不二

推“快遞包裹”，中國(guó)郵政為抵擋下一輪洗牌

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，隨之而來(lái)的是我國(guó)快遞市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量為91.87億件，同比增長(zhǎng)61.58%。2014年，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)51.9%，超越美國(guó)成為世界第一。到2015年年末，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量已達(dá)到206億件。

與之形成鮮明對(duì)比的是全國(guó)郵政函件業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，且年增長(zhǎng)率持續(xù)萎縮，從2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%。這一定程度上說(shuō)明，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的高速發(fā)展，函件逐步較少，從而導(dǎo)致了中國(guó)郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)萎縮。而另一份數(shù)據(jù)顯示，十年前中國(guó)郵政占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入的百分之七十至八十，而今其份額已不足百分之二十。中國(guó)郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的普通包裹和旗下速遞公司的標(biāo)準(zhǔn)快遞，都出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的萎靡勢(shì)態(tài)。

不難看出，相對(duì)于民眾的觀念而言，醫(yī)療資有利于自身在激烈的快遞市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

“快遞包裹”，能否達(dá)成中國(guó)郵政所愿？

“快遞包裹”的推出，是將原EMS經(jīng)濟(jì)快遞、國(guó)內(nèi)小包和快遞包裹整合為一個(gè)產(chǎn)品。整合后，“快遞包裹”產(chǎn)品體系分為標(biāo)準(zhǔn)快遞、快遞包裹和普通包裹三種。整合之前的“普通包裹”，是中國(guó)郵政最基礎(chǔ)的包裹服務(wù)，通常走陸路，速度較慢，路途時(shí)間在一周到二周之間，但勝在價(jià)格便宜。根據(jù)公布的資費(fèi)單顯示，北京發(fā)往上海、杭州和廣州等地的“普通包裹”首重分別為2.3元人民幣、2.7元人民幣和3.5元人民幣。而“快遞包裹”對(duì)應(yīng)的首重則分別需要7元人民幣、8元人民幣和9元人民幣，價(jià)格是原來(lái)普通包裹的2～3倍，但仍比順豐速運(yùn)和四通一達(dá)（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通和韻達(dá)快遞）等快遞企業(yè)的資費(fèi)低。對(duì)此，一位EMS內(nèi)部人透露，“快遞包裹”將主要滿足國(guó)內(nèi)電商包裹快遞市場(chǎng)需求，幫助EMS提升電商市場(chǎng)份額。此次業(yè)務(wù)合并和價(jià)格調(diào)整，被業(yè)內(nèi)人士解讀為中國(guó)郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務(wù)，用EMS爭(zhēng)奪中高端業(yè)務(wù)，快遞包裹服務(wù)中低端用戶。然而這又能否達(dá)成所愿呢？

實(shí)際上，“快遞包裹”的價(jià)格戰(zhàn)略并不讓人看好，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，中國(guó)郵政的生存空間越來(lái)越小，除了被順豐速運(yùn)和四通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞企業(yè)擠壓外，還要面對(duì)來(lái)自京東、亞馬遜和蘇寧易購(gòu)等自營(yíng)快遞的擠壓。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于這些快遞企業(yè)而言，并不會(huì)造成多大影響，并且從用戶角度來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心的是物流速度和方便，價(jià)格差距并不是影響用戶做選擇的主要原因。

除了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞背后的資本力量同樣是“快遞包裹”進(jìn)軍電商市場(chǎng)的重大阻礙，以圓通速遞、蘇寧物流、百世匯通和韻達(dá)快遞來(lái)說(shuō)，他們背后都有阿里巴巴的資本捆綁，“快遞包裹”想蠶食阿里巴巴旗下電商市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)，基本上是沒(méi)機(jī)會(huì)的。其次，第二陣營(yíng)電商平臺(tái)京東和蘇寧易購(gòu)，又以自營(yíng)快遞為主，所以僅從版面上看，“快遞包裹”的贏面很小。

夾縫求生？還得靠空運(yùn)和農(nóng)村電商

價(jià)格戰(zhàn)不行，快遞市場(chǎng)空間也被進(jìn)一步擠壓，那中國(guó)郵政推出“快遞包裹”的宿命就只有沒(méi)戲了嗎？其實(shí)不然，如果從空運(yùn)和農(nóng)村電商市場(chǎng)著手，“快遞包裹”還是有戲可唱的。

首先，國(guó)內(nèi)目前在空運(yùn)上有所造就的快遞企業(yè)，只有順豐速運(yùn)。中國(guó)郵政在價(jià)格上走相對(duì)較低的路線，就是為了避開(kāi)和四通一達(dá)正面對(duì)戰(zhàn)，那么是否還可以從四通一達(dá)較為乏力的空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)力呢？答案是肯定的，如果中國(guó)郵政能在運(yùn)力上加強(qiáng)空運(yùn)快線，則能和四通一達(dá)以及其他快遞企業(yè)拉出新的差距優(yōu)勢(shì)。這樣才能在擁堵的快遞市場(chǎng)，找到屬于自己的一條路。

其次，農(nóng)村電商。這是“快遞包裹”的成敗關(guān)鍵，目前農(nóng)村電商市場(chǎng)的物流難題，成為很多電商平臺(tái)下鄉(xiāng)的重要阻礙，其他快遞企業(yè)和電商平臺(tái)都在著手建立農(nóng)村的物流渠道，然而資金耗費(fèi)巨大不說(shuō)，建設(shè)時(shí)間也很漫長(zhǎng)。反觀中國(guó)郵政在全國(guó)擁有11.8萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站和社區(qū)服務(wù)店，這些多年沉淀在農(nóng)村的覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，很有可能成為“快遞包裹”的突圍點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)郵政需要做的是提升快遞效率和服務(wù)質(zhì)量，摒棄之前的慢和貴等缺點(diǎn)，那整個(gè)農(nóng)村電商市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)則可以達(dá)到近水樓臺(tái)先得月的效果。

除此之外，“快遞包裹”還可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展，發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，利用物流優(yōu)勢(shì)，尋找新的盈利市場(chǎng)。比如，切入電商市場(chǎng)，成立農(nóng)村電商、生鮮電商和醫(yī)藥電商等電商平臺(tái)。這些都是“快遞包裹”可嘗試的方向。