陳超

摘 要：道路橋梁工程在修建時不可避免的要與其他同類工程存在交叉，因此需要設(shè)計合理的交叉口或修建交叉建筑物。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)中交叉工程的數(shù)量也在不斷提高，本文將結(jié)合實踐經(jīng)驗，對目前道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)做簡要分析。

關(guān)鍵詞：路橋交叉工程；施工技術(shù)；分析

1 路橋交叉工程簡介

1.1 路橋交叉工程概念

路橋在同一平面內(nèi)相交成為交叉口，交叉口是路橋系統(tǒng)的重要組成部分，同時也是連接兩個不同方向道路的重要咽喉，車輛和行人在經(jīng)過交叉口朝不同方向行駛，但是由于行駛的方向不同，彼此之間會形成一定的阻礙，減低車速、提高通過時間，甚至引發(fā)交通安全事故，因此需要合理設(shè)計交叉口，提高交叉口的通行能力。

1.2 路橋交叉工程的組成

路橋交叉工程由4個部分組成，分別為：交叉口、交叉連接段、附加車道、交通島。在平面交叉工程中，交叉工程的形式有十字形、T字形、環(huán)形等，不同形式的交叉口又可以進(jìn)行細(xì)分，例如十字形路段又可以分為簡易十字交叉和渠化十字形交叉。交叉工程的設(shè)計在路橋建設(shè)中之所以占有十分重要的地位，是因為此處存在較多的車輛交錯點，很容易引起道路堵塞，誘發(fā)安全事故。以十字形交叉路口為例，其中車輛合流點有7處、分流點有8處、沖突點有16處。

2 路橋交叉工程施工技術(shù)分析

路橋交叉工程根據(jù)交叉點的位置關(guān)系可以分為平面交叉工程和立體交叉工程，本文重點介紹平面交叉工程的施工技術(shù)。主要考慮的技術(shù)要點有：交叉工程的位置、交叉口的交通管理方式、交叉口的設(shè)計速度、道路位置設(shè)計以及交叉路段公路線性。

2.1 平面交叉工程的規(guī)劃設(shè)計

在進(jìn)行平面交叉口設(shè)計之前，需要做好規(guī)劃設(shè)計工作，確定交叉口的位置、交叉口的形式以及行人穿越交叉口的方式。

（1）交叉口位置的確定

首先需要進(jìn)行資料的搜集，包括交叉口附近的地形圖、當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃交通量和通行能力、與交叉口相連的道路級別、可供交叉口使用的面積、附近的水文地形狀況等，綜合經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等多方面的因素確定平面交叉口的位置。要求交叉口位置的設(shè)置必須能夠滿足交通流量的需求，并且地質(zhì)狀況良好，不易發(fā)生基礎(chǔ)不均勻沉降現(xiàn)象等。

（2）交叉口形式的確定

交叉口的形式取決于公路的等級、公路的功能、用地狀況以及交通量，目前常見的交叉口形式有十字形、T字形、環(huán)形等。為保證司機(jī)能夠獲得充足的視距，要求交叉路口的一定距離內(nèi)盡量保持為直線，如果必須采用曲線，那么要求曲線的半徑不能大于超高圓半徑。

（3）行人穿越交叉路口方式的確定

行人通過交叉口的方式有人行橫道、地下通道、天橋等，行人穿越交叉口方式的確定需要結(jié)合交叉口的人流量和公路等級，一般來講在人流量較少、交通壓力不大的交叉口選擇人行橫道作為行人穿越交叉口的方式；一些重要的場所，例如學(xué)校等周圍，如果有等級較高的公路，則選擇天橋或地下通道作為穿越交叉口的方式，具體方式的確定還要根據(jù)工程的經(jīng)濟(jì)狀況判斷。

2.2 交通管理方式

目前，根據(jù)路橋公路的級別、交通量等基本情況，可以確定3種不同的交通管理方式：信號交叉管理、主路優(yōu)先交叉管理、無優(yōu)先交叉管理。具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）如果通過交叉口的公路在交通量、級別等方面有較大的差別，那么選擇主路優(yōu)先的管理模式。（2）如果通過交叉口的通路等級和功能大致相同同時車流量較大時，應(yīng)當(dāng)選擇信號交叉管理模式。此外，如果交叉公路存在主次之分，此時也應(yīng)當(dāng)選擇信號控制方式，以減少安全事故的發(fā)生。一般來講環(huán)形交叉路段不需要設(shè)置信號燈，但是如果交叉路段包含的車道數(shù)量多、車流量大的話，同樣需要采取信號交叉的管理方式。（3）如果通過交叉口的公路級別較低同時車流量不大、車速較緩，則應(yīng)當(dāng)選擇無優(yōu)先的交叉管理方式。

2.3 平面交叉工程速度設(shè)計

一般來講，交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計速度應(yīng)當(dāng)同路段的設(shè)計速度大致相同，但是由于某些特殊因素的存在，交叉口范圍還是需要適當(dāng)降低設(shè)計速度，具體原因如下：（1）當(dāng)相交公路在級別、交通量等方面性質(zhì)相近時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低設(shè)計速度，但是下降的幅度不應(yīng)當(dāng)超過路段設(shè)計速度的30%；（2）當(dāng)通過交叉口的公路在級別上存在主次之分時，次要路段為了滿足主要路段的行車需求道路條件受到限制，此時這一路段需要適當(dāng)降低設(shè)計速度，保證行車安全；（3）環(huán)形島形式的交叉口，在曲線轉(zhuǎn)彎的位置也要根據(jù)車流量、曲線的半徑角度以及路段的設(shè)計速度等信息進(jìn)行速度限制。

2.4 平面交叉路段道路位置設(shè)計

在這里道路位置設(shè)計指的是不同車道數(shù)量下，是否需要進(jìn)行道路位置的設(shè)計。一般來講，如果交叉路段道路在達(dá)到四車道則必須進(jìn)行道路位置設(shè)計，二級車道也必須進(jìn)行道路位置設(shè)計；三四級道路只有在交通量比較大的情況下需要做道路位置設(shè)計，如果交通量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)則不需要。進(jìn)行道路位置設(shè)計的目的是為骨干道路的通常運行提供保證，特殊情況下，為了確保一二級道路能夠達(dá)到設(shè)計的通行能力，也會選擇設(shè)置立體交叉的交叉口模式。

2.5 平面交叉處公路的線性設(shè)計

為了保證行車安全，平面交叉口路段要求盡量保持為直線形或半徑較大的弧形。在交叉口工程建設(shè)中，次要路段要為主要路段服務(wù)：為了保證新建主要公路的通行能力，新建公路同完建低等級公路之間的夾角不應(yīng)小于70°，如果達(dá)不到要求需要將低等級公路改線；主要公路在交叉口范圍內(nèi)的坡角要控制在較小的數(shù)值內(nèi)，而次要公路則設(shè)計為上升角度；此外，主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)計超高時，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要路段的橫坡。

3 結(jié)束語

總的來說，道路橋梁交叉工程施工在整個道路建設(shè)中占有重要地位，交叉口位置、形式、管理方式的確定不僅要與市政總體規(guī)劃銜接，也要考慮路段附近的水文地質(zhì)狀況以及交叉口的通行量，努力做到交通暢通，保障車輛和行人的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]王紅.路橋施工中交叉工程施工技術(shù)探析[J].科技風(fēng)，2014，（2）：133-133.

（作者單位：徐州市公路工程總公司）