租賃平臺：從“小打小鬧”到“大包大攬”

雖然無人機市場看起來很龐大，但多數(shù)普通人對于無人機的需求其實并不大。只有像航拍、電力架線、攝影與航空測繪勘探等產業(yè)，才會對無人機有長期的需求。

不少公司或者個人在年會或者各種諸如婚禮的儀式上嘗鮮無人機后，就把它丟在角落里直接吃灰，而真正的無人機愛好者們卻被產品的高售價擋在了門外，造成了大量的資源浪費。所以不少短期需求用戶難免就會考慮向其他有無人機的朋友借無人機來使用。只要有需求，就會有市場，無人機租賃市場就此應運而生。

在前一段時間，溫州一個讀大三的小伙依靠租賃無人機來賺錢，最多時候月營業(yè)額突破了5萬元人民幣。雖然看起來數(shù)字并不多，但是對于白手起家的“個體戶”來說，這個數(shù)字已經殊為不易。更重要的是，無人機租賃平臺的出現(xiàn)將有效降低這一新鮮事物的使用門檻。

而對于不少巨頭來說，這樣的小打小鬧顯然就不能滿足他們的需求了。比如大疆，就因為在去年向無人機租賃平臺DroneBase投資而引起了業(yè)內熱議—從生產到銷售，再到租賃，大疆已經形成了一個生態(tài)閉環(huán)，以回應外界其他廠商對其的挑戰(zhàn)。那么，其他廠商又是怎么做的呢？

內容平臺：百度與阿里巴巴齊發(fā)力

先看看目前正要被私有化的在線視頻網站愛奇藝。前一段時間，愛奇藝與無人機品牌億航開啟了戰(zhàn)略合作，宣布雙方將在航拍類視頻內容、資源置換與探索新商業(yè)生態(tài)等方面展開合作，共同打造國內航拍愛好者的視頻交流平臺。在合作之后，雙方會把億航無人機基于手機APP的簡易操控與愛奇藝廣泛的用戶基礎和視頻娛樂文化生態(tài)資源相結合來，打造航拍視頻平臺。同時，愛奇藝將為億航用戶開設原創(chuàng)航拍內容專區(qū)億航頻道，旗下的多個自制節(jié)目都將采用億航無人機拍攝素材。

可以說，愛奇藝看中的不是億航無人機本身，而是它所能創(chuàng)造的“內容”。而對于億航來說，有這樣的大佬扶持，自己也能夠多少擁有一些和大疆叫板的勇氣。

同樣是視頻平臺，新華網早就已經開始使用無人機進行新聞采集。前文提到的無人機航拍愛好者的社區(qū)天空之城，則是阿里巴巴（以下簡稱“阿里”）的入局方式—利用無人機來打造社區(qū)。從這一點也可以看出，阿里做社區(qū)，玩社交的“賊心”不死。雖然從目前來看，天空之城還是一個比較小眾的社交平臺，但是作為業(yè)內第一個打通了國內和國外壁壘的無人機社區(qū)平臺，誰知道未來它會有怎樣的發(fā)展呢？

廉價策略：誰是無人機界的“小米”

如果你不能像愛奇藝、新華網與阿里這樣，在內容上下功夫，那么也許走廉價路線也是不錯的選擇。目前阻礙無人機走入千家萬戶的主要障礙就是“貴”。比如在前一段時間的農用無人機展上，最貴的無人機可以賣到50萬元人民幣，而最便宜的價格也有3萬元人民幣之高，對于許多人來說，這就是難以承受之重。而這也就給了不少想要闖入無人機制造市場的各路創(chuàng)業(yè)者們找到了一個全新的機會—制造廉價無人機。在許多創(chuàng)業(yè)者看來，如果“千元級”的無人機能夠得以普及，那么他們打破大疆的壟斷，成為無人機界的小米絕非做夢。

那么如何實現(xiàn)這一美好愿景呢？簡單來說，就是壓縮性能，追求性價比。目前，大疆、億航與零度智控等企業(yè)的消費級航拍無人機定價已經低至2 000～4 000元人民幣，可以說已經能夠讓不少用戶承受得起。這也讓外界驚呼“無人機低價競爭時代已經到來了”?！皼]有最低，只有更低”—前一段時間，美國的科技博客Business Insider也為用戶列舉了14款流行而且價格親民的無人機，其中最低售價甚至不超過200元人民幣。

但無人機是一種“一分錢一分貨”的產品，你不能指望花“一分錢”得到“十分貨”，在執(zhí)行低價策略的時候，很多廠商都把握不了無人機和飛機模型之間的分水嶺。大疆CEO曾經就在公開場合表示無人機本身是技術驅動而非產品驅動的產品。而如果國內無人機廠商過于注重營銷和輕視產品研發(fā)，就有可能將整個市場導入錯誤的軌道之中。低端無人機所存在的“動不動就掉”與“載重能力不強”之類的問題，是限制它們發(fā)展的主要瓶頸。而想要解決這個問題，顯然不能靠“省”，而是要靠技術革新，在根本上降低無人機的成本。

新形態(tài)產品：起步于無人機，不只是無人機

除了以上三種玩法之外，很多人難免會考慮，還有沒有什么新的玩法來把無人機市場做起來？這腦洞一旦打開，就難免有些堵不住了。

比如將無人機做成載人無人機—前一段時間，億航就推出了中國首款載人無人機，載重能力高達100公斤，根據設計能夠飛行到離地面300～500米的高度，最高海拔為3 500多米，最高時速100公里，看起來似乎充滿了“黑科技”意味。但是這一無人機充電兩個小時后，最多只能飛行23分鐘，而且定價為20～30萬美元，和“親民”兩個字還沒有什么關系。可以說，想要真正投入市場，還需要很長一段路要走。

而作為無人機巨頭的大疆則是走了另外一條路線，一樣是生產無人機，顯然民用無人機對于大疆來說，只是一道開胃小菜。在今年年初，大疆與漢莎航空合作，試水商用無人機。漢莎航空透露，旗下子公司漢莎航空服務計劃使用大疆的無人機和軟件來監(jiān)控客戶的關鍵基礎設施資產，而且在受到鳥類或類似物體撞擊的時候，無人機也可以用來檢查機身表面受損情況。也就是說，在不少無人機廠商削尖了腦袋，要走薄利多銷路線的時候，大疆又去找土豪們買單了。

最后，在無人機配件領域，同樣有一群創(chuàng)業(yè)者踏馬飛奔。眾所周知，目前無人機市場的一大軟肋就是充電和加油平臺不夠多，而其實這兩種在技術層面上都不難做，難就難在能不能在短時間內，把網點給鋪起來。同時，鋪多少網點，能夠避免資源浪費，實現(xiàn)利潤的最大化。

前一段時間，就有創(chuàng)業(yè)者為了解決無人機物流和無人機國家電網巡線問題，創(chuàng)造了無人機無線充電樁。只要將無人機充電樁事先安裝在無人機飛行途中，就能夠讓無人機在電量不足的時候，自動降落到充電樁上充電。這樣的構想雖然美好，但成本依舊高昂，而且你不能保證這些充電樁是否會被破壞，因此只能是一個美好設想。雖然這一設想還未完全轉化為現(xiàn)實，但是有了一個好的開始，總是一件好事。

從以上四種玩法中我們可以看出，無人機市場并不僅僅是無人機生產市場的代名詞，甚至僅在無人機生產領域，廠商也可以走陽春白雪或下里巴人的路線，各自為政。之所以會出現(xiàn)這種不同的分支，其實這也證明了無人機市場在近年來獲得了蓬勃發(fā)展—一個有活力的市場，才會有更多的人愿意投身其中，想方設法玩出新花樣。