張宇 金秀

【摘要】近年來，隨著我國船舶業(yè)的快速發(fā)展，政府和相關(guān)部門對航道通行安全提出了越來越高的要求。在疏浚施工中確保港口和航道的通航安全，直接影響了航道疏浚施工的順利進(jìn)行。項(xiàng)目部要采取相應(yīng)的措施，確保疏浚施工和港口航道的通航順利進(jìn)行，從而避免施工過程對航道的通行能力以及船舶通行安全造成影響。

【關(guān)鍵詞】疏浚施工港口航道通航安全保障措施

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，無論是港口的吞吐量還是貨運(yùn)船舶都有所增加，直接推進(jìn)了我國水路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的港口和航道建設(shè)已經(jīng)不能滿足水路運(yùn)輸?shù)男枨?。政府和相關(guān)部門越來越重視對港口和航道的整改和擴(kuò)建等。港口和航道的整改擴(kuò)建中涉及到的施工干擾因素相對較多，對船舶的安全通行也造成了相應(yīng)的影響。

1、疏浚船舶在施工過程中的安全避讓的重難點(diǎn)分析

疏浚船舶除耙吸式挖泥船以外在施工過程中需利用定位錨固定船位，以達(dá)到定點(diǎn)施工的目的。鑒于此種特性，《1972年國際海上避碰規(guī)則》中，對疏浚船舶定性為操作能力受到限制的船舶。影響施工安全的因素相對較多。

首先，施工區(qū)域水域較小，施工船舶的避讓能力受到限制。比如，港池內(nèi)空間有限，施工過程中要主動(dòng)對靠離碼頭的船舶進(jìn)行避讓，以確保疏浚施工的安全和效率。以大型集裝箱船舶為例，在其經(jīng)過之前要主動(dòng)對其進(jìn)行避讓，以確保其有足夠的水域空間能夠通過。 在疏浚施工過程中，如果施工難度相對較大，且水域環(huán)境比較復(fù)雜，可以具體問題具體分析，針對具體的船舶情況進(jìn)行安全避讓。其次，市場上大部分疏浚船舶無自主航行能力，部分有自航能力的船舶受制于疏浚設(shè)備，其自航能力也受到較大限制。再次，船舶在一個(gè)水域施工時(shí)間較長，受潮汐影響次數(shù)較多；駕駛員在施工過程中要更加謹(jǐn)慎，航道內(nèi)進(jìn)出口船舶也要主動(dòng)避讓，以確保有充足的位置和時(shí)間進(jìn)行避讓船舶和浮筒。浮筒要結(jié)合本船的特性和潮汐的影響，進(jìn)行掉頭，以確保最大程度上提高施工安全和通航效率。最后，部分船舶施工區(qū)域多數(shù)處于航道附近，過往商船、漁船和小型船舶較多，對雙方駕駛員的責(zé)任心要求較高。駕駛員在當(dāng)班的過程中要保持正規(guī)的瞭望，以確保本船的施工安全。部分駕駛員由于瞭望過程中的疏忽，導(dǎo)致不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)過往船只，并對其進(jìn)行安全避讓。駕駛員要通過瞭望對周圍的環(huán)境有明確的了解，以確保對局面和碰撞危險(xiǎn)做出相應(yīng)的評估。同時(shí)，駕駛員也要認(rèn)識(shí)到安全航速在通航中的重要性，以確保最佳的避讓狀態(tài)。從根本上提升疏浚施工過程中的通航效率，并保障疏浚施工過程中的安全。

2、疏浚施工中港口和航道通航安全保障措施

2.1技術(shù)措施

2.1.1合理分區(qū)。在疏浚施工中，一般對大范圍進(jìn)行分區(qū)，小范圍進(jìn)行分條、分段或者分層施工。相關(guān)工程負(fù)責(zé)人要對施工船舶的數(shù)量和船型進(jìn)行合理配置，并將施工區(qū)域進(jìn)行合理劃分，結(jié)合具體的工程情況，進(jìn)行施工順序的合理安排，以確保施工過程中船舶的正常通行。以某港口的某港池項(xiàng)目疏浚為例，進(jìn)行分析。將港池劃分為東西部分，并按以下步驟進(jìn)行分區(qū)。施工開始后，進(jìn)行第一分區(qū)、第二分區(qū)和第六分區(qū)的施工。營運(yùn)船舶通過第九、五、三、四分區(qū)進(jìn)入二期集裝箱碼頭，通過第九、八、七分區(qū)進(jìn)入一期碼頭。當(dāng)施工船舶進(jìn)行其他分區(qū)施工的過程中，已經(jīng)完成的分區(qū)可以正常通行。

對施工區(qū)域進(jìn)行合理劃分，對施工順序進(jìn)行合理安排，可以避免施工區(qū)域?qū)νê絽^(qū)域的影響，在施工的過程中確保船舶的正常通行。部分航道在施工過程中仍然需要通航，施工船只可以對通航船只進(jìn)行避讓，避免對港口和航道通航造成影響，以致在船舶通行過程中發(fā)生安全隱患[1]。

2.2各種類挖泥船的施工措施

2.2.1耙吸式挖泥船。耙吸式挖泥船在施工過程中可以保持2-3節(jié)的船速，具備較基本的航行、轉(zhuǎn)讓和避碰能力，無論是所占的水域面積還是對通航船舶的影響都相對較小。但總體由于周邊商船、漁船和小型船舶、燈浮燈障礙物的存在，駕駛員、也應(yīng)集中注意力，加強(qiáng)了望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并與過往船舶加強(qiáng)溝通，提前協(xié)調(diào)好避讓方案，從而確保安全。2.2.2絞吸式挖泥船。絞吸式挖泥船在施工過程中由于船艏拋的邊錨和船尾需要連接輸泥管線，占領(lǐng)的水域面積比較大。施工過程中的邊錨會(huì)占用一定的水域面積，可以在通航過程中，提前起錨避讓，船只安全通過之后，再次拋錨施工。輸泥管線一般是對船尾進(jìn)行連接，然后將其接到岸上。如果輸泥管線對通航水域造成影響，可以將水泥管線潛藏到水里，如果輸泥管線不會(huì)對船舶通行造成影響，則可以將其浮到水面上進(jìn)行施工。在進(jìn)行潛管的過程中要將其進(jìn)行固定。避免深度不夠?qū)νê酱霸斐捎绊懀蛲ê酱皩芫€造成破壞，同時(shí)應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置錨漂等標(biāo)識(shí)警示過往船舶，確保船舶按照正確的指示進(jìn)行通行，以保障通行過程中的安全。2.2.3抓斗式挖泥船和炸礁船。抓斗式挖泥船和炸礁船在施工過程中的船艏和船尾定位錨拋出的距離相對比較遠(yuǎn)，所占水域面積也相對較大。拋錨的距離根據(jù)具體的施工情況而定。工程量較大，拋錨距離甚至?xí)邕^整條航道。當(dāng)營運(yùn)船舶即將進(jìn)入港口的時(shí)候，要將施工船舶靠近航道一側(cè)的定位錨收起，用船上錨機(jī)將背向航道一側(cè)的錨纜收緊，并將施工船舶移出航道進(jìn)行避讓。如果通航船舶吃水較小，可以將施工船舶移出航道，將船舶靠近航道一側(cè)的定位錨纜進(jìn)行放松，進(jìn)行避讓。炸礁船移出之后，需要對已完成裝藥的鉆孔進(jìn)行起爆，避免引發(fā)安全隱患。

2.3管理措施

在積極聯(lián)系海事部門辦理《航行警告》的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門也要加強(qiáng)對施工船舶進(jìn)行管理，確保疏浚施工的順利進(jìn)行。首先，相關(guān)負(fù)責(zé)人要注意與港口管理部門的溝通和聯(lián)系，制定完善的施工管理方案，并明確掌握船舶的進(jìn)出口動(dòng)態(tài)，提前進(jìn)行避讓，避免與通航船只發(fā)生沖突。其次，施工船舶在收到相關(guān)指令后，立即進(jìn)行避讓，并主動(dòng)與營運(yùn)船舶進(jìn)行聯(lián)系，確保施工過程中的安全。

3、結(jié)語

相關(guān)單位和部門要高度重視航道疏浚過程中的船舶通行問題，針對不同情況采取有針對性的措施，確保在港口疏浚施工過程中中，船舶的安全順利通行。同時(shí)，施工船舶要與港口調(diào)度部門和通航船只加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，確保通航的合理性，以有效避免疏浚過程中港口和航道通行中的安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]孫鵬.疏浚施工過程中保障港口與航道通航的措施探討[J].中國水運(yùn)（下半月），2015，（05）：45-46.