国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

鄭偉:高鐵安全守望者

2016-05-30 23:00:49侯孟蝶
科學(xué)中國人·上半月 2016年6期
關(guān)鍵詞:高鐵事故測試

侯孟蝶

從航天控制到軌道交通控制,從磁懸浮列車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)到高鐵信號系統(tǒng)測試,在漫漫人生路上,他的研究經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)變。壓力之下,快速學(xué)習(xí)能力和樂觀向上的心態(tài)使他順利度過轉(zhuǎn)型,接下來的每一步他走得又是那樣的堅(jiān)實(shí)與自信。他就是北京交通大學(xué)國家軌道交通安全評估研究中心副主任、電子信息工程學(xué)院教授鄭偉。

現(xiàn)代交通誕生于19世紀(jì)初。歷經(jīng)100多年,交通運(yùn)輸發(fā)展日新月異。鐵路、公路、航空、管道等相繼出現(xiàn),水運(yùn)也因動力裝置變革而空前活躍。改革開放以來,我國加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),交通運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。21世紀(jì),交通運(yùn)輸開始轉(zhuǎn)向高新技術(shù)廣泛應(yīng)用、高速交通全面發(fā)展的時(shí)代。鄭偉應(yīng)時(shí)而來,見證并參與了這場非凡的變遷。

專注高鐵安全

如今,我國高速鐵路以1.9萬公里位列世界里程第一。它們一列列飛馳在高架橋上,穿越隧道,橫跨江河,最終將旅客安全送達(dá)目的地。鄭偉致力于高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及測試、安全苛求系統(tǒng)的安全分析技術(shù),在幕后默默堅(jiān)守,為高鐵的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2002年,鄭偉從哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院控制科學(xué)與工程系自動化專業(yè)博士畢業(yè),剛一進(jìn)入北京交通大學(xué),就開始做磁懸浮國產(chǎn)化項(xiàng)目。“那時(shí)候我們團(tuán)隊(duì)主攻地面控制系統(tǒng),我參加的是地面分區(qū)控制系統(tǒng)的研制”,他回憶到。

那是我國第一次做磁懸浮國產(chǎn)化,沒有任何基礎(chǔ),可謂是零開始。因此,項(xiàng)目組參考我國已經(jīng)建造的上海龍陽路到浦東機(jī)場磁懸浮列車線路進(jìn)行研發(fā),“主要是借鑒了北交大之前在鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研發(fā)方面積累的大量技術(shù)及工程經(jīng)驗(yàn)”,最終,成功研制了磁懸浮列車地面控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化樣機(jī)。

德國是磁懸浮列車技術(shù)的發(fā)源地。為了深入掌握磁懸浮控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù),2007年,鄭偉作為國家公派訪問學(xué)者進(jìn)入德國布倫瑞克工業(yè)大學(xué)交通安全與自動化工程研究所,跟隨曾經(jīng)身為西門子磁懸浮系統(tǒng)設(shè)計(jì)部門創(chuàng)始人的Eckehard Schnieder教授進(jìn)行磁懸浮列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。1年后學(xué)成回國的鄭偉,看到的又是一番新的景象。從鐵路第六次大提速開始,我國進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

新興事物的出現(xiàn),總會伴隨一些疏漏,高鐵事故無小事,安全保障尤為重要。在我國高鐵快速發(fā)展的背景下,控制系統(tǒng)投入使用之前的安全測試方法及安全保障基礎(chǔ)理論方法技術(shù)需要同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。于是,鄭偉以德國洪堡學(xué)者的身份第二次赴德,學(xué)習(xí)高鐵控制系統(tǒng)測試技術(shù)及各類安全保障方法技術(shù)。

“我現(xiàn)在負(fù)責(zé)高鐵地面核心控制設(shè)備無線閉塞中心的測試平臺研制,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能及系統(tǒng)安全性能的測試”,鄭偉說。由于我國無線閉塞中心的測試序列較多,鄭偉也需要研究測試案例及序列自動生成的自適應(yīng)優(yōu)化算法,從而提高測試效率?!拔覀冋诟鶕?jù)鐵路管理部門對測試平臺的最新需求不斷進(jìn)行深化,設(shè)計(jì)并補(bǔ)充測試案例及序列,期望能夠盡快完善測試平臺,以滿足工程應(yīng)用需求,執(zhí)行地面核心控制系統(tǒng)的測試工作”。測試平臺如果能夠獲得國家認(rèn)證部門的測試資質(zhì),地面核心控制設(shè)備在投入運(yùn)行前就需要按照相應(yīng)測試規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)接受測試,測試通過后方可投入運(yùn)營,這樣便是從源頭加強(qiáng)了高鐵的安全保障。

除了高鐵列控系統(tǒng)的測試平臺研制,在高鐵運(yùn)營安全保障的基礎(chǔ)理論方面,事故致因模型及事故分析模型也是鄭偉主攻的領(lǐng)域。據(jù)他介紹,一方面,通過對鐵路管理部門多年來積累的各類事件及事故的系統(tǒng)分析,將事故與導(dǎo)致事故發(fā)生的多類因素建立多維映射關(guān)系模型,這樣可以根據(jù)對列車實(shí)時(shí)運(yùn)營狀況的監(jiān)測進(jìn)行在線事故預(yù)警。另一方面,面向具體的事故,從組織、人因、設(shè)備及環(huán)境不同層次確定導(dǎo)致事故發(fā)生的事故鏈條,找出與事故相關(guān)的組織及個(gè)人的深層次原因,從而為事故防范措施的設(shè)計(jì)和管理提供明確的指導(dǎo)性意見。

鄭偉指出,鐵路系統(tǒng)的大部分事故是惡劣的自然環(huán)境、系統(tǒng)自身缺陷及不完善的管理這三者復(fù)雜作用的后果,其中組織管理及人員問題占很大比重。所以,事故致因模型及事故分析模型都是為了找到導(dǎo)致事故發(fā)生的深層次原因?!氨热纾患鹿适且?yàn)樗緳C(jī)犯錯(cuò)誤導(dǎo)致的,如果只是對司機(jī)進(jìn)行了懲罰,他記住了這件事情,下次可能依舊在另一個(gè)方面犯錯(cuò)。對我們科研工作者而言,更重要的是查明司機(jī)為什么犯錯(cuò)誤,唯有這樣才能找到導(dǎo)致事故發(fā)生的真正原因,從而從根本上解決問題。是企業(yè)安全文化氛圍不足?組織培訓(xùn)力度不夠?倒班制度不合理導(dǎo)致睡眠不足?家里有事導(dǎo)致心理出現(xiàn)異常波動?”目前我國鐵路運(yùn)營部門也逐漸意識到了企業(yè)安全文化、安全組織及安全管理對于列車安全運(yùn)營的重要性,正在和鄭偉開展相關(guān)方面的合作。

做有需求的科研

涉足軌道交通自動化與控制領(lǐng)域十余年來,鄭偉從一個(gè)青年學(xué)者逐漸成長為主持國家級項(xiàng)目的科研工作者。2010年,在我國信息化與工業(yè)化融合的大背景下,鄭偉參加了“863”主題項(xiàng)目“面向信息物理融合的系統(tǒng)平臺”,具體負(fù)責(zé)“軌道交通CPS系統(tǒng)的感知、運(yùn)行和安全技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證”的課題研究,旨在將物理系統(tǒng)與信息系統(tǒng)相融合,對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與列車動力系統(tǒng)進(jìn)行綜合建模分析,在更高層面上探索高速鐵路的安全保障技術(shù)。

2013年,北京交通大學(xué)國家軌道交通安全評估研究中心成立,鄭偉任中心副主任,“成立這個(gè)中心也是為了進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵安全保障方法技術(shù)的研究工作,面向高鐵動車、通信信號、牽引供電、牽引電傳動及電磁兼容方面,從上線前到運(yùn)營中直到報(bào)廢,對其進(jìn)行全生命周期內(nèi)的循環(huán)評估和風(fēng)險(xiǎn)分析,進(jìn)而保證系統(tǒng)處于我們所需要的安全等級”。在我國高鐵安全保障基本方法技術(shù)領(lǐng)域,鄭偉認(rèn)為“我們需要盡快學(xué)習(xí)高鐵發(fā)達(dá)國家既有的運(yùn)營安全保障理論方法技術(shù),再根據(jù)我們自己國家的實(shí)際運(yùn)營條件,不斷提出適合我國高鐵的安全評估及安全保障方法和工具,切實(shí)提高高鐵運(yùn)營安全?!?/p>

德國高鐵運(yùn)行已接近30年,日本甚至長達(dá)50年,而我國的高鐵還略顯年輕,運(yùn)營至今不到10年,許多運(yùn)營問題還沒有顯現(xiàn)。所以,“我們當(dāng)前需要去國外吸收已有的運(yùn)營安全保障經(jīng)驗(yàn),他們運(yùn)行時(shí)間足夠長,一些與時(shí)間相關(guān)的問題已經(jīng)暴露出來,雖然運(yùn)行環(huán)境不完全相同,但總有我們可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)?!苯衲?月,鄭偉又將前往德國,學(xué)習(xí)借鑒德國鐵路股份有限公司在高鐵安全保障方面的技術(shù)方法及標(biāo)準(zhǔn)體系,“這些不是課本上能學(xué)習(xí)到的知識,要通過學(xué)習(xí)交流才能知道。他們出現(xiàn)的問題,日后我們也可能遇到,早知道就可以提前預(yù)防,他們的安全保障方法技術(shù)我們也可以選擇性地借鑒過來”。在鄭偉看來,這是保障高鐵運(yùn)營非常重要的一環(huán)。

“我們國家現(xiàn)在有世界最長的高鐵運(yùn)營里程,而且國內(nèi)高鐵運(yùn)營環(huán)境的復(fù)雜程度是其他國家所沒有的,比如東北的高寒、南部的潮濕、西部的風(fēng)沙,世界上運(yùn)營里程最長的京廣線從南到北2294公里的動車長距離持續(xù)運(yùn)行,這些我國特有自然環(huán)境下的高鐵安全保障經(jīng)驗(yàn)無從學(xué)習(xí),只能依靠我們國家的廣大鐵路從業(yè)者逐步積累。這雖然是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),但同時(shí)也是機(jī)遇,一旦我們積累了各種復(fù)雜自然環(huán)境下及長距離持續(xù)運(yùn)行的高鐵運(yùn)營保障經(jīng)驗(yàn),就能夠促進(jìn)中國高鐵昂首‘走出去,將來外國人就需要到我們這里來‘取經(jīng)了”,鄭偉說道。

在高鐵的發(fā)展歷程中,鄭偉貢獻(xiàn)了自己的一份力量,是堅(jiān)定的安全守望者。而他也總是說,自己只是其中的一個(gè)參與者。的確,高鐵的建設(shè)運(yùn)營是項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要多部門、多專業(yè)人員協(xié)同配合,高校承擔(dān)基礎(chǔ)理論方法研究、企業(yè)做設(shè)備研發(fā)、測試機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)測試評估認(rèn)證……正因如此,高鐵才能安全平穩(wěn)地馳騁于天地之間。

未來,任重而道遠(yuǎn)。鄭偉希望盡快形成一支強(qiáng)有力的研究隊(duì)伍,與中國鐵路總公司和國家鐵路局對接,建立合作關(guān)系。他說,“頂天立地”是北京交通大學(xué)科研工作者的信條,在研究方法技術(shù)上要有國際視野、高瞻遠(yuǎn)矚,但研究成果最后要能夠回到地面上,直接服務(wù)于高鐵的實(shí)際運(yùn)營。因此“團(tuán)隊(duì)研究方向與現(xiàn)場運(yùn)營需求的無縫對接”是重中之重,因?yàn)椤安恢佬枨笫鞘裁?,做出來的成果就無法發(fā)揮作用。只有知道需求,才能為高鐵安全運(yùn)營提供更好的服務(wù)及保障。”

猜你喜歡
高鐵事故測試
第一次乘高鐵
學(xué)中文
幽默大測試
幽默大師(2020年11期)2020-11-26 06:12:12
山上有座高鐵站
高鐵會飛嗎
廢棄泄漏事故
“攝問”測試
“攝問”測試
“攝問”測試
小恍惚 大事故
好日子(2018年9期)2018-10-12 09:57:28
义乌市| 贵港市| 乡宁县| 灌云县| 中阳县| 遵义市| 井研县| 龙井市| 红桥区| 民县| 全州县| 元氏县| 郓城县| 四会市| 红桥区| 砀山县| 桃江县| 绵阳市| 吉木萨尔县| 泉州市| 蒙阴县| 金乡县| 林甸县| 陈巴尔虎旗| 开化县| 涟水县| 枣强县| 葵青区| 罗田县| 法库县| 民勤县| 镇原县| 佛冈县| 阿拉善盟| 汶川县| 泗阳县| 稻城县| 门头沟区| 三门县| 山西省| 砀山县|