黃聰

在不久前閉幕的第17屆高交會(huì)上，110多家無人機(jī)企業(yè)帶著自己的新產(chǎn)品亮相深圳龍崗大運(yùn)分會(huì)場(chǎng)。

無人機(jī)企業(yè)「東南飛」

在航空航太領(lǐng)域本無傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的深圳，卻以電子元器件之都的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，走出了一條無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的路徑。

據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全大陸有三、四百家無人機(jī)企業(yè)，多數(shù)做消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。深圳的無人機(jī)企業(yè)也以消費(fèi)級(jí)為主，在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，深圳市大疆創(chuàng)新有限公司（下稱「大疆」）占領(lǐng)了全球70%以上的市場(chǎng)。

2013年，深圳市政府公佈實(shí)施了《深圳市航空航太產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013～2020年）》。

深圳素來有「一小時(shí)電子圈」之稱，以製造業(yè)崛起的深圳以及周邊的東莞、惠州等城市，聚集了大量電子元器件企業(yè)，北方很多無人機(jī)企業(yè)的配件均採(cǎi)購(gòu)自深圳、東莞等地。而華強(qiáng)北電子一條街作為電子元器件集散地，更是降低了電子元器件採(cǎi)購(gòu)的時(shí)間和金錢成本。此外，深圳毗鄰港澳地區(qū)，購(gòu)買美國(guó)或日本等國(guó)的原材料或配件也更快捷。同時(shí)，深圳資本市場(chǎng)活躍，為無人機(jī)企業(yè)帶來投資或者貸款的可能性更高。

北方天途航空技術(shù)發(fā)展有限公司（下稱「天途」）就是這麼一家企業(yè)。天途航空的區(qū)域經(jīng)理鄭敏輝表示，天途的很多配件都來自深圳、東莞，有時(shí)候研發(fā)需要做測(cè)試，但是快遞包裹要等很多天，很耽誤時(shí)間。

近期，天途正在和深圳相關(guān)部門接洽，想在深圳建立科研分公司，並在深圳龍崗設(shè)立工廠。天途打算把科研公司的註冊(cè)地放在深圳前海，按照規(guī)定，高科技企業(yè)在前?？上碛?5%企業(yè)所得稅優(yōu)惠，而前海聚集的境內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)也為區(qū)內(nèi)高科技企業(yè)獲得資金帶來便利。

同樣設(shè)在北方的消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域排名第二的無人機(jī)企業(yè)零度智控（北京）智能科技有限公司（下稱「零度」），也計(jì)畫在深圳註冊(cè)子公司。2015年1月，零度已和滑鼠龍頭企業(yè)深圳雷柏科技合作，雷柏也由此從滑鼠生產(chǎn)進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。

以打造無人直升機(jī)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的締飛航空，則在2014年底將公司從瀋陽遷到深圳，其看中的就是深圳的產(chǎn)業(yè)氛圍和資本優(yōu)勢(shì)。

另一方面，深圳產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟，卻給企業(yè)帶來寸土寸金的「劣勢(shì)」，與內(nèi)地城市動(dòng)不動(dòng)就可以大手筆批地給無人機(jī)企業(yè)建「無人機(jī)城」相比，深圳能給的土地優(yōu)惠並不多。

據(jù)了解，不同的無人機(jī)企業(yè)也會(huì)根據(jù)未來發(fā)展方向來選擇在深圳「安家」的區(qū)域。以做融資和國(guó)際銷售為目的的企業(yè)，會(huì)選擇把註冊(cè)地放在前海，在南山福田等地租寫字樓，而對(duì)於有生產(chǎn)和研發(fā)需求的公司，則會(huì)選擇龍華新區(qū)、坪山新區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)入駐。

藍(lán)海還是紅海

2013年前後，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域是一片藍(lán)海，資本市場(chǎng)和行業(yè)的熱度都逐漸升溫。大疆的估值大幅增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量也迅速擴(kuò)張。幾十萬架Phantom「精靈」無人機(jī)被大疆銷售到海外市場(chǎng)，引發(fā)全球民用無人機(jī)熱潮。

也因?yàn)榇蠼畮淼呢?cái)富效應(yīng)，各路諸侯似乎都看準(zhǔn)了無人機(jī)市場(chǎng)的掘金機(jī)會(huì)，做運(yùn)動(dòng)相機(jī)、做平板電腦、做機(jī)器人、做滑鼠的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。

在零度副總經(jīng)理文昕看來，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域3000元人民幣航拍飛行器的市場(chǎng)已進(jìn)入紅海，這一市場(chǎng)對(duì)企業(yè)來說像雞肋，很多企業(yè)的失敗也是因?yàn)槊つ窟M(jìn)入這一領(lǐng)域?qū)е碌?。同時(shí)，他認(rèn)為，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用的下一級(jí)發(fā)展將是娛樂應(yīng)用領(lǐng)域，未來可能出現(xiàn)的無人機(jī)打鬥、空中實(shí)驗(yàn)室將是很好的藍(lán)海市場(chǎng)。

「無人機(jī)、手機(jī)、機(jī)器人都具備相同的智能基因，手機(jī)的現(xiàn)在就是無人機(jī)的未來。」文昕的這一說法給無人機(jī)發(fā)展帶來巨大想象空間。

締飛航空集團(tuán)科研總裁王猛則認(rèn)為，真正的藍(lán)海市場(chǎng)在工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域。近年又有人提出「無人機(jī)+」的概念，其實(shí)就是「無人機(jī)+農(nóng)業(yè)」，「無人機(jī)+消防」等無人機(jī)與各領(lǐng)域的結(jié)合。

基於「無人機(jī)+」的概念，王猛在很多場(chǎng)合都提出發(fā)展工業(yè)級(jí)無人機(jī)要建立無人機(jī)企業(yè)和應(yīng)用企業(yè)的合作共贏生態(tài)圈。王猛解釋說，所謂生態(tài)圈就是無人機(jī)企業(yè)和應(yīng)用企業(yè)的聯(lián)盟。

但現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)是工業(yè)級(jí)無人機(jī)的應(yīng)用需求不明確，很多工業(yè)應(yīng)用仍處?kù)队^望中，而無人機(jī)的一些基本參數(shù)如載重、航時(shí)、安全性等都有待提高。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank近期發(fā)佈的《2015年度民用無人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)，2014年全球民用無人機(jī)銷量為37.8萬架，占比高達(dá)96%，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，其中專業(yè)級(jí)無人機(jī)銷量占33%，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量占67%。到2020年，全球無人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。

本土無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的短板

大陸無人機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強(qiáng)，也廣受資本市場(chǎng)關(guān)注；但無人機(jī)行業(yè)並不成熟，仍面臨空域、安全監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)欠缺以及山寨模仿等方面的問題。這些問題的解決成為無人機(jī)企業(yè)能否突圍的關(guān)鍵。

根據(jù)2013年出臺(tái)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小於等於7公斤的微型無人機(jī)，飛行範(fàn)圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低於120米範(fàn)圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過高空域；重量等指標(biāo)高於上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)以及飛入複雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。

一位無人機(jī)業(yè)內(nèi)人士介紹道，無人機(jī)真正工作載荷是它的掛載，無人機(jī)掛上攝像頭就可以航拍，掛上測(cè)繪儀就可以勘測(cè)，如果掛上爆炸物就能實(shí)施爆破，隨著無人機(jī)續(xù)航能力越來越強(qiáng)，能搭載的東西越來越重，民用級(jí)無人機(jī)安全成為非常需要考慮的問題。但監(jiān)管的現(xiàn)狀是，民航局等相關(guān)部門其實(shí)並不知道如何有效管理，只有一刀切，設(shè)定一定範(fàn)圍內(nèi)無人機(jī)一律不準(zhǔn)進(jìn)入；但對(duì)於行業(yè)而言，這並不是好的發(fā)展方向。行業(yè)呼籲，希望相關(guān)部門出臺(tái)更詳盡的監(jiān)管規(guī)定，對(duì)無人機(jī)進(jìn)行更有效的分類監(jiān)管。

飛行監(jiān)管帶來的是無人機(jī)操作手培訓(xùn)行業(yè)的興起。按照國(guó)家民航局的規(guī)定，2015年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練品質(zhì)管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)；但因?yàn)闊o人機(jī)操作手培訓(xùn)進(jìn)行不久，其中仍有很多需要規(guī)範(fàn)的方面。

王猛表示，目前各國(guó)對(duì)無人機(jī)的管理還處?kù)冻跫?jí)階段。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無人機(jī)在天空中飛行，商用無人機(jī)則需要申請(qǐng)，商用無人機(jī)在美國(guó)面臨的監(jiān)管難題，已影響了行業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)大陸的管理也面臨相似情形。

其次，中國(guó)大陸的無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺?！缚梢哉f無人機(jī)行業(yè)目前幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，所以不同公司的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品形態(tài)各異。」王猛稱，目前當(dāng)務(wù)之急是制定無人機(jī)分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)研製標(biāo)準(zhǔn)等，先制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最後再形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前締飛航空正配合相關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

最令無人機(jī)企業(yè)頭疼的問題，莫過於技術(shù)複製和模仿。一名業(yè)內(nèi)人士講了個(gè)小故事，一名政府工作人員去某公司交流，當(dāng)提到政府部門可以為企業(yè)做點(diǎn)什麼時(shí)，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人指著公司附近的試飛平臺(tái)說，能不能幫我們把對(duì)面那家經(jīng)常侵犯我們知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司制止一下。

正因?yàn)槊媾R上述問題，業(yè)內(nèi)人士對(duì)於無人機(jī)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展既有期待也心存憂慮?！笩o人機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強(qiáng)，但目前無人機(jī)企業(yè)能否承受這種爆發(fā)，還是一個(gè)有待觀察的問題?！雇趺驼f。