則和方案，力求在會議上能夠一次性說服俄方。

身為異鄉(xiāng)客，心懷國家事

功夫不負(fù)有心人。劉洪升和他團(tuán)隊里的每一位技術(shù)人員通過幾個月的潛心學(xué)習(xí)和研究，終于逐漸打破了中俄雙方在理念和技術(shù)方面的堅冰。

讓劉洪升記憶猶新的是一次關(guān)于“高鐵跑機(jī)車牽引集裝箱貨車”的分歧。當(dāng)時俄方堅持要采用這個方式，因為這個方式被西方國家大量使用，因此俄方認(rèn)為已有經(jīng)驗足以說服這個方案通過。但是劉洪升通過比對俄鐵的時速和西方國家高鐵時速后，認(rèn)為俄鐵的時速比西方高鐵高了很多，所以不適宜沿用西方的做法。但是俄方依然堅持自己的觀點，不肯松口。由于劉洪升的工作很大一部分屬于技術(shù)伴隨，因此必須對各個環(huán)節(jié)審核和負(fù)責(zé)，他在查閱了大量資料，結(jié)合了許多實際案例后，經(jīng)過多次交涉終于成功地說服了俄方改用動車組的特殊貨運方式。

身在異鄉(xiāng)為異客。白天緊張的工作，到了晚上總是讓這些幾個月無法和家人見面的技術(shù)人員平添幾分傷感。由于俄羅斯方面不喜歡人員變動和更替，因此本來一個月就能回一次家的劉洪升放棄了回家的機(jī)會，他說不能讓自己的事成為整個項目進(jìn)展的阻礙。于是，三個月里劉洪升硬是沒有回過一次家。

當(dāng)問到劉洪升怎么看待“高鐵第一單”帶給自己的意義。劉洪升自豪地說：“負(fù)責(zé)這個項目，對我個人來說，意味著轉(zhuǎn)變。我們要把目前世界上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)教給我們曾經(jīng)的老師，我們不再是一個單純的設(shè)計者。有時候，我們也需要站在對方的角度上思考問題，對我們來說，也是一種沉淀和積累?！?/p>