姜陳

摘 要：制動控制裝置（BCU）是動車組制動系統(tǒng)的關鍵部件，制動控制裝置（BCU）負責在動車組運行過程中監(jiān)控動車組制動系統(tǒng)相關的各項信息數(shù)據(jù)，并通過傳輸和接收各項控制指令實現(xiàn)動車組的制動控制。制動控制不僅關系到動車組的運行穩(wěn)定性，而且關系到動車組的行車安全。本文概要介紹了CRH2A、CRH380A型動車組在空氣制動切除情況下的制動控制現(xiàn)狀，并就現(xiàn)階段CRH2A、CRH380A型動車組空氣制動切除邏輯控制中存在的問題提出了優(yōu)化建議。

關鍵詞：動車組；制動切除；優(yōu)化

1 概述

在動車組發(fā)生“制動不緩解”、“抱死”等制動系統(tǒng)故障后，可通過采取切除動車組空氣制動的方式來維持動車組的運行，從而減少對運輸秩序的影響。CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動車組投入運行以來，因切除空氣制動時需斷開“制動控制裝置”斷路器，造成本車的制動控制裝置（BCU）失去對車輛運行速度、停放制動狀態(tài)、空簧壓力等信息的有效監(jiān)控，因此帶來了一定的安全隱患。所以優(yōu)化CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動車組空氣制動切除邏輯對動車組運行安全非常重要。

2 存在問題

CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動車組運行途中報制動控制裝置故障（059）、速度發(fā)電機斷線（060、061、062、063）、制動力不足（123）、抱死（151、152）、制動不緩解（153）等故障進行空氣制動切除時，需斷開“制動控制裝置”斷路器?！爸苿涌刂蒲b置”斷路器斷開后導致本車制動控制裝置（BCU）停止工作，帶來一系列的安全隱患，其中影響最為嚴重的是無法判斷車輪是否抱死以及停放制動是否緩解。

3 原理分析

與既有CRH2A、CRH380A型動車組相比，CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動車組在制動邏輯控制方面增加了制動檢測回路，新增的制動檢測回路見圖1。

3.1 動車組制動與牽引關聯(lián)邏輯 動車組正常運行過程中，每個車輛的制動控制裝置（BCU）對本車的制動狀態(tài)進行實時檢測，當檢測到當前車輛接受到制動指令或處于制動狀態(tài)時，制動控制裝置（BCU）驅(qū)動BR2繼電器得電，BR2繼電器得電后常閉觸電斷開，使從非主控端給主控端加壓的TBR繼電器失電，最終使牽引控制的牽引指令線（9號線）斷開，從而切斷全列牽引，控制電路圖見圖2。

3.2 空氣制動切除后動車組制動與牽引關聯(lián)邏輯

動車組某節(jié)車廂空氣制動切除后，若不斷開“制動控制裝置”斷路器，在動車組正常牽引及低級位制動時，對動車組運行無任何影響。但當動車組速度在70km/h以下且司機施加B5級以上級位的制動時，動車組將啟動制動力不足檢測（制動力不足檢測回路見圖3），此時由于本節(jié)車廂空氣制動被切除，硬線電路將檢測到制動力不足，本車UBTR繼電器失電動作，列車報制動力不足，觸發(fā)本車緊急制動UB，制動控制裝置（BCU）判斷處于制動狀態(tài)后，驅(qū)動BR2繼電器切除全列牽引指令。

4 動車組空氣制動切除邏輯的優(yōu)化方案

通過以上制動檢測回路與牽引連鎖邏輯的分析可以得出結論，在動車組空氣制動切除的情況下，僅需短接本車BR2繼電器觸點，就可以避免在不斷開“制動控制裝置”斷路器的情況下，牽引指令回路因TBR繼電器失電而斷開。同時因本車空氣制動已切除，短接BR2繼電器觸點對本車制動控制回路也無任何影響。

考慮到在進行空氣制動切除操作時，在關閉“供給”閥后，需操作“緊急短路”開關（其目的是恢復全列154制動指令回路），同時“緊急短路”開關后方有一組閑置的常開觸點，可以連接至本車BR2繼電器觸點兩端，實現(xiàn)在操作“緊急短路”開關時，同步短接本車BR2繼電器觸點，優(yōu)化后的控制電路圖見圖4。

5 結束語

通過設置BR2繼電器觸點短接開關，實現(xiàn)了CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動車組在需要進行空氣制動切除操作時，不再需要斷開“制動控制裝置”斷路器，從而制動控制裝置（BCU）可以對停放制動狀態(tài)、車輛運行速度、空簧壓力等信息進行實時監(jiān)控，保證了動車組的安全運行。

參考文獻：

[1]時速200公里CRH2動車組維護檢修說明書.

[2]CRH2型動車組途中應急故障處理手冊.