李俊雄

摘 要：柳州南車站下行系統(tǒng)開通后，由于新的下行駝峰受“三新”，即新職工、新設(shè)備、新系統(tǒng)的影響，駝峰調(diào)車作業(yè)存在諸多安全隱患。對此，采取提高人員素質(zhì)、嚴把關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)、規(guī)范新系統(tǒng)的操作程式等措施，確保了下行系統(tǒng)開通后車站的安全平穩(wěn)。本文就柳州南車站駝峰調(diào)車作業(yè)進行分析，闡述了對車站下行駝峰調(diào)車作業(yè)安全的思考。

關(guān)鍵詞：柳州南車站；下行駝峰；調(diào)車作業(yè)安全

柳州南車站下行系統(tǒng)開通后，由于新的下行駝峰受“三新”，即新職工、新設(shè)備、新系統(tǒng)的影響，駝峰調(diào)車作業(yè)存在諸多安全隱患。本文以柳州南車站駝峰調(diào)車作業(yè)的分析，闡述了對車站下行駝峰調(diào)車作業(yè)安全的思考。

1 柳州南車站下行駝峰的概況

柳州南火車站是廣西最大的特等編組站、寧鐵運輸?shù)摹靶呐K”。作為西南五省區(qū)鐵路交通的重要樞紐，柳州南火車站承擔著涵蓋湘桂、焦柳等在內(nèi)的鐵路主干線貨物列車的解編。2015年3月20日，隨著下行系統(tǒng)的開通使用，增加了一座下行自動化駝峰，溜放方式為雙推單溜，采用TBZKII型駝峰自動控制系統(tǒng)、stp型無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)速方式為減速器加減速頂點連式調(diào)速系統(tǒng)。由于下行駝峰受新職工、新設(shè)備、新系統(tǒng)等因素的影響，在繁忙的駝峰調(diào)車作業(yè)中存在安全隱患，影響柳州南車站的運輸暢通和安全穩(wěn)定。

2 駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

2.1 人員素質(zhì)分析

自下行系統(tǒng)開通后，從原運轉(zhuǎn)一車間分到下行車間的駝峰作業(yè)現(xiàn)有人員（包括放風、提鉤、信號樓和備班）共71人，其中工齡1年的11人，工齡2年的36人，工齡2年以上的有24人，2015年二、三、四季度駝峰作業(yè)人員的業(yè)務(wù)考試平均分分別為71、75和79。總的說來，除駝峰信號樓的作業(yè)人員以外，崗位人員普遍存在經(jīng)驗不足、業(yè)務(wù)水平低下的現(xiàn)實狀況，平均業(yè)務(wù)成績不能滿足80分這一標準。

2.2 關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)分析

（1）放風作業(yè)方面存在問題。目前，柳州南車輛段車輛已經(jīng)廣泛使用120型制動閥，只需簡單操作排風線即可緩解車輛。然而在實際操作過程中，假若工作人員未按照操作要求采取石子排風法或不進行復查的前提下，那么車輛副風缸和制動缸內(nèi)會存有余風。在此情況下，副風缸和制動缸壓力差變化有可能導致車輛制動，從而引發(fā)車輛在駝峰溜放過程中出現(xiàn)安全事故隱患。

（2）峰頂提鉤作業(yè)方面存在問題。駝峰解散前的提鉤作業(yè)可以杜絕車輛帶病下峰，是具有關(guān)鍵性的卡控環(huán)節(jié)。目前提鉤作業(yè)主要存在以下問題：一是看鉤人員立崗不到位，不及時立崗；二是年輕職工工作時間短、業(yè)務(wù)技能不熟練，尤其是對駝峰作業(yè)標準認識不清，少數(shù)新職工對取送作業(yè)、禁溜車等重要技能知識都沒有清楚的認知；三是職工的應(yīng)急處理能力欠缺，對作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題不能從容果斷地應(yīng)對，少數(shù)人甚至對禁止溜放和禁止過峰車輛都不能完全掌握。

（3）駝峰信號樓作業(yè)方面存在問題。下行駝峰采用的是TBZKII 型駝峰自動控制系統(tǒng)，在設(shè)備正常、車輛走行良好、人員操作無誤的情況下是安全的。然而在實際作業(yè)過程中我們發(fā)現(xiàn)了以下問題：一是在駝峰調(diào)車作業(yè)的應(yīng)急處理能力方面，作業(yè)人員之間業(yè)務(wù)素質(zhì)技能顯得參差不齊，下行駝峰調(diào)車長均是由原運轉(zhuǎn)一車間的備班調(diào)車長擔任，能力仍有欠缺；二是盲目求快的不良工作習慣導致在交接班、列車密集到達等時間段，為了爭取待命時間或早下班，違章手動干預定速，該停不停，人為造成了安全隱患；三是“三盯住”不能有效執(zhí)行到位，部分作業(yè)人員在工作過程中往往心不在焉，錯過了防止事故的最佳時機。

2.3 設(shè)備、系統(tǒng)影響分析

（1）“清除殘留”命令。對如追鉤、釣魚、輕車跳動等原因而引起誤報警，在后續(xù)溜放作業(yè)開始前如不選擇 “清除殘留”命令，往往會導致后續(xù)車輛進入異線。

（2）“總?cè)斯そ怄i”和 “故障解鎖”命令。對有車占用接近區(qū)段的進路鎖閉和故障鎖閉，系統(tǒng)設(shè)置了“總?cè)斯そ怄i”和 “故障解鎖”命令，但并未采取類似于6502 的 “鉛封”控制措施。在作業(yè)中，如果對調(diào)車機動態(tài)和電務(wù)人員的故障處理情況掌握不清，盲目使用，就會造成嚴重問題。

3 駝峰調(diào)車作業(yè)的安全對策

3.1 加強教育培訓，提高人員素質(zhì)

首先，要借鑒模擬演練經(jīng)驗制訂不同情況下的作業(yè)演練標準，定期演練與考核業(yè)務(wù)技能，促使職工熟練作業(yè)。其次，要加強案例教育和現(xiàn)場觀摩，切實提高調(diào)車人員的動手能力和緊急情況下的應(yīng)急能力。最后對新職員進行指導跟蹤，重點考核與查看新職工的作業(yè)技能情況，通過現(xiàn)場指導，搞好傳幫帶工作。

3.2 嚴把關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)

（1）嚴把拉風質(zhì)量關(guān)。嚴格執(zhí)行復檢制度與緊急情況的匯報及緊急應(yīng)對制度。

（2）嚴把提鉤作業(yè)聯(lián)控關(guān)。各崗位作業(yè)人員都必須落實各自的職責，嚴密監(jiān)視駝峰信號、車輛走行情況，嚴格做好工作匯報及班組內(nèi)部聯(lián)控，危及安全時做到先停車、后處理，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報處理的工作人員給予獎勵。

（3）嚴把駝峰信號樓作業(yè)控制關(guān)。駝峰調(diào)車長要規(guī)范操縱駝峰信號，遇同束連續(xù)隔鉤，應(yīng)適當降低推峰速度，保證溜放車組必須的安全間隔；遇前大后小、前重后空造成車組間隔不足時，駝峰調(diào)車長與作業(yè)員二人呼應(yīng)，以自動為主，以半自動為輔；遇平車裝載的輪式裝載機等輪式大型機械，應(yīng)對三部位減速器實施半自動定速。

3.3 規(guī)范系統(tǒng)操作程式

（1）規(guī)范非正常情況處置程式。推峰作業(yè)中出現(xiàn)途停、尾追、出口速度異常、設(shè)備故障等情況，駝峰調(diào)車長、峰頂調(diào)車長和提鉤人員要充分利用無線電臺，加強聯(lián)系，共同采取措施解決。

（2）規(guī)范人工辦理程式。辦理人工排列調(diào)車進路，要呼喚應(yīng)答，手指口呼，二人確認。辦理 “總?cè)斯そ怄i”和 “故障解鎖”，要首先確認調(diào)車機動態(tài)和電務(wù)維修情況，與有關(guān)人員聯(lián)系徹底后方準辦理。

4 結(jié)束語

在車站調(diào)度工作中，對于下行車間安全隱患問題突出、涉事環(huán)節(jié)復雜、管理任務(wù)艱巨的作業(yè)過程，駝峰調(diào)車作業(yè)是車站車間安全管理的重頭戲，柳州南站在日常工作過程中，通過對駝峰作業(yè)安全的重視與專項治理，從細節(jié)入手，為大局著想，以期安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。

參考文獻

[1]張志.包頭西站駝峰調(diào)車作業(yè)安全的思考[J].鐵道貨運，2012，（1）：14-18.

（作者單位：南寧鐵路局柳州南車站）