張麗娜

摘要：文章以國省干線公路作為主題，結(jié)合我國公路建設(shè)與發(fā)展方面的情況對其進行了概述；介紹了同步碎石封層技術(shù)的適用范圍，分別從同步碎石的基礎(chǔ)條件、同步碎石上封層的適用范圍、同步碎石下封層適用范圍、應(yīng)力吸收層適用范圍等方面展開具體說明；討論了同步碎石封層技術(shù)在國省干線公路中的施工準(zhǔn)備工作、控制工作。

關(guān)鍵詞：國省干線公路；同步碎石封層技術(shù)；公路建設(shè)；上封層；下封層；應(yīng)力吸收層 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.048

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、社會進步以及現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型工作的初步完成，公路基礎(chǔ)建設(shè)任務(wù)得到了前所未有的發(fā)展，可以說自改革開放以來的公路建設(shè)工作，在新的環(huán)境下，通過技術(shù)的進步、施工材料的變更、施工工藝的改善、管理方式的轉(zhuǎn)變等，都有力地提升了公路質(zhì)量與管理水平。雖然從現(xiàn)在來看，還存在一些公路病害的問題，但實際上通過一些新型的技術(shù)應(yīng)用與細致的養(yǎng)護工作等，都可以使此類問題得到有效改善。以下就從當(dāng)前國省干線公路施工中應(yīng)用的同步碎石封層技術(shù)展開具體說明：

1 概述

同步碎石封層技術(shù)是指通過專用同步碎石封層車設(shè)備，對準(zhǔn)備好的碎石、瀝青等材料進行鋪設(shè)、碾壓，以此構(gòu)建單層瀝青碎石磨耗層，對公路路面進行重要的保護。從特點方面看，它簡單、易于實施，對于公路病害的預(yù)防、問題的解決、后期的養(yǎng)護、等級的提高防護等均有顯著作用，而且能夠很好地延長公路使用壽命。

2 同步碎石封層基礎(chǔ)條件與適用范圍

2.1 從基礎(chǔ)條件方面看

通過對同步碎石封層技術(shù)的了解與研究及相關(guān)實踐經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在實際的施工中，對于同步碎石的強度、剛度都有一定的要求，但重點還是在于原路面、路基的承載能力，因為通過這種重復(fù)性的碾壓施工肯定會造成相應(yīng)的變形問題，如果它具有相對的穩(wěn)定性、耐久性，那么就易于實現(xiàn)這一技術(shù)的應(yīng)用；另外，對于原路面上所有的病害問題需要進行施工前的處理，從而讓施工可以在原路面上形成密實、干燥、潔凈的保護層，但是注意該技術(shù)的施工要求外界具備適宜的環(huán)境，比如在氣溫方面，至少為10℃及以上。

2.2 從適用范圍方面看

首先，這種技術(shù)通常用于中小交通量的公路方面、一般情況下車速相對較低的路面、防排水性能差的路面、抗滑性能較弱的路面、低等級公路過渡型路面等。通常情況下，對于同步碎石上封層施工而言，一般在應(yīng)對輕、中度的路面龜裂有較好的效果，而且在輕度、縱向裂縫方面效果也較為良好，也適用于松散、車轍方面病害的問題處理，但是對于稍大的病害問題則在處理上會存在諸多困難，比如對于30mm以上的沉陷問題、翻漿問題、中面重度開裂問題、大面積出現(xiàn)坑槽問題、波浪、擁包等問題，均起不到良好效果，也在其施工技術(shù)的適用范圍以外。

其次，從同步碎石下封層的適用范圍來看，對于新建、改建、大修公路瀝青路面。常規(guī)的經(jīng)驗表明，通地下封層可以提高防水抗?jié)B性能、加強層間聯(lián)結(jié)、提高路面整體強度與剛度等。另外，從應(yīng)力吸收層的適用范圍來看，可以更好地增加瀝青面、基層的摩擦，也可以對半剛性的基層反射裂縫進行預(yù)防，尤其是對于輕微開裂的路面反射裂縫的防護效果比較顯著。

2.3 從技術(shù)設(shè)計方面看

通常有三類設(shè)計類型或者三個不同的設(shè)計方案；矯正性養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護；抗滑能力等的上封層；應(yīng)力吸收層、下封層。這三種不同的設(shè)計針對的對象與所起的作用或功能也不盡相同。

3 國省干線公路中同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

3.1 從施工準(zhǔn)備方面分析

首先，在施工前，需要做好施工原材料的選擇、設(shè)備的準(zhǔn)備。這是因為原材是整個施工中的重要主體，若是材料不過關(guān)或存在質(zhì)量問題，那么再好的技術(shù)與施工工藝也起不到多大的作用。另外，在設(shè)備選擇方面，由于這種技術(shù)的特殊性功能限制，需要選擇與此技術(shù)相配套的設(shè)備展開具體施工，因此在原材料、設(shè)備兩大方面的準(zhǔn)備工作要充分、細致、有理有序。比如，在原材料方面選擇集料時，就應(yīng)該以玄武巖、閃長巖等作為首選對象；而具體的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等則應(yīng)該貼近于堅硬性、耐磨性、中性、偏堿性方面的石料；注意尤其是石灰?guī)r，應(yīng)該對其硬度、飽水抗壓強度進行適當(dāng)選擇，一般在國省干線這種等級高、要求嚴(yán)的公路工程中，不會使用這種材料作為封層；注意在材料選擇的過程中，加強試驗與實驗結(jié)果評估，從而克服可能性的花崗巖、石英巖類的酸性石料帶來的諸多問題，通常情況下可以利用抗摻入抗剝離劑種類、劑量的不同條件，展開具體的測試；對于集料方面的處理，則以反擊式破碎設(shè)備為主，通常有烘干、振動分篩等工序，一般要求對選擇好的集料進行分類或分堆堆放，要求防雨存放，并保持其清潔度。再如，對于黏結(jié)料的選擇方面，應(yīng)該按照路面等級所要求的A級道路石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青等，具體按照不同地區(qū)的環(huán)境、氣候條件、施工要求、設(shè)計方案等進行合理安排；需要注意的是集料、瀝青之間的黏附性。還有設(shè)備方面除了上面所說的碎石設(shè)備之外，還有石料采備、加工、分篩、裝運、存放等方面的設(shè)備；而且在瀝青材料的加工、加溫、摻配、貯藏等粘結(jié)材料功用方面，也需要配套的生產(chǎn)設(shè)備，至于施工的輔助設(shè)備還應(yīng)該有撒布設(shè)備、碾壓設(shè)備等。

其次，需要編制細致的施工組織設(shè)計、安全施工保障方案等，然后通過施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督單位等共同合作，完成施工任務(wù)。通常的施工經(jīng)驗與標(biāo)準(zhǔn)要求，施工前做好路面的雜物清除，然后進行塵土吹凈處理，使路面在干凈整潔的情況下，將集料、黏結(jié)料運入施工現(xiàn)場；對于設(shè)備、材料的運轉(zhuǎn)、達標(biāo)情況進行再次審核與仔細檢查；要注意對施工圍欄的設(shè)置、防止污染情況的發(fā)生等。

3.2 從施工流程及控制方面分析

首先，在同步碎石封層技術(shù)施工方面，有一定的施工工序與流程，具體如路面的清理→同步瀝青與碎石→碾壓→開放交通→養(yǎng)護→集料回收等。

其次，在具體的施工中，要求有2名封層車駕駛?cè)藛T、1名操作人員、2名現(xiàn)場工人以及工作人員、相關(guān)的質(zhì)量管理人員等。注意在噴灑寬度方面，要求將縱向接縫減少，并做好分界線位置的劃分；正式施工中，保證各項工作設(shè)備等運作正常，尤其是對于預(yù)熱設(shè)備的溫度應(yīng)該控制在160℃～170℃，先試噴，再行正式施工；對于撒布的寬度則應(yīng)該以50～100cm為宜；注意起點放置中的長度應(yīng)該以1m油毛氈或隔離布為主，并使其與連線保持垂直，避免重疊撒布的現(xiàn)象發(fā)生；終點則應(yīng)保證橫向接縫的平直；當(dāng)撒布施工完成后，可去除油毛氈或隔離布以及封層，然后對多余集料進行處理；對瀝青膜厚度、碎石數(shù)量進行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合要求，然后以預(yù)定線路展開具體的施工，注意均勻度、等厚水平、溫度控制、速度等；做好噴灑方面的測量控制、擋板設(shè)置工作；第一幅到最后一幅的施工均采用相同方法，幅搭接寬度宜取8～10m并進行相應(yīng)的檢查工作。

最后，在碾壓成型方面，要求壓路機、撒布車保持一定的車距，通常以20m以內(nèi)范圍為宜。至于碾壓速度則應(yīng)該控制在2.0～2.5km/h，重疊以30cm為準(zhǔn)；注意碾壓過程中的均勻，禁止突然制動、停止或調(diào)頭等，而且對于飛石、輪跡均需進行壓實，至于瀝青封層，則應(yīng)根據(jù)不同瀝青封層的要求，進行具體安排，以乳瀝青為例，則要求破乳前、破乳后共碾壓3次；待碾壓完成后，需等待2～3天，然后進行浮石清掃等工作。在接縫的處理方面，要求在不漏灑的情況下，減少重疊等。在缺陷修復(fù)方面，要求及時進行人工補灑，也就是說以人機結(jié)合、共同合作的方式進行施工，從而做好靈活調(diào)整與相關(guān)處理。

3.3 從質(zhì)量控制與評定標(biāo)準(zhǔn)方面分析

首先，需要對公路上的病害問題及時處理，清理相關(guān)雜物，并對其底層的各項標(biāo)準(zhǔn)進行測定與評估；做好施工前的設(shè)備調(diào)試、配套應(yīng)用檢查、材料各項指標(biāo)如質(zhì)量、規(guī)格、用量、設(shè)計用量與實際需求之間的誤差分析等，然后選擇合適的天氣情況，展開具體施工。

其次，在質(zhì)量控制方面，應(yīng)該采用計劃與統(tǒng)計的方法，對原材料進行分類，制定出對應(yīng)性強的細致表格，然后將各種數(shù)據(jù)進行匯總、收集、監(jiān)測、分析，從而為評定做好各項準(zhǔn)備。

再次，在施工過程中，要求細致化的分層、分段監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)測，每個環(huán)節(jié)都需要跟進檢測，并做好抽檢，主要的檢查項有平整度、厚度、寬度、合格值、瀝青用量、滲水系數(shù)；還應(yīng)當(dāng)注意鋪設(shè)碾壓后的松散、泛油、空白等問題的檢查。

最后，做好施工后的養(yǎng)護工作以及后期的持續(xù)性維護工作，尤其是當(dāng)開放交通時，應(yīng)該對車輛的車速進行控制，可以先限制在15～20km/h之間，并設(shè)置相關(guān)臨時標(biāo)志，做好各種集料等問題的后續(xù)處理工作。

4 結(jié)語

總而言之，在新的時代就要堅持以可持續(xù)發(fā)展理念作為指導(dǎo)原則，真正做到與時俱進、因時制宜。對于同步碎石封層技術(shù)在國省干線公路工程中的應(yīng)用而言，除了上面所說的材料、設(shè)備、施工準(zhǔn)備、管理控制等，還需要對施工工序、工作流程、施工環(huán)境、質(zhì)量監(jiān)督等各方面全面監(jiān)督，尤其是對于碾壓、接縫、缺陷修復(fù)等方面的問題應(yīng)該給予更多的重視，最后嚴(yán)格按照相關(guān)的評定等級加以測定，并對采集相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析做出評估報告。完成這些之后，仍需要注重在施工后期的養(yǎng)護工作，因為只有保持長久良好的養(yǎng)護情況，才能更好地提升公路的運營能力。

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（責(zé)任編輯：小 燕）