子強(qiáng)

蘋(píng)果汽車(chē)，流產(chǎn)了

不久前，有關(guān)蘋(píng)果密謀已久的汽車(chē)項(xiàng)目流產(chǎn)的消息，開(kāi)始在業(yè)內(nèi)瘋傳。

據(jù)彭博社近日的報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目遭遇了很大的困難，團(tuán)隊(duì)的規(guī)模被迫縮小，甚至已經(jīng)有幾百人離開(kāi)了這一項(xiàng)目。來(lái)自消息人士的爆料稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目原本有1 000多人，最近幾個(gè)月已經(jīng)有幾百人重新分配職位，或者根據(jù)自己的意愿離開(kāi)。

據(jù)悉，汽車(chē)項(xiàng)目在蘋(píng)果內(nèi)部的代號(hào)為“Project Titan”。2014年9月，蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克在接受PBC王牌經(jīng)紀(jì)人采訪(fǎng)時(shí)就曾透露，蘋(píng)果正在從事一些秘密項(xiàng)目，而且外界還沒(méi)有相關(guān)傳聞。而隨后的幾年，蘋(píng)果所公布的Big Deal只有一個(gè)Apple Watch，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)時(shí)庫(kù)克口中所說(shuō)的這個(gè)秘密項(xiàng)目，指的就是“Project Titan”。

事實(shí)上，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目近來(lái)的動(dòng)蕩已早有端倪。為了“Project Titan”，近幾年蘋(píng)果從很多傳統(tǒng)汽車(chē)公司和特斯拉等挖來(lái)了多位工程師。不過(guò)，從去年下半年開(kāi)始，項(xiàng)目的管理層出現(xiàn)了動(dòng)蕩—項(xiàng)目主管離開(kāi)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也引發(fā)了員工的離職潮。2016年初，蘋(píng)果汽車(chē)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職，更是為蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目雪上加霜。

盡管蘋(píng)果又先后招攬了克萊斯勒前全球質(zhì)量監(jiān)控負(fù)責(zé)人Doug Betts和福特前電動(dòng)汽車(chē)電池專(zhuān)家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX創(chuàng)始人Dan Dodge負(fù)責(zé)具體事務(wù)，但目前看來(lái)作用不大。無(wú)奈之下，這個(gè)曾被寄予厚望的項(xiàng)目，如今只能被蘋(píng)果戰(zhàn)略性放棄，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始遣散人員，項(xiàng)目也開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。

處境困難的還不只是蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目。具有很大聲量的樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目，也同樣遭遇了危機(jī)。10月20日，樂(lè)視在美國(guó)舊金山藝術(shù)宮舉辦了一場(chǎng)其創(chuàng)辦以來(lái)最昂貴的發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭在發(fā)布會(huì)上開(kāi)玩笑稱(chēng)，遺憾未能如計(jì)劃乘坐無(wú)人駕駛的樂(lè)視汽車(chē)LeSEE PRO登場(chǎng)。可就在幾天后，樂(lè)視合作伙伴Faraday Future（法拉第未來(lái)）的工廠就被曝出了停工傳聞。隨后，一封被曝光的建設(shè)承包商發(fā)送給法拉第未來(lái)的信件顯示，法拉第未來(lái)于9月份拖欠了2 100萬(wàn)美元的工程款。

相對(duì)于樂(lè)視LeSEE PRO的第一款量產(chǎn)車(chē)還未發(fā)布便遭遇資金危機(jī)，阿里巴巴和上汽共同打造的榮威RX5似乎要順利很多。然而，這款號(hào)稱(chēng)是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的產(chǎn)品，并未因其強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)功能掀起旋風(fēng)，智能化程度并不如業(yè)界所期待的高。

回過(guò)頭來(lái)看，除了蘋(píng)果、樂(lè)視和阿里巴巴的汽車(chē)項(xiàng)目之外，國(guó)內(nèi)如車(chē)和家、威馬、蔚來(lái)、小鵬和前途等一眾主打新能源方向的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目目前也還未能掀起多大波瀾?？萍计髽I(yè)的造車(chē)之路，看起來(lái)并不好走。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，難在哪？

在《西游記》中，每當(dāng)師徒四人遇到較難的關(guān)卡，導(dǎo)致取經(jīng)之路陷入困境之時(shí)，豬八戒便會(huì)提出分行李各奔東西。其實(shí)做項(xiàng)目也一樣，當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)展順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，也是團(tuán)隊(duì)最為穩(wěn)固之時(shí)，相反要是項(xiàng)目陷入困境，隨之而來(lái)的便是人心浮動(dòng)，甚至團(tuán)隊(duì)分崩離析。這或許也是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的真實(shí)寫(xiě)照，團(tuán)隊(duì)在實(shí)現(xiàn)蘋(píng)果定下的“小目標(biāo)”時(shí)陷入了困境，不同的產(chǎn)品方向上的分歧割裂了團(tuán)隊(duì)的凝聚力。

在媒體的報(bào)道中，蘋(píng)果的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部就自己的產(chǎn)品是否要和特斯拉進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)在戰(zhàn)略方向上一直存在分歧。而這背后的最根本原因，還在于目前的技術(shù)條件不成熟，造車(chē)過(guò)程中存在諸多的不確定性。即便強(qiáng)如蘋(píng)果，依舊造不出一輛自己滿(mǎn)意的汽車(chē)，那科技企業(yè)造車(chē)的難點(diǎn)究竟在哪呢？

不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，科技企業(yè)的口頭禪是“革命”和“顛覆”，尤其是對(duì)于存在了100多年的汽車(chē)產(chǎn)品，科技企業(yè)們?cè)缫衙懔藙艃阂[出iPhone之于功能手機(jī)那樣的大動(dòng)靜。既然要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，那么在項(xiàng)目立項(xiàng)之初科技企業(yè)們所定下的目標(biāo)就更高。然而，他們忘記了自己是“外來(lái)的野蠻人”，想要一步登天難度實(shí)在太大—初來(lái)乍到的他們很難讓汽車(chē)領(lǐng)域冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈傾力為其服務(wù)。

即便是一部智能手機(jī)，也有超過(guò)1 000個(gè)零部件，就更別提汽車(chē)這樣的龐然大物了。它所涉及到的供應(yīng)鏈，以及相關(guān)的利益分配等，比蘋(píng)果一手遮天的手機(jī)領(lǐng)域要復(fù)雜得多。當(dāng)年，可換電池的電動(dòng)汽車(chē)，就是因?yàn)楣?yīng)鏈和利益分配的原因，而未能在市場(chǎng)鋪開(kāi)。眾所周知，蘋(píng)果在面對(duì)供應(yīng)商時(shí)一直都十分強(qiáng)勢(shì)，除了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)異常嚴(yán)苛之外，還會(huì)要求泄露相關(guān)消息的合作伙伴支付5 000萬(wàn)美元的賠償金。汽車(chē)的元器件超過(guò)30 000個(gè)，蘋(píng)果很難在短時(shí)間內(nèi)搞定供應(yīng)鏈。而在供應(yīng)商之外，剛?cè)刖值奶O(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域也還不具備自己的核心能力，顛覆性的產(chǎn)品也只能存在于圖紙之中罷了。相反，前期巨額的開(kāi)發(fā)賬單卻會(huì)源源不斷地出現(xiàn)—即便是光環(huán)照耀下的明星公司特斯拉，也是在連續(xù)虧損了12個(gè)季度之后才開(kāi)始盈利。

不只是蘋(píng)果，所有立項(xiàng)造車(chē)的科技企業(yè)最終都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己給自己挖了一個(gè)大坑。有高調(diào)者，甚至讓自己有些騎虎難下。

軟件先行，蘋(píng)果變局過(guò)冬

彭博社的消息還透露，蘋(píng)果已經(jīng)基本放棄了自己造車(chē)的計(jì)劃，留下的項(xiàng)目成員也多與無(wú)人駕駛技術(shù)、視覺(jué)傳感器和模擬器相關(guān)—蘋(píng)果開(kāi)始轉(zhuǎn)型開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以期初期和其他車(chē)廠進(jìn)行合作。

“蘋(píng)果是一家軟件公司”，這是喬布斯經(jīng)典語(yǔ)錄當(dāng)中，非常重要的一句話(huà)。按照喬布斯本人的說(shuō)法，軟件才是蘋(píng)果產(chǎn)品的靈魂，而硬件產(chǎn)品只是為了給其強(qiáng)大的軟件服務(wù)而已。此次，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃開(kāi)始朝智能駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，或許表明蘋(píng)果自己也意識(shí)到，目前在汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有足夠“強(qiáng)大的軟件”。

不過(guò)，智能駕駛已不是什么新鮮話(huà)題。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在這一領(lǐng)域蓄力。目前，智能駕駛還并不能代替人力，反而近來(lái)多次被曝出安全事故。更重要的是車(chē)OS的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，而蘋(píng)果就曾在iCloud的安全問(wèn)題上栽過(guò)跟頭。好在蘋(píng)果在軟件方面的實(shí)力有目共睹，此次蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)者。

放棄或者暫緩汽車(chē)硬件的研發(fā)，轉(zhuǎn)而做好自動(dòng)駕駛系統(tǒng)—如果我們換一個(gè)角度來(lái)看，這種思路竟然和小米先做MIUI再造手機(jī)的打法如出一轍。在技術(shù)和供應(yīng)鏈還難以被攻克的當(dāng)下，蘋(píng)果計(jì)劃先用自己擅長(zhǎng)的軟件技術(shù)打入汽車(chē)領(lǐng)域，將自己包裝成“局內(nèi)人”。在獲得用戶(hù)口碑和產(chǎn)業(yè)鏈參與感之后，再發(fā)力自有品牌的汽車(chē)項(xiàng)目。不得不說(shuō)，這真是蘋(píng)果現(xiàn)階段的一種頗為實(shí)際的打法。

說(shuō)來(lái)也巧，游戲界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款驚世駭俗的游戲大作Titan，但最終也是因?yàn)橄敕ㄌ^(guò)超前而不得不放棄。不過(guò)，誰(shuí)曾想隨后暴雪從Titan項(xiàng)目中取出了“邊角料”，妙手“烹飪”成了《守望先鋒》，同樣取得了巨大的成功。

有傳言說(shuō)，早在2007年，蘋(píng)果的主帥喬布斯就提出了開(kāi)發(fā)汽車(chē)的設(shè)想，只是因?yàn)橛錾厦绹?guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大蕭條而最終未能如愿。蘋(píng)果的智能駕駛系統(tǒng)能否成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的MIUI或《守望先鋒》，我們還不得而知，但只要一切順利，蘋(píng)果的Titan卷土重來(lái)也并非不可能。

在蘋(píng)果之外，賈躍亭也表示將改變此前樂(lè)視激進(jìn)的打法。樂(lè)視即將發(fā)布的人工智能產(chǎn)品，也將應(yīng)用于包括汽車(chē)在內(nèi)的多個(gè)方面。蘋(píng)果和樂(lè)視開(kāi)始變陣，也暗示了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)迎來(lái)了冬天，無(wú)數(shù)PPT上的造車(chē)方案或?qū)R淺。